View Full Version : Honda CRF1100 - 2020??
GregoryS
01.11.2019, 22:23
No Karol pisze ze nie przysiada na postoju.
No Karol pisze ze nie przysiada na postoju.
o co chodzi z tym przysiadaniem ?
jaki jest koszt kufrów plastikowych do zwykłej CRF wraz z stelażem ?
o co chodzi z tym przysiadaniem ?Showa w swoim wynalazku daje taką możliwość, że na postoju motor obniża się by łatwiej było oprzeć stopy na ziemi. Niestety, zależy to od oprogramowania które tym steruje.
1. Nadal nie wiem czy przysiada na postoju
2. Dla dziadków takich jak ja po pięćdziesiątce motocykl niezalecany... :D
Dziadku. Nie przesadzajta. ATAS 2020 ma siodełko kilka cm nizej niz ATAS 2018. Jestem tylko 1 rok od Ciebie młodszy i (póki co) wsiadam na ATAS bez balkonika:D
To nie ja przesadzam, tak stoi w tym pedeefie. Ja zamierzam skakać po bezdrożach co najmniej do emerytury. :Thumbs_Up:
consigliero
02.11.2019, 09:39
Nie przysiada na postoju.
Znaczy się, kiedy będzie gotowa testówka?
Co do wysokości, przysiadania i wieku. Właśnie siedzę na fotelu podczas gdy mój syn z naszym przyjacielem z Izraela wrócili z wycieczki rowerowej 35 km. Benek ma 81 lat, ja mam zamiar się nie poddawać i mimo wszystko coś ze sobą zrobić. Na początek kilka ćwiczeń o poranku, już 2 tygodnie to trwa, plus ograniczenie alkoholu, aby jak najdłużej cieszyć się jazdą. Mam też ze dwa rowery w domu i zamierzam je w najbliższym czasie użyć.
Mimo wszytko dopraszam się o informację kiedy można przyjechać na test AS ?
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
To nie ja przesadzam, tak stoi w tym pedeefie. Ja zamierzam skakać po bezdrożach co najmniej do emerytury. :Thumbs_Up:
Może to kwestia wzrostu. Ja mam 188:)
Kiedyś miałem 180... :haha2:
Na NAT ze standardowym siedzeniem, w salonie, stawiałem całe stopy. Na NATAS pięty były w górze. Tutaj w NAT 2020 w obu wersjach na obniżonym siedzeniu jest 825 + zwężone o 2 cm siedzenie. Zatem nie powinno być problemu.
Jednak w terenie i z plecaczkiem, lepiej byłoby jakby jeszcze kapkie przysiadła. :bow:
consigliero
02.11.2019, 14:26
Przecież jak będzie z plecaczkiem to i tak będzie ciut niżej, to o ile ciutów ma być jeszcze niżej?
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Kup armaturę i po temacie. Nisko i nóg nie trzeba zadzierać.
Kurna... nie chodzi o ciutki dwa czy pięć.
Mnie dziwi, że skoro wystarczy posterować softwareowo żeby przysiadł maksymalnie na postoju, to dlaczego tego nie zrobili?! Jeśli to w czymś przeszkadza, to opcjonalnie można dać możliwość wyłączenia tego fiuczera i już.
Elektroniczny gaz od 2018r a tempomata też niet, więc nie ma co się dziwić że nie przysiada, za dwa lata przysiądzie, a my razem z nią jak zobaczymy cenę:dizzy:
Romano, też tak chodzi mi po głowie. W kolejnych wersjach nie mieliby już żadnego ŁAŁ!...
honda_honda
02.11.2019, 15:48
Jakby ktoś nie wiedział jak wygląda obniżające się zawieszenie to polecam od 40sek.:):haha2: https://www.youtube.com/watch?v=HA9nOVK2luc
Za 2-3lata CRF 1200 z wszelkimi wodotryskami + kał wardana za jedyne 99.999PLN, a w międzyczasie CRF 850
Tak obstawiam.
z tym przysiadaniem to może być słabo parkujesz motocykl na bocznej stopce a po chwili przysiada i moto leży :D mi do 50 jeszcze brakuje kilka lat ale z szarpaniem się z motocyklem już dawno musiałem się rozstać tutaj CRF wypada bardzo dobrze :
- motocykl perfekcyjnie się manewruje i prowadzi z niewielkimi prędkościami
- bardzo łatwo go postawić "do pionu" wręcz dzieje się to samoistnie wystarczy posadzić du..e na siedzenie i złożyć stopkę.. w poprzednich moich moto zawsze trzeba było się szarpać z tym.
- DCT ... już nie widzę się na innym rodzaju skrzyni fun z jazdy jest ogromny! można latać cały dzień po serpentynach i nie ma się dość! może po części to kwestia, że w moich poprzednich motkach (BMUU) zmiana biegów nie należało do najprzyjemniejszych. Generalnie dzięki DCT granica zmęczenia w czasie przesuwa się znacznie dalej niż ma to miejsce w manualu.
traveler
08.11.2019, 22:15
Witam właśnie dołączylem do zacnego grona i powiem tak skończyłem 50 w tym roku i w dniu moich urodzin odebrałem nową AT DCT. Nie jestem wysoki tylko 174 cm standardowe siedzenie w obnizonej pozycji i na lagach jeden centymetr w dół i nie chce mi sie z niej zasiadać, no i jeszcze dostalem kufry 1 rok gwarancji gratis plus dobry rabat .Nowa 2020 jest super, śliczna itp ale czytając o wpadkach jakosciowych przy NAT 2016 to rok minimum trzeba odczekać bo zawsze się coś wyspie.A teraz jest ostatni moment żeby kupić za bardzo dobre pieniądze Stary model bo nowa z dodatkami to będzie kosmos.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
traveler
08.11.2019, 22:20
Witam właśnie dołączylem do zacnego grona i powiem tak skończyłem 50 w tym roku i w dniu moich urodzin odebrałem nową AT DCT. Nie jestem wysoki tylko 174 cm standardowe siedzenie w obnizonej pozycji i na lagach jeden centymetr w dół i nie chce mi sie z niej zasiadać, no i jeszcze dostalem kufry 1 rok gwarancji gratis plus dobry rabat .Nowa 2020 jest super, śliczna itp ale czytając o wpadkach jakosciowych przy NAT 2016 to rok minimum trzeba odczekać bo zawsze się coś wyspie.A teraz jest ostatni moment żeby kupić za bardzo dobre pieniądze Stary model bo nowa z dodatkami to będzie kosmos.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu TapatalkaBył X-ADV ale mocy za mało miał.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
Ciekawe co to za wersja, na który rok?
https://youtu.be/l0Veg_8nLiU
Pozdrowienia
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
Ciekawe co to za wersja, na który rok?
https://youtu.be/l0Veg_8nLiU
Pozdrowienia
D
Było już dawno.
Jak dobrze pamiętam to to Harley jest.
No więc ten, NNAT, hihi, wyglada moim zdaniem tak:
1. Poprawili, ale nie do końca mocowanie crash barów. Jest podwójne ale dalej mocowane do wspornika czaszy/ owiewki zamiast do ramy bezpośrednio. Może tak ma być żeby element wymienny ustąpił a nie ramą się skrzywiła.
91697
2. Nowe uchwyty pasażera zintegrowane z bagażnikiem takie jakieś pospawane, nie wiem dlaczego i po co!? Dziwnie to wyglada.
91698
3. Katalizator jest spory i nie zbyt dobrze chroniony, prosi się o kamienia od spodu.
91701
91702
Cdn...
Umknęło mi czy jeszcze nikt nie dodał? Krzysiek o Hondzie CRF1100L:
https://youtu.be/Unwpnwy2fRI
Unwpnwy2fRI
może ja pesymista jestem ale mało widzę tutaj na plus - bezdętkowe felgi tylko w ADV a w zwykłej poza tempomatem same zmiany na (-) .. żeby w wersji terenowej nie dać koloru HRC profanacja :( nie rozumiem tej nowej filozofii HONDy
Ja w rowerze mam kola bezdetkowe a w afryce 2020 dalej detki .... ciekawa filozofia
Trzeba przyznać, piękna świnia.
bukowski
12.11.2019, 19:59
mi się mniej podoba: wygląda bardziej ociezale i jak dla mnie za. dużo oblosci - wolę kanty. Handbary dalej z gownolitu, tablet do mnie nie przemawia choć zabudowany estetycznie. osłona dolna wciąż chyba ozdobna.
wzialbym szybę, kanapę, może (!) okufrowanie.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka
nie rozumiem dlaczego na siłę chcą uszczęśliwić wersją adventure sport, wszystko jest tak ustawione aby cisnąć sprzedaż tej wersji.
Odnośnie kokpitu jest tam bałagan informacyjny (na 2 wyświetlaczach te same informacje) i niespójność graficzna tabletu z wyświetlaczem poniżej. Czy ten błyszczący ekran jest widoczny w słońcu? każda szanująca się nawigacja motocyklowa ma matowy wyświetlacz a i tak nie ma szału z widocznością. Czy po każdym przekręceniu stacyjki trzeba klikać [ok] na wyświetlaczu ?
czy to jest ładne ?
https://2yrh403fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2019/09/2020-honda-crf1100l-africa-twin-first-look-fast-facts-15.jpg
a było tak
https://fgmotostore.com/wp-content/uploads/2019/04/Sistema-completo-Akrapovic-Honda-CRF-1000-Africa-Twin-16-17-S-H10SO15-HWT.png
https://d1sfhav1wboke3.cloudfront.net/ImageServer/Apim2media/Images/20497/7722a916d9594ba89bef678655ce8f35.png?width=1056&height=594
czerwona prezentuje się lepiej na tym koniec wyboru kolorostyki :(
http://cdnmedia.endeavorsuite.com/images/catalogs/19468/products/detail/76d3b37c-7259-4f22-878c-fc38f94f0013.jpg
ten plastik w zadupku wygląda jak nie z tego motocykla, przynajmniej na zdjęciach. Siedzenie pasażera nie jest profilowane a było! o bagażniku nie wspomnę. Zadupek jest nieproporcjonalnie za duży i "ociężały" zastanawiam się, czy bez wiercenia w plastiku jest do czego przymocować stelaże?
w wersji adventure sport po co przykrywać ramę plastikami (poniżej kierowcy) toż to nie golwing.... w motocyklu adv wygląda to słabo tutaj plastiku powinno być jak najmniej bo przeszkadza tylko w montowaniu bagażu i wszystkiego co niezbędne w podróży. Brakuje także dolnej obrysówki zbiornika (plastik), która fajnie wygląda i dodaje lekkości zmniejszając optycznie bryłę zbiornika.
https://www.honda.co.uk/content/dam/central/motorcycles/colour-picker/adventure/crf1100l_atas/crf1100l_atas_stnd_2020/nhb53hb_pearlglarewhite_tricolour/crf1100l_atas_dct_2020_nhb53hb_pearlglarewhite_tri colour.png/_jcr_content/renditions/c4.png
no cóż może na żywo jest lepiej, podsumowując pozabierano wiele niezbędnych rzeczy dając w zamian tablet czy niezbędny ???.
zamiast rzeźbić w gó.nie z takimi pomysłami trzeba było zwykłą CRF (poza nową elektroniką) zostawić jak jest! Adventure sport dla dryblasów i zająć się wypuszczeniem na rynek np CRF800 o wadze ok 200kg i może być bez zas..ego bagażnika o szybki ale z kolorystyką hrc do wyboru. Ech chyba stary i marudny się robię...
(...) coś niepokojąco cicho w temacie, ktoś z "zwykłych" ludzi siedział już na moto ew. jeździł i ma bezstronne niczym nie sterowane opinie na temat nowej 1100 (..) ? czy nikt nie przesiada się na nowy model?
Byłem dziś u Lecha w Sokole,mają mieć w tym tygniu.Ale do kwietnia bedą przychodzić tylko pod złozone zamowienia.
Od dzisiaj w Sokół Lublin do oglądania. Widziałem w skrzynce bez koła ATAS, chyba to była najbogatsza wersja, później miała dojechać NAT z mała szybka. Na pierwszy rzut oka moto wycmokane i dopieszczone w każdym calu. Może być Hit
W ubiegłym tygodniu byłem w Krakowie i powiedzieli, że w tym tygodniu też mają mieć. Na razie wersje bez Showa.
Chudy 45
25.11.2019, 19:32
Pomirski Gdańsk jest do pomacania :)))
Karol1989. A czy już wiadomo, czy koła tubless od modelu 2020 będą pasować do NAT/ATAS????
Takie oto zaproszenie dostałem z HP :)
https://www.hondaplaza.pl/upload/hondaplaza/promotions/big_10304-10304-premiera-nowa-africa-twin-crf1100l-20191121144727.jpg
https://www.hondaplaza.pl/upload/hondaplaza/img/Info_www.jpg
Tutaj (https://www.hondaplaza.pl/pl/motocykle/promocje/promocje-na-modele/10304-premiera-nowa-africa-twin-crf1100l-piatek-29-listopada.html) info na ich stronie internetowej.
Karol1989. A czy już wiadomo, czy koła tubless od modelu 2020 będą pasować do NAT/ATAS????
jedyna możliwość sprawdzenia to fizyczna przekładka
Zdaje się, że te dni otwarte z nową Afryką to jakaś szersza akcja. MCS w Wawie też organizuje, 29-30.11. Już mają nowy model i można oglądać, zamawiać.
kristoch
26.11.2019, 07:26
(...) coś niepokojąco cicho w temacie, ktoś z "zwykłych" ludzi siedział już na moto ew. jeździł i ma bezstronne niczym nie sterowane opinie na temat nowej 1100 (..) ? czy nikt nie przesiada się na nowy model?
Są są opinie - w UK np. już jeżdżą - https://youtu.be/4GlfQW5Ua8Y.
Trzeba i tak samemu ocenić. Na razie zaczynają się prezentacje, ale jazdy próbne w grudniu to mogą być trudne.
Ja zacząłem odkładać na nową - mam nadzieję, że do maja uzbieram 🤣 ;-)
Dzisiaj siedziałem na nowej ATAS. Według mnie, moto bliżej do starej NAT, a dalej do starej ATAS co zdecydowanie jest zaleta. Kiedyś ATAS to wydawala mi się bryła i lokomotywa, ta zdecydowanie jest bardziej zwarta, zbiornik wizualnie prawie taki jak w NAT. Siedzenie węższe, a wysokość 850 daje poczucie pewności. Klawiatura na lewej stronie zdecydowanie do ogarnięcia i pewnie bez problemu da się przywyknąć. Szyba- regulowanie nie sprawia żadnego problemu , trzeba użyć dwóch rak ale nie widzę w tym klopotu, trzeba się zatrzymać i basta .Dwia położenia wysokosci- każdy znajdzie coś dla siebie jest ok( tego zdecydowanie brakowało w NAT ). Ogólnie moto zdecydowanie dla nowych klientów Hondy. Nie widzę potrzeby zmieniania starej NAT na nowa ATAS. Teraz jak bym kupował pierwsza NAT , brał bym NATAS , głównie przemawia za tym zbiornik, tempomat i podejrzewam podobne osiągi poza asfaltem, czyli dla mnie wystarczające . Nie jest to moto w ciężki teren ale to już wiemy z NAT . Czacha wizualnie ok, nie ma się czego wstydzić- nie jest przekombinowana. Moto bardzo dobrze prezentuje się na żywo (lepiej niż na filmach, na filmach wydaje się ociężale). Podsumowując, wróżę NAT świetlana przyszłość- Honda bardzo duży kawałek z tego tortu, będzie mieć dla siebie. BMW tam się już poci.
kristoch
27.11.2019, 08:11
https://youtu.be/O5LnCMMTuuQ
Zaprosili mnie na oględziny do MCS...ciekaw jestem wrażeń.
Niedobrze, bo zaczyna mi chodzić po głowie zmiana, zobaczymy, czy się poddam trendowi :)
Jak wszyscy zaczną zmieniać, to dla mnie braknie... :D
Lakrua, gdzie oglądałeś Królową, w Krakowie na Kapelanki? W sobotę będę w pobliżu na imprezie, może bym podskoczył przymierzyć cztery litery...
https://youtu.be/O5LnCMMTuuQ
Jeszcze nie spotkałem się z opinią, że stare jest lepsze niż nowe, szczególnie w sponsorowanym materiale ;).
Jeszcze nie spotkałem się z opinią, że stare jest lepsze niż nowe, szczególnie w sponsorowanym materiale ;).
"posłuchali klientów i wymyślili" zabrali bagażnik, szybę, kolory HRC i zostawili dętki... w końcu jest to o czym wszyscy marzyli... jak był sprzęt do wszystkiego i niczego (w pozytywnym znaczeniu) tak teraz bliżej do niczego (bo terenówka to nie jest niestety pomimo pewnych możliwości). Każdy ma inne potrzeby widać tych elementów to mało kto potrzebuje więc nie ma w standardowej CRF.
nowa Adventure Sport jest w cenie zbliżonej do GS1250 a zakres użyteczności podobny z większą ilością plusów dodatnich po stronie BMW a wyglądu po stronie CRF także wybór nie jest łatwy :)
kristoch
27.11.2019, 15:21
Jak wszyscy zaczną zmieniać, to dla mnie braknie... :D
No właśnie - proponuję, żeby się zmówić i nie kupować. Krytykować ile wlezie. Poczekać z rok i wtedy kupić.
CRF 450L w zeszłym roku była na początku coś ok 45kpln (skastrowana). Jak się okazało, że w EU sprzedaż nie idzie (w USA widać, że trochę się sprzedało) to dziś można kupić od ręki odblokowaną 450L z 2018 za 34kpln. To jest 25% taniej.
Proponuję podobnie postąpić z CRF1100.
😀
Koncepcja True Adventure została wymieniona na gadzeciarstwo. Mam przeczucie ze zwykła Crf zostanie wycofana a na jej miejsce wejdzie crf800 lub cos podobnego.
Yama i KTM już wypełniły tą niszę więc może i Honda 800 się pojawi tylko na starcie ma 2 lata w plecy i brak silnika bo V4 z Crossrunnera raczej się nie nadaje.
No właśnie - proponuję, żeby się zmówić i nie kupować. Krytykować ile wlezie. Poczekać z rok i wtedy kupić. 😀
I umrzeć z tęsknoty do Królowej? :drif:
Mówiąc serio, ja i tak muszę poczekać na kasę...
jeżeli ktoś ma godzinkę to można sobie pomarzyć
vGPbSOZRVTs
od 54:46 można także przeczytać oznaczenia z świetlówki w warsztacie:)
A moją 4 wypożyczyła honda karlik poznań na jutrzejszą premierę
Ciekawe kto dał swoją trójkę w Warszawie;)
A moją 4 wypożyczyła honda karlik poznań na jutrzejszą premieręPrzynajmniej oddadzą wypicowaną. :D
kristoch
27.11.2019, 21:22
CRF 800? Nie liczyłbym zbyt szybko na to. Po co się mają pchać tam gdzie ciasno na rynku jest. Wszyscy szukają niszy na rynku - NAT jest większa i cięższa od t7/790 i trochę lżejsza/tańsza od gs12. Podobnie z cenami.
Podobałaby mi się koncepcja oparta na silniku NC750 (świetna charakterystyka) i prosta/lekka/tania konstrukcja ADV. Tylko już jest NC750X w cenie <40kpln. Ale jest uliczny i waży 220kg - o 6kg mniej niż CRF1100 😂 ha ha.
Ciekawe na ile da się zejść z masą w dwucylindrowcu - t7 jest chyba najlżejsza fabrycznie. KTM 690 na mokro waży prawie 160kg więc nie wierzę, że taka CRF800 mogłaby ważyć te 180kg, a to klucz. Już były dyskusje przed t7/790 i qpa z tego wyszła (wagowo).
Także ten - CRF1100 rulez 😀.
Wszyscy szukają niszy na rynku - NAT jest większa i cięższa od t7/790 i trochę lżejsza/tańsza od gs12.
Nawet nie trochę. Nowy GS full wypas to 100 kilo złotówek.
Jak zwykłą wycofają, to urośnie w cenę :)
Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
ziutek2002
28.11.2019, 06:14
A moją 4 wypożyczyła honda karlik poznań na jutrzejszą premierę
Poważnie???....szkoda, że nie wiedziałem....podstawił bym swoją 7kę
Gratulacje!
madafakinges
28.11.2019, 09:06
Od początku zdawało mi się, że ten tft włącza się strasznie długo, oglądałem recenzje 44teth i gość mówi że tablet uruchamia się 15s. Jak sobie pomyślę, że za każdym wylączeniem silnika będę musiał po odpaleniu czekac 15s., póżniej włączać na nim aplikace z nawigacią... wole chyba mieć nawigacje na osobnym urządzeniu...
Podoba mi się koncepcja, parowanie z telefonem to jest przyszłość i od tego nie uciekniemy, widzę zalety ze w trasie na przelotach to będzie robić robote bo aplikacje się przydadzą i nie trzeba będzie kombinować gdzie dać nawigację bo tu jest elegancko, znamy to z NAT szukanie wsporników poprzeczki itd. Ale ogólnie koniec końców uważam ze oba wyświetlacze były robione na kolanie, moza było ustawić na stałe gdzieś wyświetlenie biegów , prędkości itd. itd. aplikacja odpalana w tle. No nie wiem słabo. A tu dostajemy jakaś listwę pod ekranem na której są wyświetlane informacje
Niestety, pono na razie tylko z ajfonami gada.
Kto przy zdrowych zmysłach robi błyszczący dotykowy TFT do użytku na zewnątrz, dotyk to też słaby pomysł bo ekran jest delikatny z czasem będzie powycierany
czy tablet można wyłączyć całkowicie
czy zawsze po włączeniu stacyjki trzeba potwierdzać to [ok] i czy można to zrobić na klawiaturze lewej manetki nie macając wyświetlacza
kristoch
28.11.2019, 10:50
Mi tam się podoba, że jest wyświetlacz z CarPlay - są gusta i gusciki.
Do wad zaliczyłbym to, że trzeba iphona podłączyć kabelkiem i i tak trzeba go gdzieś zamontować lub schować. Przy robieniu fot w trasie trzeba będzie go ciągle odłączać i gniazdo długo nie wytrzyma. W samochodzie zamontowałem uchwyt z ładowarką bezprzewodową i to świetne rozwiązanie jest i planowałem w moto tez tak zrobić, ale tu nic z tego.
Jeśli to prawda z tak długim startem tableta i koniecznością klikania zawsze ok - to słabo.
Jest jeszcze jedno ale - nie wszystkie apki wspierają CarPlay - Google, yanosik czy Sygic tak, ale moje ulubione gurumaps czy maps.me już chyba nie :-(.
Dziś prezentacja nowej Afryki i zobaczymy.
kristoch
28.11.2019, 11:08
Korekta - są akcesoria do bezprzewodowego CarPlay np. https://carplay2air.com/ i nowsze modele u niektórych producentów to wspierają fabrycznie. Ale do Hondy trzeba by dokupić coś takiego.
Chudy 45
28.11.2019, 11:14
... a ja sobie tak czytam oglądam i się zastanawiam po kiego jest ,,mała,, africa AL, skok zawieszenia identyczny, waga tylko 2kg. mniej, brak stelaża pod bagaż, mała szyba, koła dętkowe cena 8000tyś mniej od Adventure posiadająca: stelaż, koła bezdętkowe i wysoką szybę a i zbiornik prawie 25l który do jazdy w terenie nie tankuję pod korek.
Pozdro. :)
Z dupy pomysł z tym czymś co obsługuje tylko IOS. System ładuje się długo i pozostaje mieć nadzieję, że bez związku z odpaleniem moto bo jak trzeba czekać z odpaleniem na rozruch tableta, kliknąć OK i dopiero można ruszyć to brak mi słów. Niech ktoś to sprawdzi przy okazji prezentacji o ile to będzie możliwe. Kastrat za 60 koła i pokraka AS za 70.
Nie ma czym się jarać. Honda serwuje stary, odgrzewany kotlet w nowej panierce.
falcon500
28.11.2019, 13:05
W samochodzie ( Civic ) z wyświetlaczem i systemem Apple car play mam tak, że jak nie wcisnę tego "OK" to ekran jest czarny nie włączony. Może tu też tak będzie.
Myślę, że odpalić i pojechać da się bez czekania i wciskania OK. Ale w jakim trybie to hgw. Zapewne w domyślnym jaki się ustawia po włączeniu... A co jak się stłucze wyświetlacz albo zepsuje dotyk? Nie pojedziemy? To byłoby bezsęsu. No.
Jest podobnie, a bez włączania ekranu licznik na dole działa normalnie. Od razu można przekręcić kluczyk, zapłon i jedziemy ;)
Gasić motocykl można do woli np po glebie i odpalać, dopiero po wyłączeniu stacyjki główny ekran gaśnie.
... a ja sobie tak czytam oglądam i się zastanawiam po kiego jest ,,mała,, africa AL,
Pono jest bardziej terenowa... przynajmniej z wyglądu. :haha2: Adwencze jest dla starych dziadków, jak ja. :oldman:
pewnie min. dlatego zrobili ten mały licznik bo główny długo startuje, odnośnie klikania [ok] to nowe modele nawigacji też tak mają, że trzeba potwierdzić, iż nie jesteś idiotą albo jesteś do wyboru... musisz wiedzieć, że możesz zrobić sobie a przy okazji też komuś krzywdę bawiąc się tabletem w czasie jazdy. Mając tyle ustawień zapewne każdy będzie tam coś grzebał w czasie jazdy.
ktoś coś pisał, że aby to współpracowało z telefonem potrzebny jest kabel... jakoś nie mogę w to uwierzyć a po co bluetooth ?? i kabel w motocyklu
ktoś coś pisał, że aby to współpracowało z telefonem potrzebny jest kabel... jakoś nie mogę w to uwierzyć a po co bluetooth ?? i kabel w motocyklu
Kabel jest potrzebny jak chcesz korzystać z mapy lub innych aplikacji. Do funkcji "telefon" kabel nie jest potrzebny.
falcon500
28.11.2019, 15:21
Niestety Aple Car play w samochodzie działa po kablu, reszta bez . jak w moto to nie wiem Ale trochę to bez sensu , używać np. google maps z podpiętym telefonem po kablu
Niestety Aple Car play w samochodzie działa po kablu, reszta bez . jak w moto to nie wiem Ale trochę to bez sensu , używać np. google maps z podpiętym telefonem po kablu
Dlaczego bez sensu? Poza transmisją kabel ładuje telefon :)
Dlaczego bez sensu? Poza transmisją kabel ładuje telefon :)
masz rację, licząc od góry na kokpicie mamy
1.Telefon z kabelkiem do poz.2
2.Tablet z funkcjami co ma i tak telefon no ale częściowo nie działa bez telefonu
3.Licznik z podst.info co ma tablet
Przynajmniej jak coś padnie to mamy reduntancję:) i to na bogato! Mogli chociaż w standardowej CRF zostawić normalne zegary i dać bagażnik skoro chodzi o koszty.
Nie wiem gdzie tutaj jest słuchanie klientów i ich potrzeb, zegary w motocyklu mają przede wszystkim być czytelne i ogarniać funkcje motocykla. Co do nawigacji to każdy ma swoje własne doświadczenia z którymi pewnie walczył co nieco aby to było funkcjonalne, pozostaje pytanie co z aktualizacjami softu? czy jest to przewidziane czy też kolejne poprawki oraz nowe funkcjonalności będą wprowadzane w następnych rocznikach jak to zwykle bywa. Czekamy na testy tabletu zatem :) jest już trochę filmów na YT ale ani jednego w trybie nawigacji
Byłem na premierze. Dla mnie czar prysł. Wydaje się, że nowa nowa at celuje w target podobny do innej znanej europejskiej marki znanej u nas z najdłuższego wątku::)) A może jestem w mylnym błędzie? Ale ten target ma kasę więc czemu nie...
Dlaczego jednak czar prysł?
Do podstawowej wersji znanej marki trzeba dołożyć kilkanaście tysięcy by miała to, co Nowa Królowa w standardzie...
Ja tam swojej pięknej 18-stki po 33 tysiącach niezapomnianych chwil w życiu bym nie zamienił na te nowości :D
Byłem w ostatnią sobotę na NEC Motorcycle Live 2019 czyli takiej brytyjskiej EICMI-e. Więc dodam parę słów od siebie.
1. No jak Mallory napisał: dla mnie czar prysł. Od początku koncepcja off-roadowej NAT 2020 i wyraźnie drogowej ATAS 2020 mi się nie widziała. Definitywnie ATAS 2020 idzie sladami BMW GS i według mnie dla takich klientów jest skierowana. Wizualnie też jest dla mnie deko brzydsza od poprzedniej ATAS (nie widzi mi się czacha z tymi światłami do doświetlania i jak dla mnie szyba jest za długa). Dowalili na niej wielkie kufry i wygladała z nimi deko nieckekawie. No ale jak tu w UK mówią, będzie super konkurencja dla GS-a jak sie z takimi kuframi do Costy albo Starbucksa podjedzie.
2. Spędziłem dobre 20 minut z technikiem Hondy, który mi pokazał dużo funkcji tego "tableta" na wersji z zawieszeniem ES. Niestety potwierdzam, że cudo to uruchamia się dość długo (z 10 sek. tak na oko) po włączeniu stacyjki. Co prawda moto można uruchomić ale jak się chce z 'tableta" skorzystać to trzeba tą chwilkę poczekać.
3. Obsługa dotykowa tego ekranu to nie będzie nic ciekawego. Niestety niektóre przyciski sa małe i jest ich trochę, więc obsługa tego w rękawicach (i w dodatku podczas jazdy) będzie raczej nieciekawa.
4. ES nie ma funkcji "przysiadania' na postoju. Jedyna opcja jak się jest z plecaczkiem i bagażem aby moto obniżyło zawiechę to włączyć tryb tylko kierowcy.
5. Można ustawiać preload w we wszystkich 4 trybach (kierowca, kierowca+bagaż, kierowca + pasażer, kierowca + pasażer+ bagaż) w kilkunastostopniowej skali (fotka poniżej)
6. Niestety nadal ABS nie wyłącza się na stałe (nawet w dwóch dostepnych trybach użytkownika) więc dla tych co z czarnego zjeżdżają będzie trzeba klikać trochę po tablecie aby wyłączyć ABS na tyle.
7. Nie wiedzą czy bedzie jakiś FW upgrade aby wyświetlacz obłsugiwał Android Auto
8. Dla takich jak ja, którzy używają fona na Androidzie do nawigacji jedynym miejscem gdzie teraz można przymocować telefon jest kierownica, bo "tablet" zajmuje miejsce gdzie teraz mam telefon. I nie ma tam już znanej nam z poprzednich modeli poprzeczki.
9. Brytyjska Honda Adventure Centre wycofała już modele 2019 ze swojej szkoły i ma mieć nowe modele do szkoleń po nowym roku. Dostałem od nich voucher na 75GBP na dwudniowy kurs więc może po nowym roku się zapiszę ... :at:
10. Można było ok 30 min. pojezdzić na wystawie po "piaskownicy" na nowej AT i ATAS oraz na T700, Triumph Scrambler oraz RE Himalayan. Ciężko się była tam dostać z powodu sporej kolejki... więc nowej AT nie dosiadłem.
11. Zerknijcie na fotce ile kosztuje CRF1100L ATAS z ES itymi kuferkami (tak 17499GBP). Podstawowy 1250GS (bez ESA) zaczyna się od 13550 GBP (16360 GBP wersja TE z ESA)
kristoch
28.11.2019, 23:24
Tez byłem na prezentacji i wcześniej rano przysiadalem się do nowych afryk na spokojnie, bez tłumu. Kilka obserwacji:
1. Obie (maja te same wymiary) są wyraźnie węższe i siedzi się jakby niżej przez to - ok dla niższych osób. Na miejscu dosiadałem starej NAT i różnica zauważalna.
2. Na stojąco prawa pięta łatwo zaczepia o osłonę zaworu w wydechu - jest moim zdaniem gorzej niż było. Wprawdzie kat powędrował do przodu, ale za piętą jest teraz ten zawór i rura jest inaczej poprowadzona. Tłumik jest niżej. Gada super.
3. Obawiałem się szerokiego zbiornika, ale na stojąco nie czuć różnicy między kolanami bo zbiornik jest szerszy dopiero w przedniej części. Oczywiście wizualnie jest lekko przytłaczający.
4. Wyświetlacz uruchamia się ok 10 sek i oczywiście można jechać nie czekając na jego uruchomienie. W ogóle można go olać i jeździć nie zwracając na niegonuwagi. Ten mały odpala natychmiast.
5. Jak ktoś nie potrzebuje CarPlay to oczywiście i telefon i muza z telefonu i sterowanie telefonem z przełącznika idzie po Bluetooth.
6. Tylny uchwyt/platforma są Alu i o wiele solidniejsze niż wcześniej. Takie same można zamontować do zwykłej ale to ekstra kasa. Ma tez lepszy profil (jest węższy) do bagażu miękkiego jak rogale. Tłumik jest niżej zdecydowanie.
7. Jak ktoś powyżej zauważył - mała NAT ma słaby sens w porównaniu do AS bo ani masa ani pozycja na stojąco nie jest szczególnie lepsza w małej. Jedynie kolory ma zdecydowanie lepsze.
11. Zerknijcie na fotce ile kosztuje CRF1100L ATAS z ES itymi kuferkami (tak 17499GBP). Podstawowy 1250GS (bez ESA) zaczyna się od 13550 GBP (16360 GBP wersja TE z ESA)
Dzisiaj sprawdzałem jeszcze raz na stronach BMW.
Podstawowa wersja GieEsa 1250 nie ma ani ES, ani tempomatu, nie ma też szprych i wielu innych bajerów które ma podstawowa ATAS 2020 ES.
Na pewno BMWe jest wygodniejszy na asfalt z plecaczkiem, ale IMO brzydszy.
Kuferki w porównaniach wypadają podobnie, ale ja i tak będę montował budżetowe 2-3 razy tańsze.
PS
Tu https://www.youtube.com/watch?v=IQD15qpeTng&t=38s pod koniec filmu podają, że podstawowa wersja ATAS ES, a więc bez kufrów, kosztuje 16049 GBP. A więc 1450 przepłacać za kufry, to ja dziękuję... raczej nie skorzystam. Chyba że za rok, dwa dadzą w promocji...
Dzisiaj sprawdzałem jeszcze raz na stronach BMW.
Podstawowa wersja GieEsa 1250 nie ma ani ES, ani tempomatu, nie ma też szprych i wielu innych bajerów które ma podstawowa ATAS 2020 ES.
Na pewno BMWe jest wygodniejszy na asfalt z plecaczkiem, ale IMO brzydszy.
Kuferki w porównaniach wypadają podobnie, ale ja i tak będę montował budżetowe 2-3 razy tańsze.
PS
Tu https://www.youtube.com/watch?v=IQD15qpeTng&t=38s pod koniec filmu podają, że podstawowa wersja ATAS ES, a więc bez kufrów, kosztuje 16049 GBP. A więc 1450 przepłacać za kufry, to ja dziękuję... raczej nie skorzystam. Chyba że za rok, dwa dadzą w promocji...
Bajery bajerami ale nowy BMW R1250 to i tak inna półka masz silnik, który już przy 2000obr ma prawie tyle momentu co CRF przy maksymalnych osiągach o mocy nie wspominam bo mi akurat na tym nie zależy no i wał kardana sorki ale skoro to ma być motocykl turystyczny to nie chce mi się paprać ze smarami i naciągiem łańcucha.
Co do ceny to nie wydaje mi się aby ktoś kto wydaje prawie 80.000 na motocykl szczypał się z tymi 5-8tys. różnicy skoro dostanie za to sporo więcej .
Wygląd, trudno na tym polu dyskutować mi stara CRF się podoba nowa jakoś średnio a BMW GS jest przynajmniej bezdyskusyjnie brzydki i co z tego zawsze taki był.
Od znajomego handlowca mam info, że klient zamówił najdroższą NNAT i ubrał ją w hondzie w dostępne u nich akcesoria ... cena wyszła 113 tyś.
GregoryS
29.11.2019, 10:33
11. Zerknijcie na fotce ile kosztuje CRF1100L ATAS z ES itymi kuferkami (tak 17499GBP). Podstawowy 1250GS (bez ESA) zaczyna się od 13550 GBP (16360 GBP wersja TE z ESA)
O zesz kutwa.. Powiem tak, kupujac nowa Atas w 2019, i dowiadujac sie po paru miesiacach ze "ten model sie konczy", no dziwnie tak troche. Ale im wiecej czytam i ogladam tym bardziej zmieniam zdanie ze to nie byl pech ale spora doza szczescia. Bo to chyba ostatni model ktory mi osobiscie podchodzi pod "dualowy", o ile krowe w wadze 250 kg mozna jeszcze do takiego grona zaliczyc.
Teraz do wyboru jest elektroniczny "adwenczer asfaltowy" w cenie i przeznaczeniu GSa, albo kompletny golas w cenie nizszej, ktorego do poziomu mojej ATAS trzeba doposazyc za dodatkowe diengi.
Oczywiscie tak jak na GSa sa klienci, tak i na nowa ATAS beda. Jak i na nowa NAT. I tez beda zadowoleni. Ale mi zaden z obu nie podchodzi. Nie majac jeszcze afryki i stojac przed wyborem TEARAZ zakladajac ze poprzednie modele nie bylyby juz dostepne, wzialbym raczej.. nowa yamahe.
WTF Honda ?
Co do ceny to nie wydaje mi się aby ktoś kto wydaje prawie 80.000 na motocykl szczypał się z tymi 5-8tys. różnicy skoro dostanie za to sporo więcej .
Jeśli zrezygnuję z DCT, to mocno rozważę zakup BMW. Kardan i moc w litrowych silnikach to dla mnie (sic) sprawy drugorzędne.
Nie ukrywam, że jak się wyportkuję na nowe moto, to 5-6 tys. to sporo kasy (IMO ok. 12 tys. muszę jeszcze raz sprawdzić bo powstaje jakaś urban legend).
Sprawdź sobie ile kosztuje w BMW dopłata za: dynamiczna ESA, koła szprychowe, obniżone zawieszenie, GPS, tempomat, kierunki LED, światła do jazdy dziennej, dynamiczna kontrola trakcji, ABS w zakrętach. Tego wszystkiego w standardzie BMW nie ma. Coś pominąłem?
Od znajomego handlowca mam info, że klient zamówił najdroższą NNAT i ubrał ją w hondzie w dostępne u nich akcesoria ... cena wyszła 113 tyś.
Brat niedawno kupił GS full wypas i zapłacił coś koło 100 tys.
Faktem jest, że w BMW jak kupujesz inny fotel, to za podstawowy nie płacisz. W Afryce biorąc dodatki, podstawowe musisz zabrać i zapłacić.
Dlatego Królowa wychodzi tanio, jeśli weźmiesz golasa i w resztę ubierzesz u firm trzecich.
Wyprostujcie mnie jeśli się mylę, bo jestem mocno zainteresowany zakupem.
Patrząc co sie dzieje ciesze sie ze mam model 2016. Trochę dlubniety i z normalnym wyświetlaczem ktory cos pokazuje. Przyszłość...o ile w ogóle widze tylko przesiadkę na gs1250hp..
i co chcieć więcej od samego motocykla?
https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-gs-bmw-r1250gs-fabrycznie-nowy-lodz-kredyt-leasing-od-reki-ID6C5wzO.html?
Wyświetlacz TFT
- Tłumik chromowany
- Podgrzewane manetki
- Kontrola ciśnienia w oponach RDC
- Osłony rąk
- Mocowanie kufrów
- Reflektor LED
może dorzuciłbym jeszcze szprychy ale to już na pograniczu fanaberii.... a w teren i do latania po lesie inne moto, jeżeli pojechać gdzieś daaaleko na wschód także inny sprzęt to tak aby było bez stresu oraz miło i przyjemnie na drodze.
Sporo tutaj teoretyzujemy, bo może się okazać iż po pierwszych kilometrach na nowej CRF będzie to jedyny wybór :)
Zobaczysz, jeszcze będzie tłum chętnych kupić stare Afry z początku produkcji a nie te nowe pseudo GSy na łańcuchu.
70 tysi za AS????? Kuwa to jest cena 1290 lub GSa. Przy czym KTM daje chociaż gmole co działają i ogólnie jakoś tak jak jebnie to nic sie nie uszkadza a AT jak jebłem to od razu połamałem pseudo handbary (dobrze, że podnóżek wytrzymał). Ponadto zarówno BMW jak i KTM mają piec co ciągnie i tutaj Afra nie ma się czym pochwalić oprócz zajebistego dźwięku.
Porównawczo:
NAT 2020 - 59900
NAT AS 2020 - 68800
T700 - 42999
790 ADV R - 53899
1290 ADV R - 71888 (+ bon na dodatki za 6450)
BMW GS 1250 - 68500
Wskaż kogo tu poyebauo :dizzy:.
Zobaczysz, jeszcze będzie tłum chętnych kupić stare Afry z początku produkcji a nie te nowe pseudo GSy na łańcuchu.
70 tysi za AS????? Kuwa to jest cena 1290 lub GSa. Przy czym KTM daje chociaż gmole co działają i ogólnie jakoś tak jak jebnie to nic sie nie uszkadza a AT jak jebłem to od razu połamałem pseudo handbary (dobrze, że podnóżek wytrzymał). Ponadto zarówno BMW jak i KTM mają piec co ciągnie i tutaj Afra nie ma się czym pochwalić oprócz zajebistego dźwięku.
Porównawczo:
NAT 2020 - 59900
NAT AS 2020 - 68800
T700 - 42999
790 ADV R - 53899
1290 ADV R - 71888 (+ bon na dodatki za 6450)
BMW GS 1250 - 68500
Wskaż kogo tu poyebauo :dizzy:.
Jak kocham moją AT to jednak za 70tys chyba wszedłbym w KTM 1290...
Pozdrowienia,
D
Chudy 45
29.11.2019, 15:10
Mówcie co chcecie, cena dużo, mało itp. ale z taką lekkością jak się prowadzi afrykę w terenie to GS 1250 czy 800 nie może tylko pomarzyć :))
kristoch
29.11.2019, 16:13
A takie pytanie odnośnie cen NAT mam bo nie do końca rozumiem intencje niektórych postów:
Czy to jest dobrze czy źle, że NAT ma cenę w pobliżu 1290 czy 1250?
Poważnie pytam bo dla jednych wyższa cena to argument za, a dla innych przeciw.
Przyrównując cennik Afryki do BMW należałoby robić to uczciwie. Wspomniane gdzieś wcześniej 68500 to za GS-a nie-Adventure, który jest na felgach i nie ma nawet przysłowiowego kawałka gmola - jest totalnie goły. I z mniejszym zbiornikiem. Cennik Adventure startuje od 75200. A żeby GS był GS-em, to trzeba go doposażyć w to i owo, bo taką politykę sprzedaży ma BMW, gdzie nawet za ciut lepszy kolor trzeba dopłacić minimum 400 zł. No więc GS-owy GS kosztuje przeszło 100 tys. zł. Nawet jeśli pominie się "obowiązkowe" kuferki. Ceny bazowych wersji ATAS to od 68800 do 80800. Teraz można się licytować który oferuje więcej w bazie oraz ile warte są fabryczne dodatki i bez których ewentualnie nie można się obyć...
Lolex, też licząc na palcach odnosiłem takie wrażenie.
consigliero
29.11.2019, 17:10
https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-gs-bmw-r1250gs-adv-adventure-kalamata-exclusive-1250-gs-2019-od-reki-ID6BSeM5.html
Bez kufrów, ale parę opcji bym wyrzucił, na pierwszy ogień zmieniacz biegów pro. Tak jest droższy o prawie 14 tys od najbardziej wypasionej Afryki
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Zmieniacz PRO jest w pakiecie Dynamic za 4300. Tracisz wtedy ABS w zakrętach, dynamiczną kontrolę trakcji, ledy w kierunkach i DRL do jazdy w dzień (poprawa bilansu energetycznego - prądu nigdy dość).
Chyba bym nie rezygnował z tego pakietu. Ale to moja opinia.
A widzieliście te nowe GS'y na żywo? Motocykl to mastodont, a szerokość ma taką, że nie powstydził by się tego miejski samochód osobowy :D Gabarytami można porównać do spasionej niemieckiej helgi a Afrę do zgrabnej dziewczyny.
kiedyś wystarczył mi motocykl a jak miał abs to już było całkiem spoko a teraz bez całego asortymentu pro już nie da się jeździć... CRF 2016-2019 to był najlepszy uniwersalny sprzęt w historii 2 kołowej motoryzacji za uczciwą kasę.
Jedyny ratunek przed wymarciem gatunku to zwykła w cenie do 60.000 ale z bagażnikiem, wyższą szybą i oponami bezdętkowymi i większy wybór kolorystyki inaczej odejdzie sporo klientów w kierunku BMW F850,KTM790R,Triumph tiger 800XCX generalnie dużo tego za niższą cenę z lepszym wyposażeniem.
Gabarytami można porównać do spasionej niemieckiej helgi a Afrę do zgrabnej dziewczyny.
To się akurat zmieniło jak pojawiła się wersja AS. Wcześniej było tak jak piszesz.
kiedyś wystarczył mi motocykl a jak miał abs to już było całkiem spoko a teraz bez całego tego asortymentu pro już nie da się jeździć...
Masz 100% racji ale jest też druga strona - lubimy nowości, nawet jak się do tego otwarcie nie przyznajemy. Tłumienie w sobie chęci przesiadki na nowszy, pewnie także lepszy motocykl to funkcja konieczna aby nie pójść z torbami razem z rodziną. Gdyby jednak była możliwość bezkosztowej dla Ciebie jazdy np. co sezon jakąś nowością z wybranej stajni, to pewnie byś nie pogardził. Ja też nie :)
Tyle czasu jeździłem chińskim Junakiem, że po pierwszych kilku sezonach całkiem przywykłem do jego charakteru i trudno mi było sobie wyobrazić co zrobię z innym/większym motocyklem. W tym sezonie przyzwyczajałem się do trampka i dalej to trwa. Widzę niezaprzeczalne zalety (nareszcie bezpiecznie wyprzedzam TIRy;)) ale są też minusy - chociażby waga i dwa razy większe spalanie, czyli koszty.
Dzisiaj nic kolejnego nie planuję ale jakbym miał wystarczającą rezerwę finansową, to zapewniam że nowa Yamaha już miałaby miejsce w garażu. Rzecz jasna obok Junaka i Hondy bo nie wyobrażam sobie ich sprzedaży :D
CRF 2016-2019 to był najlepszy uniwersalny sprzęt w historii 2 kołowej motoryzacji za uczciwą kasę.
W 100% popieram i się z moją z 2017 roku nie rozstaję.:Thumbs_Up:
Tyle się orobili żeby zadowolić gusta i oczekiwania... Jak jakiś skośnooki wejdzie na tę stronę, to gotów popełnić seppuku. :Sarcastic:
ATAS mimo szerokiego baku dalej jest zgrabnym sprzętem, choć masywnym. GS to wielki, tłusty nieporęczny kloc.
To się akurat zmieniło jak pojawiła się wersja AS. Wcześniej było tak jak piszesz.
No co Ty Emek. Ta też zgrabna i w dodatku z większym biustem :)
Raczej bym powiedział "na budyniu" 😁
Przydałby się mi dwa motocykle pierwszy to R1250GS a drugi KTM790R i można zamknąć paletę użyteczności na miarę moich możliwości i funkcji życiowych :)
AEjHucG6nic
lekki offftop
SrA6RKvXag8
od 2:20 robi się ciekawie
ic17X3-OLDw
consigliero
30.11.2019, 10:23
Patrząc na to całe zamieszanie, chyba wysiadam z tego pociągu. Posiadany motocykl spełnia pokładane w nim nadzieje, wprawdzie nie ma cornering ABS, ale do dzisiaj chyba nigdy go nie potrzebowałem. Zmieniam biegi analogowo i chyba robię to poprawnie bo tarcza sprzęgła jeszcze żyje. Może kiedyś dokupię coś naprawdę przełomowego, na przykład motocykl elektryczny albo na zimną fuzję.
Na razie mam trochę innych wydatków, ale jazdę testową chętnie uskutecznię, zarówno wypasem Hondy jak i GS 1250 w wersji HP. W tym drugim wypadku wiem że motocykl dostanę na kilka dni a Honda, godzina i to w asyście, tak było ostatnio w Krakowie
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Część,
Właśnie wróciłem z oglądania nowej AT i kocham moją 2017 jeszcze bardziej.
Owszem nowa AS jest super fajna ale cena jak w KTM czy BMW. Zatracono efekt atrakcyjnej ceny za dużo fajnego motocykla jaki działał w poprzednich rocznikach.
Teraz pod uwagę trzeba brać tylko AS bo zwykła AT jakaś taka "ograbiona" i w sumie nie wiem dla kogo. A dołożenie czegokolwiek podnosi cenę.
Za to AS ma wszystko ale również cenę jak konkurencja.
Pozdrowienia,
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
Aaaa koła bezdętkowe można przełożyć do zwykłej ale to +11tys do ceny.
Pozdrowienia,
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
jednym słowem efekt pierwszego zauroczenia mamy za sobą i doszedł do głosu zdrowy rozsądek :)
a z drugiej strony to powinniśmy się cieszyć z takiego strzelania sobie w kolano bo "stare" CRF nie będą bardzo tracić już na wartości. U niezależnych dystrybutowów są jeszcze DCT za ok 48.000zł z bagażnikiem wyższą szybą i miejscem na własną nawigacje z wyborem kolorystyki już szału nie ma niestety...
pozwolę sobie jeszcze dodać, że oprócz doskonałej uniwersalności CRF 2016-2019 to najładniejszy motocykl adventure w historii 2 kołowej motoryzacji!
z długowiecznością też bezie dobrze bo wiem to po sobie a raczej swojej 92.000km nie mam jakiś uwag co do trwałości, silnik nie bierze oleju na 12.000 nic nie ubywa nawet przy przelotach autostradowych. Cała pozostałość także jest w b.dobrej kondycji, lagi mają lekkie wytarcia i pójdą do anodowania po za tym jest ok. W przodzie mam jeszcze oryginalne łożyska, główka ramy także nie ruszana jeszcze i nie ma takiej potrzeby. W niektórych miejscach pojawiła się rdza ale brunox epoxy zatrzymał jej dalszy postęp.
Wracając do wątku, zwykła CRF1100 2020 mogłaby być godną następczynią jednak muszą do niej dodać to co zabrali włącznie z kolorystyką a z resztą da się żyć. "Bezużyteczny jak na razie" tablet zawsze można zasłonić nawigacją i mamy wszystko co potrzebne.
bukowski
30.11.2019, 12:34
mdxmd, mosz recht. na rd też narzekaliśmy, a powodów było więcej - furie, słaby zawias, słaby silnik - ale miała wielką zaletę - prosto spod domu zabierała nas na fajne wycieczki i na ogól przywoziła z powrotem. Była też w zasięgu finansowym, tak w zakupie, jak i utrzymaniu. I wiadomo - prawie wszystkie motocykle były w swoich kategoriach lepsze od RD, ale nie było lepszego miksu uniwersalności, niezawodności i trwałości.
NAT jest równie uniwersalna, równie niezawodna i wydaje się być podobnie trwała. Do tego lepszy silnik, zawias, heble, brak furii, większe przebiegi między przeglądami, wtrysk zamiast gaźnika no i jest piękna - tak długo jak jej nie obwieszą kuframi, drążkami do suszenia prania czy owiewkami wymontowanymi z airbusa.
Ja po 3 latach na NAT nie szukam miodu w dupie i nie zamierzam niczego zmieniać. Jak mi się lagi znowu wytrą, to zmienię na NATASowe.
GregoryS
30.11.2019, 12:54
Aaaa koła bezdętkowe można przełożyć do zwykłej ale to +11tys do ceny.
Liczylem na przekladke bezdetek z nowej do swojej. Ale cena tu tez jest malo atrakcyjna, majac do wyboru 11tys za "hondowskie" albo komplet Alpina za 2 tys Euro, bralbym raczej opcje 2.
To nie jest tak ze nowa Honda to zly motocykl. Jak juz kiedys pisalem - Honda musiala zrobic od groma badan zanim utopila gigantyczne pieniadze w przygotowywanie tej nowej wersji. No i wyszlo im ze tego typu motocykli sprzeda sie najwiecej, ze tego chce najwiecej klientow. Elektronicznie, wygodnie, glownie asfaltowo ewentualnie szutrowo. Ale z tym legendarnym sznytem "adventure" jak na mezczyzne przystalo. No wyszlo drogo.. a w BMW jest tez drogo i sie sprzedaje ! ;) Ale BMW i Honda to jednak rozne marki, targetowane raczej na innego klienta wiec... czas pokaze. Sprzedawac sie na pewno beda, ale czy beda schodzic jak poprzednia generacja ? osobiscie watpie. Nie ma mowy zeby dorownac ppoprzedniej wersji NAT czy ATAS, i to nie tylko ze wzgledu na nasycenie rynku poprzednimi modelami. Tu mowimy o naprawde grubej kasie, ludzi ktorzy sa wstanie przyjsc i ot tak rzucic taka kwota na stol mowiac "biore" jest ograniczona ilosc. Wiekszosc jednak dlugo pomysli, poprzelicza i... skalkuluje co dostaje za te pieniadze a co oferuje konkurencja. Spodziewam sie wiec sytuacji "nieco lepszej", ale podobnej do hondowskiej 450. Ktora jest, cos tam sie sprzedaje, ale ogolna opinia mozliwosci/jakosc vs oficjalna cena nie wypada dobrze co mocno na ta sprzedaz wplywa. Zwlaszcza ze Honda to nie jedyny producent motocykli na rynku, a nowa ATAS celuje w polke na ktorej czy nam sie to podoba czy nie - krol jest jeden, i to od lat.
Czy czuje bol dupy ze mam wersje 2019 a nie 2020, no nie czuje, serio. Nie zamienilbym, nowa wersja ma swoje plusy ktore chetnie bym dolozyl - ale ma za duzo plusow ujemnych, i sorry ale nie jest juz dla mnie tym "adventure". To juz bardziej cruiser ktory da rade jezdzic po szutrach, czego i tak pewnie nie sprobuje 80% klientow.
Czego zaluje i z jakiego powodu czuje bol dupy to noo.. kierunek w ktorym zmierza Africa Twin. Ta legenda na ktorej wyroslem, z plakatu w moim pokoju, dzieciece marzenie ktore wtedy, w tym brych czasach wydawalo sie rownie nierealne jak lot na ksiezyc. Ten symbol przygody, niezlomnosci, bezkompromisowosci no i twardzielstwa w dzieciakowym rozumowaniu. A teraz mamy.. TO.
Ja pie..ole Honda, trzeba bylo zrobic duzego tourera w tym stylu, czy cos, ale dlaczego Africa Twin ?
Przyjdzie mi nie tylko dlugo cieszyc sie posiadana ATAS ale i dokupic stara dobra Afryke z plakatu, tak do posiadania w garazu i wspominania "jak to kiedys bylo lepiej" ;)
muszel72
30.11.2019, 13:10
O MTS Enduro zapomnieli wszyscy:)
Właśnie zakończyłem jazdę próbną najtłustszą wersją. Dodatkowo doczepione były trzy aluminiowe kufry.
Kilka spostrzeżeń na gorąco - klang silnika na postoju - ZAJEBISTY!
Ale już podczas jazdy taki trochę dziwny, traktorowaty ;)
Tablet - jak już wcześniej wszyscy pisali - włącza się chyba nawet ponad 10s. Ale da się bez niego od razu ruszyć i jechać.
Handlarz mówił, że połączył fona z Androidem, czyli ponoć się da, choć na początku możliwy był tylko Iphone.
Silnik - idzie jak zła! :D
...ale jakoś tylko do 200km/h udało mi się napędzić. Może zależy to od włączonego trybu jazdy? A może to te trzy kufry?
Nie wiem :confused:
Przy tej prędkości też telepało mi kaskiem, pomimo dość wysoko ustawionej szyby.
Szyba stabilna, nie gnie się podczas dużej prędkości.
Na kole nie umiem jeździć, a tu wyraźnie szła - piękne uczucie, takie fajnie dozowane - chyba wheelie control działał - banan na ryju :D
Guziki/klawiatura po lewej stronie na kierownicy - nie no, tragedia jak dla mnie. Trafić w kierunkowskaz, żeby wyłączyć to wyczyn.
Chociaż można ustawić wyłączanie po ilości klików.
W mojej (2017) nie sposób nie zauważyć, że kierunkowskaz pozostał włączony - widać wielką kontrolkę - w tej, mała kontrolka na dolnym wyświetlaczu.
Wysokość - na wysokim ustawieniu moto stoi stabilnie, całe stopy na płasko (mam 183cm).
Jak się siedzi to ten wielki baniak jakoś 'znika', choć masę było czuć na postoju. Zalana była tylko na dnie.
Za to dzięki temu wielkiemu baniakowi bardzo dobrze chroni kolana/nogi przed wiatrem.
Mam takie trochę mieszane uczucia - i chciałbym i boję się ;)
Wersja, którą jeździłem - full (DCT, ESA, ale oprócz kufrów) kosztowała 18.900€.
Opony Metzeler Karoo 3, zwykła miała Battlaxy.
Byłem i ja pooglądać nowości...
Jechałem z ostrożnym nastawieniem na zmiany...ale po przymiarkach nabrałem wigoru :)
Mała w ogóle nie przemawia, przy tej cenie i wyposażeniu wolałbym małą tenerę.
Natomiast AS podpasowała. Wydaje się być zgrabniejsza, poręczniejsza od poprzedniej, nawet niżej się siedzi niż na mojej NAT. Zbiornik węższy i wyższy niż w poprzedniej, nie czuć tej masy i ogromu. Optymalnie nastawiłem się na ATAS z DCT, żadnych dodatków - komplet kufrów z torbami, centralka i coś tam jeszcze za 13tys to przesada.
Wychodząc z salonu byłem prawie pewien, że w przyszłym roku dokonam zmiany.
Ale w zaciszu domowym po spokojnej analizie pojawiły się wątpliwości...zamienić NAT z 2018 na ATAS 2020 z dopłatą ok 30 tys wydaje się chorym pomysłem.
I doszedłem do wniosku, że w sumie to jedyne co bym zmienił w swojej, to z manuala na DCT. Z ciekawości, żeby spróbować, samemu się przekonać czy to taka frajda, afryka w automacie :)
Także na spokojnie raczej pozostanę przy swojej "staruszce" :)
Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
No, siedziałem na Nowej. Nie powiem żeby czar prysł, ale dało mi wiele do myślenia. Jak skończę myśleć i będą wnioski, dam znać.
W tej chwili największe dylematy mam w kwestii podróżowania z plecaczkiem i sporym bagażem. Tu nie chodzi o porównanie do poprzednich wersji ale... czy w ogóle Africa... :( :dizzy: :mur:
Mamy ładna słoneczną pogodę (choć trochę zimno) więc wybrałem się właśnie na przejażdżkę. Krótki stop w moto cafe i co? Zajeżdża nowa ATAS. Okazuje się, że kierownik jest na jeździe testowej. Żeby było ciekawiej jest właścicielem GSa ;-)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191201/54b6260cf77057a2a2a52303049ffa77.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191201/d1fe505671e8da470c2a701e53146f75.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191201/441e6ae8dab4b4509ade4682f9ea4bbc.jpg
P. S. Zdjęcia w dość niskiej rozdzielczości bo Tapatalk jakos nie chce mi uploadowac oryginałów
Dużo bym dał, by usłyszeć opinię tego kierownika GSa.
Jakie są powody zainteresowania Królową? Jak podróżuje - solo, plecaczek, bagaż, autobahna, szutry?
Dużo bym dał, by usłyszeć opinię tego kierownika GSa.
Będzie okazja to obejrzeć na YT bo gość ma swój kanał i robił właśnie nagranie. Mówił mi nazwę kanału ale zapomniałem🤔
ZmotocyklemnaTy
01.12.2019, 14:49
od września wiedziałam, że chcę na następny sezon AT,
pytanie tylko którą? w czwartek byłam na premierze nowej AT i moje wątpliwości się rozwiały... na bank nowa i koniecznie CZERWONA!:)
Mówił mi nazwę kanału ale zapomniałem🤔
Thx, znajdzieMy! :Thumbs_Up:
Z przodu ta czacha wygląda nijako. Jak jakiś Bionicle czy inny klocek. :/
od września wiedziałam, że chcę na następny sezon AT,
pytanie tylko którą? w czwartek byłam na premierze nowej AT i moje wątpliwości się rozwiały... na bank nowa i koniecznie CZERWONA!:)
Subiektywnie
Naprawdę kozacko wygląda czarna z czerwoną ramą.
Niestety ta szyba nic nie będzie nic robić. Brak bagażnika można obejść jeżdżąc samemu i z rolką + dwa kufry czy sakwy.
ZmotocyklemnaTy
01.12.2019, 16:32
Subiektywnie
Naprawdę kozacko wygląda czarna z czerwoną ramą.
Niestety ta szyba nic nie będzie nic robić. Brak bagażnika można obejść jeżdżąc samemu i z rolką + dwa kufry czy sakwy.
na początek spróbuję z tą szybą, a potem zdecyduję czy zmiana na wyższą czy może deflektor? ... a może będzie ok?, trzeba pojeździć, żeby zdecydować...
z bagażnikiem nie ma problemu, w salonowym serwisie zamontują mi stelaże i kufer centralny oraz boczne.
a kolor... kwestia gustu... już poprzednia podobała mi się czerwona, a ta nowa... dla mnie REWELACJA, na żywo przewyższyła moje oczekiwania...
na początek spróbuję z tą szybą, a potem zdecyduję czy zmiana na wyższą czy może deflektor? ... a może będzie ok?, trzeba pojeździć, żeby zdecydować...
z bagażnikiem nie ma problemu, w salonowym serwisie zamontują mi stelaże i kufer centralny oraz boczne.
a kolor... kwestia gustu... już poprzednia podobała mi się czerwona, a ta nowa... dla mnie REWELACJA, na żywo przewyższyła moje oczekiwania...
Pytanie czy Honda będzie miała akcesoryjne, wyższe szyby?
Jeśli nie to na pewno Givi lub PUIG coś wypuszczą.
od września wiedziałam, że chcę na następny sezon AT,
pytanie tylko którą? w czwartek byłam na premierze nowej AT i moje wątpliwości się rozwiały... na bank nowa i koniecznie CZERWONA!:)
Dawać zdjęcia..;))
ZmotocyklemnaTy
01.12.2019, 17:20
Dawać zdjęcia..;))
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2186
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2185
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2189
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2188
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2186
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2185
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2189
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=370&pictureid=2188Piękna czerwonka.
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
dup..a jak z ścigacza.
Ale nóżka zgrabna u tej 40-ki:D
Też byliśmy pooglądać te nowe Afryki. Straszny bałagan mają na kierownicy w porównaniu do poprzedniczek ;)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191202/0baef1d105ff8eb8753567660cd618c7.jpg
Wysłane z mojego motorola one vision przy użyciu Tapatalka
Wiecie może, na jakim dokładnie modelu opon wyjeżdża z salonu nowy Adventure Sports?
Wiecie może, na jakim dokładnie modelu opon wyjeżdża z salonu nowy Adventure Sports?
Metzeler Karoo Street.
W poprzednim moim poście napisałem, że na Karoo 3 - to błąd.
Oblukałem dziś. Mi sĂŹę podoba. Zdecydowanie wersja bazowa
Metzeler Karoo Street.
W poprzednim moim poście napisałem, że na Karoo 3 - to błąd.
Chyba co rynek to inna opona. Tutaj mamy Bridgestone:
https://www.youtube.com/watch?v=jz2KlNueob0&t=0s
Ale nie wiem jaki dokładnie to model. Widać tylko napis na boku opony Adventure Tourer.
Chyba co rynek to inna opona. Tutaj mamy Bridgestone:
https://www.youtube.com/watch?v=jz2KlNueob0&t=0s
Ale nie wiem jaki dokładnie to model. Widać tylko napis na boku opony Adventure Tourer.
Bardzo możliwe, że są różne opony.
Myślę, że Honda po nieszczęsnych Dunlopach z pierwszych wypustów NAT doszła do takich wniosków.
Jednego jestem pewien - AS, którą jeździłem w minioną sobotę była na Metzelerach.
Zwykła była na Bridgestone Battlax.
Specjalnie na to zwróciłem uwagę.
W Lublinie widziałem dwie sztuki AS i były na różnych oponach.
My tutaj się rozwodzimy nad pierdołami a koledzy (Panowie z szacunku dla ich dokonaia) sobie pomykają po Azji Centralnej G7d_srUIhno
jak niewiele potrzeba do realizacji marzeń... bez zbędnych dupereli smartphonelink super zawieszenia ittttp...
chociaż w tym przypadku niewiele to może być błędne określenie ponieważ junak w oryginale i wzorowym stanie kosztuje niewiele mniej co używana CRF 2016
lekki offtop, ale może ostudzi w ocenach.... a posiadaczy starych CRF wyleczy z wątpliwości [zmienać/nie zmieniać] :)
ps. no ale w Junaku przynajmniej jest bagażnik na rogala a nawet dwa licząc ten na zbiorniku :):) wstyd honda wstyd...żeby XXI wieku robić motocykl adventure z dupą od ścigacza !!! (nie chodziło mi o dziewczynę.... ze zdjęcia:) ale wiadomo kto ma zgrabniejszą :) co kolega Artek słusznie zauważył
Są ludzie, dla których najważniejsze jest gdzieś tam pojechać i dojechać, a moto jest tylko dupowozem. Są ludzie, którzy chcą pojechać i dojechać na pewnym konkretnym motocyklu, bo daje im to dodatkową frajdę. Obydwa podejścia są ok. To co dla jednego jest mało sensowne, drugiemu może bardzo odpowiadać. Oboje mają rację.
Są ludzie (...)
Są też ludzie którzy zarażają innych, szczególnie zaczynających przygodę z motocyklami, szkodliwym mitem jakoby istniała ścisła relacja pomiędzy pojemnością silnika, a odległością na jaką można będzie nim się wybrać. Czyli 125ccm najlepiej w promieniu 50km od garażu, poza granice kraju minimum 600ccm, a gdzieś dalej bez litra pod tyłkiem nawet nie ma co próbować. I takie przekonanie jest najsmutniejsze, szczególnie jak umrą od tych głupot czyjeś marzenia.
Są ludzie, dla których najważniejsze jest gdzieś tam pojechać i dojechać, a moto jest tylko dupowozem. Są ludzie, którzy chcą pojechać i dojechać na pewnym konkretnym motocyklu, bo daje im to dodatkową frajdę. Obydwa podejścia są ok. To co dla jednego jest mało sensowne, drugiemu może bardzo odpowiadać. Oboje mają rację.
ciekawe ciekawe z tym dupowozem, daje do myślenia... kto to może być i kogo dotyczyć może się przyzna czekamy:D auto to może być dupowozem ale moto..
Są też ludzie którzy zarażają innych, szczególnie zaczynających przygodę z motocyklami, szkodliwym mitem jakoby istniała ścisła relacja pomiędzy pojemnością silnika, a odległością na jaką można będzie nim się wybrać. Czyli 125ccm najlepiej w promieniu 50km od garażu, poza granice kraju minimum 600ccm, a gdzieś dalej bez litra pod tyłkiem nawet nie ma co próbować. I takie przekonanie jest najsmutniejsze, szczególnie jak umrą od tych głupot czyjeś marzenia.
Tylko potem się okazuje że ci na 125 jadą w pizdu a ci na litrach kręca się wkoło komina ;).
Mnie to wcale nie smuci a raczej raduje że ludzie się nie przejmują i latają na tym co mają daleko, blisko, no wszędzie. Robiliśmy małe podsumowanie kto ile przejechał w tym sezonie i okazało się że najwięcej ci którzy motocykla używaja na codzień. Ja palnąłem około 12 tysi i zwiedziłem kawałek Rosji a i tak zrobiłem mniej niż koledzy, którzy najdalej zapuścili się 400 km od domku, tak że teges.
Mdxmd - przestań już narzekać na brak bagażnika. Jeśli będziesz jeździł sam, to dajesz rolkę na siedzenie i niepotrzebny żaden bagażnik.
ZmotocyklemnaTy
03.12.2019, 10:49
Są też ludzie którzy zarażają innych, szczególnie zaczynających przygodę z motocyklami, szkodliwym mitem jakoby istniała ścisła relacja pomiędzy pojemnością silnika, a odległością na jaką można będzie nim się wybrać. Czyli 125ccm najlepiej w promieniu 50km od garażu, poza granice kraju minimum 600ccm, a gdzieś dalej bez litra pod tyłkiem nawet nie ma co próbować. I takie przekonanie jest najsmutniejsze, szczególnie jak umrą od tych głupot czyjeś marzenia.
to fakt... pierwszy rok swojej przygody z moto jeździłam na CB125F i będąc w trakcie robienia prawka na kat.A pojechałam na niej do Sandomierza (prawie 500km) I nawet wróciłam ...:haha2:
do dzisiaj jak komuś o tym mówię to najczęściej jest:
"łał, stodwudziestkąpiątką?"
pewnie, że na moto z większą mocą lepiej się jeździ, ale ten rok na Cb125F też bardzo miło wspominam :)
A tą rolkę to chyba do wahacza zamocujesz ;).
https://www.webbikeworld.com/wp-content/uploads/2019/09/2020-crf1100l-africa-twin-6.jpg
https://www.webbikeworld.com/wp-content/uploads/2019/09/2020-crf1100l-africa-twin-5.jpg
W tym przypadku jestem tak samo zniesmaczony. Drożej i gorzej.
Jeśli będziesz miał kufry bądź sakwy to będziesz miał jakiś stelaż, więc...?
ZmotocyklemnaTy
03.12.2019, 11:00
A tą rolkę to chyba do wahacza zamocujesz ;).
https://www.webbikeworld.com/wp-content/uploads/2019/09/2020-crf1100l-africa-twin-6.jpg
https://www.webbikeworld.com/wp-content/uploads/2019/09/2020-crf1100l-africa-twin-5.jpg
W tym przypadku jestem tak samo zniesmaczony. Drożej i gorzej.
odbieram taką "czerwonkę" w przyszłym roku marzec/kwiecień
i w "moim" salonie Hondy (który zresztą uwielbiam) powiedzieli, że już mają pomysł i zamontują mi kufer centralny... ale o szczegółach to mogę powiedzieć jak już będę ją mieć ...
Jeśli będziesz miał kufry bądź sakwy to będziesz miał jakiś stelaż, więc...?
Niekoniecznie. Akurat w mojej mam stelaż (ten ori a nie pod kufry, czyli wycierające się uchwyty pasażera:D) i do nich mocuje torbę Ortlieba. Jak mam zamocować w nowej jak tego nie ma? Muszę dodatkowy stelaż dokupić a po co jak ten co był w starej był wystarczający??
Mdxmd - przestań już narzekać na brak bagażnika. Jeśli będziesz jeździł sam to dajesz rolkę na siedzenie i nie potrzebny żaden bagażnik.
musimy narzekać bo robią z nami co im się żywnie podoba, ktoś pisał, że można dać stelaże i do nich bagażnik owszem można tylko do czego to przykręcić bo sama mydelniczka z tyłu. Zresztą honda już nas przyzwyczaiła do kretynskich pomysłów np. brak możliwości kufra centralnego w pierwszej wersji Adventure Sport motocyklu do dalekich podróży wg. grupy docelowej to brak bagażnika to następny genialny pomysł.
Jak to do czego. Adapter, adapter adaptera, garść śrubek, płyta i to wszystko jedynie za 999,99 pln.
Jak to do czego. Adapter, adapter adaptera, garść śrubek, płyta i to wszystko jedynie za 999,99 pln.
żeby 999PLN, dodaj do tego jeszcze otwornicę do plastiku :D
Z tego co widzę to mocują bagażnik taki sam jak w AS czyli uchwyty, które były a ich nie ma.
Z tego co widzę to mocują bagażnik taki sam jak w AS czyli uchwyty, które były a ich nie ma.
ale chyba plastiki też musza być inne tzn. te same co w AS
GregoryS
03.12.2019, 12:02
Ojtam... patrzmy pozytywnie ! co prawda nie ma ani bagaznika czy uchwytow, ale za to ma.. naklejki na felgach ! ;)
ZmotocyklemnaTy
03.12.2019, 12:42
brak możliwości kufra centralnego w pierwszej wersji Adventure Sport .
niby brak możliwości... a jednak mieliśmy
https://images.tinypic.pl/i/00993/x6a59mk28mip.jpg
więc teraz też nie ma się co martwić... jakoś się zamocuje:haha2:
Chudy 45
03.12.2019, 14:57
Ojtam... patrzmy pozytywnie ! co prawda nie ma ani bagaznika czy uchwytow, ale za to ma.. naklejki na felgach ! ;)
.... te naklejki kosztują nie są za darmo :)
Niekoniecznie. Akurat w mojej mam stelaż (ten ori a nie pod kufry, czyli wycierające się uchwyty pasażera:D) i do nich mocuje torbę Ortlieba. Jak mam zamocować w nowej jak tego nie ma? Muszę dodatkowy stelaż dokupić a po co jak ten co był w starej był wystarczający??
W swojej NAT zdjąłem tylną część kanapy i do ramy przymocowałem takie paski (Kriega loop się chyba nazywają?) do mocowania taszki Kriega OS-18 na miejscu pasażera.
Te paski są cały czas, lekko wystają spod kanapy. Można też rolkę do tego zamocować.
Także można narzekać albo jak się chce - znaleźć rozwiązanie, które nie kosztuje miliony monet. ;)
Także można narzekać albo jak się chce - znaleźć rozwiązanie, które nie kosztuje miliony monet. ;)
Wydaje mi się, że o klientów z takim podejściem niestety Hondzie chodzi. Przypominam, że mówimy o motocyklu kosztującym około 60tyś.zł.
W swojej NAT zdjąłem tylną część kanapy i do ramy przymocowałem takie paski (Kriega loop się chyba nazywają?) do mocowania taszki Kriega OS-18 na miejscu pasażera.
Te paski są cały czas, lekko wystają spod kanapy. Można też rolkę do tego zamocować.
Także można narzekać albo jak się chce - znaleźć rozwiązanie, które nie kosztuje miliony monet. ;)Ja nie narzekam. U mnie jest do czego szpej mocować. Stwierdzam tylko że obniżono funkcjonalność i zwiększono cenę. Chyba że true adventure według Hondy oznacza kup se plecak bo z 60 koła to my możliwości przewożenia bagaży nie oferujemy. To jest dostępne za 70 koła😉
wiem wiem, że pastwie się nad tym bagażnikiem ale co z uchwytami dla pasażera (ki) mam go(ją) skreczem albo pasami do siebie zamocować proszę Was jak można bronić taki idiotyzm CRFuj bo NC750X ma, CB500X ma, crosstourer ma, CB250F ma, CB1300 ma, VFR800ma będzie łatwiej inaczej CBR600RR nie ma CBR1000RR nie ma CRF1100 nie ma
Czołem. Przecież CRF1000L jest nowoczesnym i sprawdzonym sprzętem. Ma swoje wady ale na całym świecie ma wieeeelu zwolenników.
Guy Martin chyba też nim jest: https://www.youtube.com/watch?v=CSBR5DrYdMw
A nowe zawsze kusi ale czy ta cała elektronika nie zsra się gdzieś.., w sumie gdziekolwiek by to nie było..
Czołem. Przecież CRF1000L jest nowoczesnym i sprawdzonym sprzętem. Ma swoje wady ale na całym świecie ma wieeeelu zwolenników.
Guy Martin chyba też nim jest: https://www.youtube.com/watch?v=CSBR5DrYdMw
A nowe zawsze kusi ale czy ta cała elektronika nie zsra się gdzieś.., w sumie gdziekolwiek by to nie było..
tak ma CRF1000L mówimy o CRF1100
Guy niech sobie po terenie polata a nie na torze albo zmieni moto na sporta bez sensu taka reklama
Elektronika rzadko się zesra margines błędu statystycznego
ps. milczę już na temat bagażnika i chwytów pasażera...
Myślałem o tych co chcą zmienić na nowsze.
kristoch
04.12.2019, 21:15
https://youtu.be/wimE7Q-sCh4
Cholercia - też ma tablet, ale za to bagażnik w standardzie 😉.
https://youtu.be/wimE7Q-sCh4
Cholercia - też ma tablet, ale za to bagażnik w standardzie ��.
fajny i felgi bezdętkowe bez łaski..
"W obu wersjach przewidziano również wodoodporny schowek na telefon pod siedzeniem wraz z portem USB umożliwiającym podładowanie baterii. Podróż uprzyjemnią seryjnie montowane: tempomat, quick/down shifter, podświetlane przełączniki oraz podgrzewane manetki, a w przypadku wersji Pro również podgrzewane kanapy, dodatkowe halogeny oraz system TPMS monitorujący ciśnienie w oponach."
Dzisiaj czytałem, że Husqvarna Norden wchodzi do produkcji seryjnej. W przyszłym roku ma być dostępna.
Biorąc pod uwagę klawiaturę po lewej stronie to w NNAT przełączniki mogli zrobić podświetlane. Za rok będzie pewnie lift, kto wie.
https://youtu.be/wimE7Q-sCh4
Cholercia - też ma tablet, ale za to bagażnik w standardzie ��.
Nie mogę znaleźć ile ten nowy Tajger bedzie kosztował w PL?
Trochę daleko mam do ASO, ale... gdzieś trza latać...
Nie mogę znaleźć ile ten nowy Tajger bedzie kosztował w PL?
Trochę daleko mam do ASO, ale... gdzieś trza latać...
~60k zł.
Paradoksalnie koszty związane z klasycznymi zegarami powinny być wyższe niż tablet, zegary wymagają specjalnej konstrukcji, nawet te stosowane w CRF1000 czyli całkowicie elektroniczne też wymagają sporo zabawy z rozmieszczeniem elementów + obudowa i jest to element personalizowny do konkretnego modelu motocykla
a tablet? prostokąt o wymiarach XY z głębokością Z a cała reszta to oprogramowanie i może być stosowany wszędzie (co bardzo skutecznie robi BMW)
także to nie jest argument do podnoszenia ceny, motoryzacja (motocykle) jakoś nie nadąża za ogólnym postępem ... bo pewne rozwiązania już dawno i to niewielkimi kosztami można było wprowadzić no ale jeżeli w motocyklu wszytko jeszcze "lata" na oddzielnych kabelkach a sterownik jest nieprogramowalną architekturą o mocy obliczeniowej telefonów z przed 10lat to tablet będzie startował 15s,
bez najmniejszego problemu ten tablet w CRF mógłby uruchomić się w 2s tylko ktoś z Handy ma problemy z myśleniem niestety albo jest to celowe bo np. w następnym roczniku to poprawią czego użytkownicy bardzo chcieli :):), przypomina mi to projektowanie problemu tylko po to aby go później rozwiązać i się tym chwalić. Takie urządzenie nie musi się za każdym razem "uruchamiać" może korzystać z stałego wzorca w pamięci (coś w rodzaju uśpienia) i być gotowym do pracy natychmiast.
Ta elektronika sterująca motórem musi być przed wszystkim niezawodna. Szybkość działania zawsze będzie powodować wydzielanie ciepła, a przecież na słońcu i w Afryce na równiku to też musi banglać niezawodnie. W moim starym smarkfonie, jak się zagrzał za szybą podczas jazdy i zdechła nawigacja, byłem jak ten kulawy i ślepy... Ech kiedyś się jeździło z papierowym atlasem i nie było problemów.
Poza tym, jakiż to problem poczekać 10-15 sekund, skoro na dolnym wyświetlaczu jest to co trza i można lecieć od razu.
Żyjemy w takich czasach, że czekanie na cokolwiek jest irytujące:D
kristoch
05.12.2019, 17:55
Zawsze można poczekać na Świętego Graala.
Wczoraj w Mannheim w salonie stało 5 sztuk crf1100.
Na zewnątrz demo crf1000 gotowe do jazdy.
Więc kładziesz kasę na stół i :at:
Wczoraj w Mannheim w salonie stało 5 sztuk crf1100.
Na zewnątrz demo crf1000 gotowe do jazdy.
Więc kładziesz kasę na stół i :at:Fajna ta czerwona rama.
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
greenman
05.12.2019, 21:04
Poza tym, jakiż to problem poczekać 10-15 sekund
Bo można to zrobić lepiej? Mamy praktycznie 2020 rok, to nie są pierwsze nawigacje, tylko urządzenie wyspecjalizowane, zrobione w jednym celu. Już widziałem w jednym ogłoszeniu, że gość w AJP PR7 zmienił sobie tablet bo oryginalny działał za wolno. W Afryce też trzeba będzie tak zrobić za rok czy dwa? Bo zamiast 15 będzie się włączała 30 albo 120? Pytanie czy się da, bo tam podobno wystarczyło doinstalować aplikację z oficjalnego sklepu.
prawdopodobnie wspomniany tiger 900 rally pro ma faktycznie kosztować coś ok 60.000zł
i jest to najbogatsza wersja wyposażenia także zapowiada się bardzo ciekawie. Triumph w porównaniu do BMW czy KTM ma "odprężony" silnik także można przypuszczać iż będzie przyjemny w użyciu podobnie jak w CRF
wyposażeniem natomiast "bije na głowę" standardową CRF...
florentino
05.12.2019, 23:11
wyposażeniem natomiast "bije na głowę" standardową CRF...
Podobnie jak jego poprzednik, w cenie gołej CRF miał lepsze seryjne wyposażenie niż CRF ze wszystkimi możliwymi dodatkami w jakie można ją było ubrać w salonie.
No to teraz pasuje założyć wątek pt: "Dlaczego nie lubię CRF1100 - 2020?" :D
Dostałem ofertę na nową ATAS i.... się waham :)
Podobnie jak jego poprzednik, w cenie gołej CRF miał lepsze seryjne wyposażenie niż CRF ze wszystkimi możliwymi dodatkami w jakie można ją było ubrać w salonie.
Bazowa cena za podstawową wersję to 9500 funtów czyli jakieś 48 koła. Wersje Rally i Rally Pro mają szprychowe koła bezdętkowe. Kompletnie nie znam Triumpha ale jakoś nie słyszałem żeby ktoś tam na coś narzekał. Ciekawa opcja.
bigboykr
06.12.2019, 08:52
Dla mnie największą wadą Triumphów (chociaż mam street scramblera) to dostępność ASO. Ja najbliższe ma w Katowicach (mimo, że to firma z Krakowa). Poza tym uważam, że są to bardzo przyjemne i dopracowane motocykle.
Triumph nie jest lepszy od Afry, nie ma DCT :D
W takim razie każdy skuter jest równie dobry :D;).
Przypomnę, że afra z DCT to jedyne 64.800zł i to bez bagażnika i uchwytów dla pasażera oraz niską szybą :D:D (no nie mogę się powstrzymać:)) bez podgrzewanych manetek i siedzeń oraz dętki w kołach co najmniej istotne.
ATAS z DCT goła za 73700 ( coś tam ma na wyposażeniu bazowym )
DwaMariany
06.12.2019, 14:33
No to teraz pasuje założyć wątek pt: "Dlaczego nie lubię CRF1100 - 2020?" :D
:Thumbs_Up:
No właśnie nie rozumiem czemu się tak podniecacie. Nie pasuje 1100, to sobie kupcie 1000. Bo będzie dalej do kupienia? Czy się mylę?
Kto ma wieksze zapasy to jeszcze bedzie można kupić ale produkcja nie bedzie kontynuowana
DwaMariany
06.12.2019, 14:58
No to nie fajnie.
W Krakowie tydzień temu mieli chyba ze 4 stare Afryki. Udało im się ściągnąć, choć miało już ich nie być.
Czarnej 1000 już na gdzie nie ma.
W takim razie każdy skuter jest równie dobry :D;).
No Emek! Teraz to troche przegiąłeś.
Skutery mają tanie CVT.
A Afra ma zaawansowane DCT.
ZmotocyklemnaTy
06.12.2019, 20:53
W takim razie każdy skuter jest równie dobry :D;).
a jeździłeś kiedyś motocyklem z DCT?, bo takie opinie najczęściej wygłaszają Ci, którzy nie mają o niej zielonego pojęcia...
zgodnie z obowiązującą ostatnio w internecie zasadą "nie wiem, ale się wypowiem"
ok, Emek, już Cię koledzy bronią, sorry, może faktycznie się wypowiedziałam pospiesznie i nie zerknęłam na Twoje emotki...
ale jestem już zmęczona tłumaczeniem na internecie czym jest DCT... a porównanie do skutera działa na mnie jak płachta na byka...:haha2:
bukowski
06.12.2019, 21:09
Emek wygłasza najczęściej rozsądne opinie, to taki chłop, który jak nie wie, to nie pierd.oli
:D
DCT nie jest z) e, ale nikt mnie nie przekona do a) +10 kg, b) większej awaryjności, c) uzależnienia od naładowanego akumulatora.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka
muszel72
06.12.2019, 21:11
Pewnie kiedyś tam jeździł. Zwróć kolego uwagę, że w wypowiedzi są również emotki. 😉
ZmotocyklemnaTy
06.12.2019, 21:23
Pewnie kiedyś tam jeździł. Zwróć kolego uwagę, że w wypowiedzi są również emotki. 😉
pewnie masz rację ...
ale, nie kolego tylko koleżanko :)
muszel72
06.12.2019, 21:27
Przepraszam, niejednoznaczny nick.
ZmotocyklemnaTy
06.12.2019, 21:31
Przepraszam, niejednoznaczny nick.
jestem Magda
:beer2:
Czy koleżanka "ZmotocyklemnaTy"- Madzia, pracuje w salonie sprzedaży Hondy?
ZmotocyklemnaTy
06.12.2019, 22:51
Czy koleżanka "ZmotocyklemnaTy"- Madzia, pracuje w salonie sprzedaży Hondy?
nie... ale fakt, że nawet mój syn stwierdził, że mój blog wygląda jakbym reklamowała Hondę... :haha2:
niechcący tak wyszło... po prostu trafiłam do salonu Hondy po moje pierwsze moto (cb125f)... potem jeździłam NC750xDC... teraz czekam na nową CRF 1100 DCT... to chyba zasługa ich obsługi...
nie uważam, że Honda jest najlepsza, bo ... nie mam porównania,
mi pasuje, ale nie reklamuję tej firmy...
maciekrom
07.12.2019, 00:22
No Emek! Teraz to troche przegiąłeś.
Skutery mają tanie CVT.
A Afra ma zaawansowane DCT.
Dario mój skuter ma zaawansowane DCT i łańcuch, był już w Turcji, Gruzji, Armenii, Azerbejdżanie, Kazachstanie, Kirgistanie, Tadżykistanie i Uzbekistanie. Można? https://youtu.be/YDOzBJzi-uE
Chyba bezstronna recenzja: https://www.youtube.com/watch?v=neHioUWXIIo&#t=00m00s
Oraz użytkownik 1000 ujeżdża 1100 po zmroku. Dobrze widać działanie świateł doświetlających: https://www.youtube.com/watch?v=TUASpKquvlE&#t=00m00s
(...), b) większej awaryjności, (...)
Jakieś przykłady?
(...) c) uzależnienia od naładowanego akumulatora.
Zabiera się klucze, dętki i inne mniej lub bardziej potrzebne pierdy, ale Jump Starter wadzi?
Dario mój skuter ma zaawansowane DCT i łańcuch, był już w Turcji, Gruzji, Armenii, Azerbejdżanie, Kazachstanie, Kirgistanie, Tadżykistanie i Uzbekistanie. Można? https://youtu.be/YDOzBJzi-uE
Co jest raczej wyjątkiem potwierdzającym regułę.
Myślę, że Emek w swoim porównaniu nie miał na myśli Taaakich skuterów jak Twój :)
PS. A tak na marginesie, to obejrzałem Twoje filmiki-podziwiam i gratuluję osiągnięć.:Thumbs_Up:
dla mnie porażka to doświetlanie zakrętów, będzie mi migać przy każdym zakręcie, dodatkowe halogeny są lepszym rozwiązaniem nie robią zamieszania dyskoteką .....
1. doświetlają zakręty
2. poprawiają widoczność również na wprost
3. poprawiają bezpieczeństwo (lepsza widoczność motocykla)
4. sam mogę decydować czy ich użyć czy nie jednym guzikiem bez grzebania w menu tabletu
Jest tylko jeden szkopuł. Nie zawsze są legalne.
dla mnie porażka to doświetlanie zakrętów, będzie mi migać przy każdym zakręcie, dodatkowe halogeny są lepszym rozwiązaniem nie robią zamieszania dyskoteką .....
Mam w 1290R i jestem zadowolony! :Thumbs_Up: Ale KTM to KTM..:p
Po pierwszych 10 winklach się przyzwyczaiłem i naprawdę wg. to działa.
Co jest raczej wyjątkiem potwierdzającym regułę.
Myślę, że Emek w swoim porównaniu nie miał na myśli Taaakich skuterów jak Twój :)
PS. A tak na marginesie, to obejrzałem Twoje filmiki-podziwiam i gratuluję osiągnięć.:Thumbs_Up:
To był żarcik więc bez awantur. Wiadomo przeca, że DCT jest cud-miód, hiper, mega, ful wypas. Skuter rulez :p.
accOZebHZmQ
ZmotocyklemnaTy
07.12.2019, 12:52
[QUOTE=Emek;660611]To był żarcik więc bez awantur. Wiadomo przeca, że DCT jest cud-miód, hiper, mega, ful wypas. Skuter rulez :p.
:Thumbs_Up::):at::)::webers:
maciekrom
07.12.2019, 13:06
Dzięki Dario, wiem, że mój skuter jest wyjątkowy, ale w Kirgistanie dotarł do końca swoich możliwości a nawet przekroczył ten koniec ;-) i powoli zaczynam się rozglądać, na bank będzie to afryka, minimum 18 rok, już nawet zrobiłem jazdę próbną. Siedziałem już na 1100 i szczerze trochę się gubię przy lewym przełączniku na kierze, przydałaby się trzecia ręka z instrukcją obsługi tego przełącznika, już w xadv zdarzało mi się zamiast trąbki zrzucić bieg.
Siedziałem już na 1100 i szczerze trochę się gubię przy lewym przełączniku na kierze, przydałaby się trzecia ręka z instrukcją obsługi tego przełącznika, już w xadv zdarzało mi się zamiast trąbki zrzucić bieg.
w zasadzie to od początku CRF ma lewe przełączniki wymagające uwagi, często zamiast kierunków trąbie, nie wiem po co klakson umieszczać centralnie jakby był najważniejszym elementem. Moto czasem samo trąbi o tankbag :)
1:12 spawy jak z warsztatów szkolnych
1:26 coś ekran dotykowy szwankuje
NgeRD3r3sEI
Jeśli chodzi o tablet to też mnie ciekawi jego praca w różnych zakresach temperatur.
W tej Afrze, której miałem przyjemność ujeżdżać to też tak dziwnie przeskakiwały ustawienia. Przyciskasz raz - brak reakcji, przyciskasz drugi raz i nagle przeskakuje dwa razy :(
Może dlatego, że było chłodno - ok. 9-10 st. C :confused:
Nooo to udało się polatać ze 2 godzinki... no to będzie Pierwszy Niezależny, niedziennikarski test CRF1100 . :D. Zatem szybko i skrótowo. Motocykl napakowany elektroniką, po dach. Różnic w stosunku do poprzednika jest zarazem dużo jak i mało.. tzn.. pod każdym względem czuć że jest to Afryka, nie udaje GS-a czy KTM-a.. Wzrostu mocy specjalnie nie czuć, ale i nie było warunków (deszcz). Co czuć.. zdecydowanie wagę!! a dokładnie jej ubytek, motocykl świetnie wyważony! zdecydowanie lżejszy od poprzednika i to naprawdę czuć, Zdecydowanie fajna jest noa kontrola trakcji, dzięki której nawet dziecko potrafi postawić ten motocykl Bokiem i ładnie prowadzić w złożeniu, co jeszcze poprawili? Subframe - odkręcany w końcu, sety.. teraz stalowe.. Stopka boczna rownież.. w końcu stabilna.. :) Na szosie.. Regulowana Szyba, adaptacyjny zawias!... nooo fajne to! nie do końca byliśmy w stanie potestować to cudo.. ale działa.. fajnie...Całkiem niezły jest nowy bagażnik Alu. (choć ten z ATAS ładniejszy). noo i Ekran.. też jest spoko.. choć najbardziej spoko to jest w nim podpięcie telefonu. a teraz minusy! :) .... Dla mnie i pewnie dla wielu ludzi jeżdżących w terenie.. najpoważniejszą wadą może okazać się właśnie ta elektronika.. Szybkie wyłączenie Trakcji.. zapomnijcie że się da.. trzeba się zatrzymać, przejść na USER-a 1 lub 2 i przytrzymać ikonkę na ekranie. Pędzicie Autostradą, szybki zjazd w Off.. Trzeba STOP robić i trzeba przeklikać..( ale to jest wada wszystkich nowych motocykli raczej). Jak dla mnie na pierwszy rzut menu jest dosyć skomplikowane i zawiera masę średnio potrzebnych regulacji jak, reakcja na gaz, regulacja hamowania silnikiem, trakcje, ABS, tryby skrzyni, tryby pracy zawieszenia...... ehhh sami rozumiecie.. :) Zawieszenie w trybie OFFroad.. jest dziwnie miękkie.. ( zobaczcie na filmie) . aby w piachu zaczął się prowadzić, musiałem Wbić tryb 2 Ludzi i bagaż.. :D Wydech brzmi gorzej.. niż w starszej..hehe .. nooo i ta cena.. :D... ale...Podsumowując.. moim zdaniem jest to świetny Globtroter, super chroni przed wiatrem, bardzo miękki przyjemny silnik, genialne wyważenie.. płynące.. adaptacyjne zawieszenie!! Ekran, DCT... SUPER... nooo ale nie dla mnie.. :D . ale Jest super.. nie ma co gadać...
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/78257310_2856929941018054_1725721248261996544_o.jp g?_nc_cat=101&_nc_ohc=EqFa_0gZz6YAQkMdeprsf1NPISTGh4tnZugK0H0aq_ W0jW0s5C1to7GvA&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=6958e6300bf5395ddd2553478ab6b997&oe=5E825467
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/78499531_2856932311017817_8561657601064960000_o.jp g?_nc_cat=110&_nc_ohc=LwHb-O_wt3AAQkt6Z3juQU_HLOnD1LwVFx-eSHXDQ3dCd_XEwYre9qf0Q&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=8535e4411f96be9d035a83f4d7c95dda&oe=5E3F252B
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/79350551_2856932547684460_6028947152191881216_o.jp g?_nc_cat=102&_nc_ohc=1nN7omlVYz4AQlynel77Uhh4yRF61ABjK0zWjhFt8a TegbuSl2-Y3EBww&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=29e0c927693d14328daa9a86d87f2e37&oe=5E6E6F4A
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/78685276_2856932617684453_3676081015660478464_o.jp g?_nc_cat=100&_nc_ohc=s5CMnFuvdGIAQnG5n3oMHju2UCxsxaoM43qFUrkcxC OfB19MyivsBsrXA&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=81c09396757f5868c56ca7e976105e93&oe=5E7B45B1
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/78650179_2856932727684442_5749202342926876672_o.jp g?_nc_cat=105&_nc_ohc=syhj8yuOjb4AQkwFBJoPWVitbEXBfd3ZAqV6T6W4r-k0KMgDnceN7qlyQ&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=b70ffdb1c72ab1e6c0e66889642208c7&oe=5E7B9D42
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-0/p180x540/78257310_2856929941018054_1725721248261996544_o.jp g?_nc_cat=101&_nc_ohc=EqFa_0gZz6YAQkMdeprsf1NPISTGh4tnZugK0H0aq_ W0jW0s5C1to7GvA&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=6958e6300bf5395ddd2553478ab6b997&oe=5E825467
https://www.facebook.com/exuno1/videos/2856932207684494/
A film dla niefejsowych? :(
Dla mnie i pewnie dla wielu ludzi jeżdżących w terenie.. najpoważniejszą wadą może okazać się właśnie ta elektronika.. Szybkie wyłączenie Trakcji.. zapomnijcie że się da.. trzeba się zatrzymać, przejść na USER-a 1 lub 2 i przytrzymać ikonkę na ekranie. Pędzicie Autostradą, szybki zjazd w Off.. Trzeba STOP robić i trzeba przeklikać..( ale to jest wada wszystkich nowych motocykli raczej).
:mur:
To jakiś totalny idiotyzm. Znaczy się, że teraz guzikiem zmiany trybów TC można odebrać telefon czy coś mi umknęło :dizzy:??
1.możesz napisać czy wszystko (konfiguracja ustawień) można obsługiwać bez dotyku? czy też są opcje, które tylko i wyłącznie można uruchomić na tablecie
2. czy to [ok] można potwierdzić także przyciskiem zamiast macać ekran
i link do fb nie działa..
dla mnie sens ma wyłącznie zwykła CRF, ale ona jest kompletnie teraz nieopłacalna :(
1.możesz napisać czy wszystko (konfiguracja ustawień) można obsługiwać bez dotyku? czy też są opcje, które tylko i wyłącznie można uruchomić na tablecie
2. czy to [ok] można potwierdzić także przyciskiem zamiast macać ekran
i link do fb nie działa..
Funkcje tabletu obsługujesz dotykiem lub przyciskami na kierze po lewej stronie.
Na drugie pytanie nie znam odpowiedzi.
Jednak logicznym wydawałoby się, że można potwierdzić przyciskiem ENT.
jedno rozwiązanie bardzo mi się podoba mianowicie szerokopasmowe sondy lambda daje to (pozwolę sobie użyć tego słowa) zajebiste możliwości modyfikacji softu w ECU przy zachowaniu trybu loop mode, bo w starych modelach w grę wchodziło tylko wyłączenie sond i zrobienie programu na sztywno.
2. czy to [ok] można potwierdzić także przyciskiem zamiast macać ekran
Tak, wystarczy nacisnąć ENT na kierownicy.
Edit: W zasadzie wszystko można zrobić za pomocą przycisków na kierownicy. Jak konfigurujemy na parkingu więcej parametrów to pewnie łatwiej tapać palcem po ekranie. Wydaje mi się, że dotyk został zastosowany głównie po to by na postoju wygodniej obsługiwać funkcje konfiguracji oraz związane z AppleCar. No i żeby się tym chwalić w reklamach rzecz jasna.
Tak, wystarczy nacisnąć ENT na kierownicy.
czy tablet można całkowicie wyłączyć ?
czy jeżeli nie potwierdzimy [ok] będzie tak wisiał w nieskończoność?
czy tablet można całkowicie wyłączyć ?
czy jeżeli nie potwierdzimy [ok] będzie tak wisiał w nieskończoność?
Tego nie sprawdzałem ale zakładam, że tablet w ogóle nie jest potrzebny i da się jeździć bez niego. Wnioskuję na podstawie jakiegoś filmiku na YT, po przekręceniu kluczyka koleś od razu odpalił moto, wbił bieg i ruszył ... a tablet dopiero uruchamiał animację startową.
Tego nie sprawdzałem ale zakładam, że tablet w ogóle nie jest potrzebny i da się jeździć bez niego. Wnioskuję na podstawie jakiegoś filmiku na YT, po przekręceniu kluczyka koleś od razu odpalił moto, wbił bieg i ruszył ... a tablet dopiero uruchamiał animację startową.
Zgadza się - można przekręcić kluczyk, wbić bieg i od razu ruszyć.
U mnie w samochodzie z nawigacją jest podobnie - prosi o potwierdzenie, nie robię tego tylko wbijam bieg i jadę. Po chwili samoczynnie przechodzi na mapę.
Ale to auto. I pomimo, że też od skośnookich to jednak nie od Japońców i może się różnić.
czy menu ma język PL :)
opcje tabletu:
5b9r8XUo3sE
odnoszę wrażenie, że tryb nocny jest dużo lepszy zarówno w dzień jak i w nocy
czy menu ma język PL :)
odnoszę wrażenie, że tryb nocny jest dużo lepszy zarówno w dzień jak i w nocy
A nie lepiej, jak przejedziesz się do najbliższego salonu Hądy i sam znajdziesz odpowiedzi na wszystkie nurtujące Cię pytania? ;)
consigliero
07.12.2019, 21:01
nie... ale fakt, że nawet mój syn stwierdził, że mój blog wygląda jakbym reklamowała Hondę... :haha2:
niechcący tak wyszło... po prostu trafiłam do salonu Hondy po moje pierwsze moto (cb125f)... potem jeździłam NC750xDC... teraz czekam na nową CRF 1100 DCT... to chyba zasługa ich obsługi...
nie uważam, że Honda jest najlepsza, bo ... nie mam porównania,
mi pasuje, ale nie reklamuję tej firmy...
Chyba spróbuję przetestować ów salon. Subiektywnie uważam że obsługa jest bardzo ważna.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
z założenia prawie .. wszystkie funkcje zrobimy z guzików.. :D
choć.. napewno.. nie da się.Guzikami całkowicie wyłączyć TC.. sprawdzone potwierdzone, da się tylko z poziomu ekranu i z tego co udało mi się.sprawdzić.raczej tylko z poziomu USER, nie da się.też tego zaprogramować.na stałe z góry np. w trybie USER. nie ma też GUZIKA wyłączania ABS-u. jak to mia miejsce w NAT. wyłączyć da się.tylko przeklikując w tryb offroad czy gravel chyba.. lub z poziomu USER-a.. a do tego mamy jeszcze przecież parę opcji jak kontrola mocy, kontrola wheelee kontrola hamowania silnikiem czy Tryb G skrzyni.. :D
z założenia prawie .. wszystkie funkcje zrobimy z guzików.. :D
choć.. napewno.. nie da się.Guzikami całkowicie wyłączyć TC.. sprawdzone potwierdzone, da się tylko z poziomu ekranu i z tego co udało mi się.sprawdzić.raczej tylko z poziomu USER, nie da się.też tego zaprogramować.na stałe z góry np. w trybie USER. nie ma też GUZIKA wyłączania ABS-u. jak to mia miejsce w NAT. wyłączyć da się.tylko przeklikując w tryb offroad czy gravel chyba.. lub z poziomu USER-a.. a do tego mamy jeszcze przecież parę opcji jak kontrola mocy, kontrola wheelee kontrola hamowania silnikiem czy Tryb G skrzyni.. :D
czyli ubłoceni z rękawiczkami skażonymi gnojówką bo akurat rozrzutnik przejechał 5 min wcześniej :) będziemy przecierać ubłocony tablet chusteczkami od d.. żeby TC/ABS znowu wyłączyć ::mur:
czyli ubłoceni z rękawiczkami skażonymi gnojówką bo akurat rozrzutnik przejechał 5 min wcześniej :) będziemy przecierać ubłocony tablet chusteczkami od d.. żeby TC/ABS znowu wyłączyć ::mur:
Nie, nie! Tyle jest wpieprzone elektroniki, że nawet dziecko będzie wychodzić z każdego winkla - słowa Ex'a. :D
(...) Zdecydowanie fajna jest noa kontrola trakcji, dzięki której nawet dziecko potrafi postawić ten motocykl Bokiem i ładnie prowadzić w złożeniu, (...)
:lol8: :lol8: :lol8:
tyle tych guzików z lewej strony, że jeszcze dwa więcej TC/ABS nikt by się nie doliczył :) ale może po sparowaniu z telefonem można głosowo wydawać polecenia "ABS turn off please" :D
zegary w CRF to z roku na rok są gorsze... i po co było narzekać na pierwszej generacji... chcieliście to poprawili ;)
http://www.hondaprokevin.com/pictures/africa-twin-crf1000l/Honda-crf1000l-africa-twin-gauges-display-meter-tn.jpg
https://2yrh403fk8vd1hz9ro2n46dd-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/11/2018-honda-crf1000l2-africa-twin-sports-preview-8.jpg
http://motormania.com.pl/wp-content/uploads/2019/09/189526_20YM_Africa_Twin_Adventure_Sports_Meter-1024x768.jpg
Zaczynam rozumieć dlaczego trzeba klikać [ok] :)
Jest guziczek 'gwiazdka', więc może akurat jest możliwość zaprogramowania najważniejszych funkcji, jako skrót? ;)
Jest guziczek 'gwiazdka', więc może akurat jest możliwość zaprogramowania najważniejszych funkcji, jako skrót? ;)
30min . poswieciliśmy na naukę systemu... Programowania guzików nie widziałem.. :D . nigdzie.. :D . gwiazdka jest do TC ale tylko do stopniowania..
Jest gorzej niż sądziłem. Dzięki za info ex.
bukowski
07.12.2019, 23:52
ja tam nigdy nie narzekalem na zegary w crf pierwszej serii. są świetne i ładne.
brakuje mi tylko zapamiętywania stanu TC, albo jakiegoś pstryczka, żeby to cholerstwo na twardo wyłączać. a cała reszta gites.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka
ja tam nigdy nie narzekalem na zegary w crf pierwszej serii. są świetne i ładne.
brakuje mi tylko zapamiętywania stanu TC, albo jakiegoś pstryczka, żeby to cholerstwo na twardo wyłączać. a cała reszta gites.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka
wyłącza się w ułamku sekundy... moim zdaniem jest rozwiązanie idealnie... aby jeszcze tak z ABsem zrobili i było by mega
30min . poswieciliśmy na naukę systemu... Programowania guzików nie widziałem.. :D . nigdzie.. :D . gwiazdka jest do TC ale tylko do stopniowania..
A właśnie. Ten przycisk z gwiazdką to domyślnie do zmiany trakcji niby jest. Chyba w jakiejś recenzji dziennikarskiej padły słowa, że kierownik może do niego przypisać tę funkcję, z której najczęściej korzysta. Nie wiem ile w tym prawdy a ile domysłów. Będzie wiadomo gdy ktoś dostanie w ręce instrukcję obsługi :)
Testowałeś jakoś bardziej to elektroniczne zawieszenie? Możesz coś więcej o tym napisać? Jak na razie o zawieszeniu to tylko ochy i achy (sponsorowane) ale za dużo konkretów nie usłyszałem. No i nie mogę zobaczyć filmu z linka.
ja tam nigdy nie narzekalem na zegary w crf pierwszej serii. są świetne i ładne.
brakuje mi tylko zapamiętywania stanu TC, albo jakiegoś pstryczka, żeby to cholerstwo na twardo wyłączać. a cała reszta gites.
Chciałbyś coś takiego?
https://youtu.be/IVtcc-69IOs
IVtcc-69IOs
Miał się tym zająć Szynszyll, ale zniknął :(
Chyba bezstronna recenzja: https://www.youtube.com/watch?v=neHioUWXIIo&#t=00m00s
[ /QUOTE]
[QUOTE=Radarman;660012]Będzie okazja to obejrzeć na YT bo gość ma swój kanał i robił właśnie nagranie. Mówił mi nazwę kanału ale zapomniałem🤔
To właśnie ten gość, o którym wspominałem...
Chyba bezstronna recenzja: https://www.youtube.com/watch?v=neHioUWXIIo&#t=00m00s
To właśnie ten gość, o którym wspominałem...
Aha, spoko typ. Fajnie się go ogląda :Thumbs_Up:
a propo zawieszenia.. to za dużo 0napisać nie mogę.. napewno w trybie off jest dziwnie miękkie.. co widać.na filmie
https://www.facebook.com/exuno1/videos/2856932207684494/
są fajne opcje utwardzenia, na guzik czy też podnoszenia.. coś jak ESA w GS-ach.
fajnie jedzie po kostce.. bardzo przyjemnie... na szosie.. wiadomo stabilnie i normalnie.. w typowym terenie nie testowałem.. bo lało, pogoda błotnista a opony szosowe.. .. z minusów jakie jeszcze się doszukałem .. to chyba jednak Car play, tylko po kablu.. a telefonu nie ma gdzie zamocować... głupie to nieco... :(
Trochę o CarPlay.
https://youtu.be/kvxuLUD8gBo
Pozdrowienia,
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
https://www.facebook.com/exuno1/videos/2856932207684494/
link nie działa, zapewne musisz zrobić go publicznym
honda_honda
08.12.2019, 10:42
Trochę wkurzające że nie ma polskiego menu
bukowski
08.12.2019, 11:34
Chciałbyś coś takiego?
https://youtu.be/IVtcc-69IOs
no tak, ale 150 USD nie dam. zresztą to ciut zbyt skomplikowane, bo mnie nie interesuje nie tyle zapamiętywanie stanu TC, co tryb, który mógłbym włączać sobie przy zjeździe z twardego i który zostawalby załączony aż go nie wyłączę.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka
Trochę o CarPlay.
https://youtu.be/kvxuLUD8gBo
Pozdrowienia,
D
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
fajny "bajer" tylko jak to usb będzie śmigać w ulewnym deszczu i podstawowe pytanie gdzie wsadzić telefon... trochę bez sensu "ktoś nie pomyślał"... jak na kierownicy to po co to łączyć z motocyklem...
też.mnie się wydaje to trochę dziwne...
Jakbym to projektował, to zrobiłbym schowek na telefon razem z gniazdkiem.
Naturalnie wodoszczelny.
A jak będę miał Afrykę, to pociągnę kable do kufra i tam się wrzuci telefon - niech się ładuje i łączy z wyświetlaczem.
honda_honda
09.12.2019, 17:57
Jak włączysz nawigację to telefon w zamknięciu Ci się zagotuje
Jeśli się jeździ z tankbagiem, to są takie, które mają fajne, szczelne wyprowadzenie na kabelek. Można więc przewozić fona w tanku i jednocześnie mieć go bezpiecznie podłączonego do "konsolety".
Jeśli się jeździ z tankbagiem, to są takie, które mają fajne, szczelne wyprowadzenie na kabelek. Można więc przewozić fona w tanku i jednocześnie mieć go bezpiecznie podłączonego do "konsolety".
nie praktyczne, miałem już tak i w końcu telefon wylądował nad wyświetlaczem bo to kabelek się rozłączył albo coś się wcisnęło samo, często się zapomniało go tam wsadzić lub w końcu nie było miejsca. Natomiast wrzucenie go pod mapnik groziło wybuchem od temperatury.
Okazało się także, że telefon nad wyświetlaczem ma tą zaletę, że służy jako kamera zarówno trasy jak i kierownika do wyboru :)
takie to są efekty.... bez szału ale coś widać :)
IktoOXkS8Ls
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=374&pictureid=2199 http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=374&pictureid=2200
nie praktyczne, miałem już tak i w końcu telefon wylądował nad wyświetlaczem bo toabelek się rozłączył albo coś się wcisnęło samo, często się zapomniało go tam wsadzić lub w końcu nie było miejsca.
Okazało się także, że telefon nad wyświetlaczem ma tą zaletę, że służy jako kamera zarówno trasy jak i kierownika do wyboru :)
Cóż, co kto lubi najwyraźniej ;) Dla mnie akurat praktyczne. Może to kwestia kabelka, bo są różne, lepiej i gorzej trzymające. A z filmowaniem za pomocą tak zamocowanego telefonu to nie wiem... Może jako "rejestrator" się to sprawdzi, ale filmów tym sposobem bym nie robił. Drgania, no i filmowanie przez uwaloną latającym badziewiem szybę to trochę nie bardzo... ;)
12:50 można... ?
ac5_MfFbZhg
Jak włączysz nawigację to telefon w zamknięciu Ci się zagotujeMój Sony nie zagotuje się. Hułałej gotował mi się nawet na kierownicy. Zależy to więc od modelu telefonu.
consigliero
09.12.2019, 20:50
Jeżeli chodzi o telefon, to chyba Honda musi mieć system wzywania pomocy w razie W. Jeżdżąc motocyklem zawsze staram się mieć telefon przy sobie, w kurtce w spodniach. Gdy zacząłem kombinować z telefonem przypiętym do motocykla to zawsze w domyśle był to ewentualnie drugi telefon. Bo co mi z telefonu gdy motocykl będzie leżał kilka metrów od mojej osoby a ja będę niespecjalnie mobilny.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
muszel72
09.12.2019, 21:03
Wielu z nas wykorzystuje tel jako nawigację również więc siłą rzeczy jest on mocowany do motka. Skoro Consi wspomniał już o temacie to spytam czy jest już apka na iOsa typu nie porusza się przez minut...
Ktoś wie?
consigliero
09.12.2019, 21:13
Pewnie sobie trzeba dokupić taki zegarek Appla który ratuje życie😉
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
muszel72
09.12.2019, 21:14
Jaki, jaki?:)
consigliero
09.12.2019, 21:51
Popatrzyłem w internet i w iPhonie jest opcja alarmowego SOS
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191209/6536ebeae02c77b8bf7194a0db2debd4.png
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
muszel72
09.12.2019, 22:11
No tak, ale tutaj nie da się powiadomić wybranego numeru o braku ruchu jednocześnie podając gridy.
Pewnie sobie trzeba dokupić taki zegarek Appla który ratuje życie��
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
w nawigacji garmina jest funkcja wykrywania zdarzenia w postaci nagłego zatrzymania pojazdu i wykonania połączenia z komunikatem o możliwości wypadku wraz z podaniem lokalizacji
z komunikatem o możliwości wypadku
Bezsęsu... :eek:
zaczekaj
11.12.2019, 19:28
Popatrzyłem w internet i w iPhonie jest opcja alarmowego SOS
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191209/6536ebeae02c77b8bf7194a0db2debd4.png
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Odpaliło mi się na EnduroRally gdy walczyłam nocą w błocie...
Zadzwoniło też na 112, oraz powysyłało smsy do moich bliskich :D
Czyli działa choć akurat wtedy pomoc nie była potrzebna.
Pierwsi klienci w UK mają już nowe AT...
Ta akurat to wersja DCT z ES za jedyne 17349 GBP ...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191211/f10ca64ebea53ec3b3d16bf21ebfaebd.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191211/992f195f9f2617b887a194c7520d5fda.jpg
miotacztruskawek
12.12.2019, 10:04
Piękna maszyna w pięknym malowaniu, która dziwnym zbiegiem okoliczności na zawsze pozostanie w mojej pamięci ale nie serduszku :lol19::p
kristoch
12.12.2019, 18:47
Komu nowa Afryka za droga, za ciężka lub z innych powodów nie odpowiada polecam świeże porównanie alternatyw - https://youtu.be/klHv9A8swa8.
Fajny wątek podsumowujący riderów różnych marek w 13:55 😀.
Ja czekam jednak na tigera 900, poza CRF ostatni normalny motocykl :) reszta to sieczkarnie:D
A ja na nic nie czekam, będzie kesz bedziem motora szukać.A na razie viadro działa.��
Tenerka 700 to dobra alternatywa. Lżejsza, bez zbędnej elektroniki. za 42 koła. Ale moja królowa to AT
Witajcie. Wczoraj byłem na jeździe testowej modelem 2020 w pełnej specyfikacji (AS z DCT i EERA). Motocykl dostałem bez problemu na 4 godziny bez żadnej asysty. Ograniczenie czasowe wynikało wyłącznie z faktu, że pogoda wciąż pozwala na jazdę i ludzie się ustawiają w kolejkach do tego motocykla. Jako, że przymierzam się do zakupu motocykla typu Adventure (moją 600RR jeżdżę wyłącznie po torze a KTMem 250 2T po błocie) a Honda jest moją ulubioną marką wybór był prosty. Nie będę się silił na jakieś opisy czy porównania tego motocykla, szczególnie, że doświadczenie w jeździe tego typu sprzętami mam nikłe. Spodziewałem się, że będzie bardzo przyjemnie i się nie zawiodłem. W szczególności byłem ciekaw jak obecnie sprawuje się DCT gdyż ostatni raz jeździłem tym na testach pierwszej VFR1200 chyba w 2009 czy 2010. Muszę przyznać, że porównanie tej obecnej z tamtą, którą pamiętałem to jak porównywać Nowy Jork do Nowego Dworu :) Bardzo mi się podobała osłona przed wiatrem (na szybie opuszczonej do maksymalnie dolnej pozycji mogłem jechać po obwodnicy z prędkością autostradową i otwartą szybką w kasku), grzane manetki, skrzynia biegów i lekkość z jaką ten motocykl się prowadzi lawirując pomiędzy samochodami stojącymi w przedświątecznych warszawskich korkach. Zjechałem też na lekki szuter - bez szaleństw i nawet przestawiania czegokolwiek w elektronice (jechałem w trybie Urban) miałem wrażenie, że zawieszenie momentalnie wychwyciło warunki drogowe i zrobiło się bardziej miękkie. A może to autosugestia? W każdym razie w mojej ocenie świetny motocyklowy SUV. Idealne sprawdzi się w wycieczkach bliższych i dalszych. Przeszedł mi przez myśl GS jak mi powiedzieli, że dostawa w połowie kwietnia. Ale okazało się, że ktoś wypadł z kolejki i motocykl może być w styczniu. Zamówiłem :D
Sorry, faktycznie nie wynikało to z mojej wypowiedzi. W Hondzie mi najpierw powiedzieli, że połowa kwietnia i wtedy pomyślałem o BMW ale jak się tylko dowiedziałem, że ATAS może być w styczniu - zamówiłem ją :)
To jeszcze do powitalni zapraszam bo Cię wydup...y z FAT.;)
PS
W którym salonie Hondy pracujesz ?;)
muszel72
20.12.2019, 21:25
:haha2:
Rozumiem, że tu panuje przekonanie, że każdemu konu się nowa podoba a nie ta z lat 90 to musi pracować w Hondzie i być śmieszny?
Powitalnia..:p :Thumbs_Up:
Odswierz stronę. Już tam byłem.
Chyba na b Twoim miejscu byłbym ostrożny co do "wycieczek" do AT z lat 90tych..;)
Taka dobra rada od Pracownika KTM'a..:p
handlowiec jak nic :D i obym się pomylił, coś ostatnio dużo się "ich" rejestruje na forum ;)
handlowiec jak nic :D i obym się pomylił
Reklama dźwignią handlu..;)
Reklama dźwignią handlu..;)
tak ale inny dział jest dla dostawców no i składkę wypadałoby opłacić a nie tak tylnymi drzwiami :) no ale gdybym miał kupić gieesa za 80 koła to chyba też wybrałbym CRF przynajmniej dyfer się nie zepsuje bo ostatnio nowe fabrycznie są coś źle zdystansowane i brak do nich części zamiennych :( bo producent nie przewidział już możliwości naprawy także wesoło się robi wesoło ten wałek zdawczy z łożyskiem w CRF to pikuś
Może być i handlowiec, ale nie z Hondy :D Moja branża to IT a nick można bez problemu wyszukać na forach o starych Volkswagenach - takie hobby obok jeżdżenia na motocyklu. W połowie więc trafiłeś :)
Tak czy inaczej.. Gratuluję zakupu i nie wstydź się dawać nam info jak gdzieś w czarnej życi stanie czy będzie się psuć lub rdzewieć..;)
PS.
Wesołych Świąt od dealera KTMa..;)
Z pewnością nie będę się wstydził. Rozumiem, że Was nawiedzają tu naganiacze ale naprawdę czasem warto skorzystać z Google i wyszukać człowieka a nie od razu wyjechać w pysk z kopyta. W kwestii wstydu zapraszam na tor poznań - moja 600 nie wstydzi się tam występować z litrami.
W kwestii wstydu zapraszam na tor poznań - moja 600 nie wstydzi się tam występować z litrami.
Litr to jest dobry na stole.. a nie na torze .:p
WieniuZiel
20.12.2019, 22:18
W kwestii wstydu zapraszam na tor poznań - moja 600 nie wstydzi się tam występować z litrami.
Jak już zacząłeś, to dawaj czas z Poznania ;-) , może być w Powitalni :-)
Oj w Poznaniu Ci co ogarniają spokojnie sobie mogą na litrze pojeździć. A ci co nie odjadą na prostej aby zostać na dohamowaniu i w zakręcie ;)
Ale nie o tym ten wątek - jak już wspomniałem dojrzałem do motocyklowego SUV-a i zamówiłem Hondę. Szanuję historię i starsze modele a że jest nowy to po co mam brać poprzedni? Podoba mi się i zamierzam nim jeździć jak najwięcej.
Poznań 1:51 w 2018 na Speed Day.
44FG, w którym salonie robiłeś jazdę testową, jeśli można wiedzieć?
Najpierw gadałem w MCS, bo chciałem tam kupić - lubię ich serwis. Czasem tam jeżdżę z CBR. Ale handlowiec był tak ogarnięty, że musiałem go prosić o ofertę kilka razy. W końcu dostałem ale powiedziałem dość jak zażyczyli sobie 10% wpłaty przy zamówieniu (na kwiecień). Ostatecznie poszedłem na Malowniczą do Plazy i tam wziąłem testowke a do zamówienia wymagali tysiąca PLN więc tam wszystko załatwiłem. Rabaty dostałem porównywalne tu i tam.
Nie, nie jestem handlowcem z Honda Plaza :D
44FG, w którym salonie robiłeś jazdę testową, jeśli można wiedzieć? też jestem ciekaw 4godz. to duuży ukłon w stronę klienta szczególnie, że bez asysty
Bez asysty i bez kaucji było. A już raz leżała bo pierwszy który na niej jeździł ją wyglebił. Natomiast limit jest 200 km. Potem chyba płacisz za każdy następny tak jak za przedłużony czas.
Dzięx za info. W Plazie jeszcze wiosną dawali tylko na 2h i kaucja 2 tysie, ale też bez asysty. Czyli teraz warunki 2x lepsze :D
Nie wiem jak jest całej PL ale w Krakowie też 1h z asysta..:mur: To trochę jazda nie do końca obiektywna bo jedzie się za Wodzem co nadaje rytm i drogę.. W BMW czy u mnie w KTM to bierze się na godzinę, bez asysty i Go przed siebie..;)
Z tą kaucją to chyba nie jest standard, ale mi odpuścili. Natomiast z czasem nie było problemu - to znaczy był tylko dlatego, że po mnie czekał już następny jak tylko wróciłem. Najpierw zapytałem czy dadzą mi tak abym oddał następnego dnia (chciałem zobaczyć jak się tym jeździ po ciemku) ale takiej opcji nie było.
Jak chcecie jazdy testowe to musicie przestawić się na H-D. Mój pierwszy motocykl to był Buell. Jak czekałem na dostawę bez problemu pożyczali mi jakieś Sportstery na weekend. Ale to zupełnie nie mój klimat.
W Gezecie w Szczecinie nie biorą kaucji. Motocykl dostajemy na 1,5h, bez asysty.
wiecie w końcu jest druga połowa grudnia więc jaka normalna niańka będzie jeździć z wami Wariatami ;):D
Niestety, żeby mieć obiektywną ocenę, to trzeba sobie odpłatnie wypożyczyć na 2-3 dni i zrobić jakiś większy dystans. Problem w tym, że większość wypożyczalni ma limit km. Akurat w MCS-ie takich limitów nie mają, ale w ofercie są tylko kilkulatki i to dość mocno zużyte. Mnie się na początku czerwca trafiła nówka NAT z nalotem 1 tys. km, więc testowało się to fajnie i przekonało mnie do zakupu (zrobiłem wycieczkę po górach 2 tys. km). Ale to był przypadek. Potem tę sztukę wycofali z wypożyczalni i zrobili z niej salonową testówkę.
zwykła z normalną szybą i bagażnikiem
dz9JS_n6tqU
widać, że DCT w końcu ma tryb D do użytku 55km/h jeszcze 4 bieg trzyma w starej już 5 a nie rzadko 6 pakuje (spokojna jazda)
widać, że DCT w końcu ma tryb D do użytku 55km/h jeszcze 4 bieg trzyma w starej już 5 a nie rzadko 6 pakuje (spokojna jazda)
Chyba nie do końca. Nie wiem czy identycznie było w poprzedniej AT, zerknij od 11:20. Wystarczy 5 sekund jechać bez przyspieszenia i już 6 bieg przy 65 km/h. Może jak ruszasz trochę manetką to sterownik opóźnia wbicie wyższego biegu ale wystarczy chwila nieuwagi i tryb D vel dziadzia aktywowany.
W sumie to od początku użytkownicy motocykli z DCT skarżą się, że zbyt szybko są wbijane wyższe biegi w trybie D. Tak chyba musi być bo zużycie paliwa w danych katalogowych wygląda cacy, zwolennicy jazdy o kropelce zadowoleni, nie wiem tylko co na to korbowody. A wystarczyło dać dodatkowy przycisk z zieloną literką E do jazdy "ekumenicznej". Dodatkowy przycisk ... a nie, czekaj :D
Tak tylko marudzę, na szczęście są 3 poziomy S oraz + i -. Każdy dopasuje coś pod siebie. Kto nie chce DCT to jeździ z klasyczną skrzynią a za różnicę w cenie zrobi duuuużo kilometrów z bananem na twarzy.
Tak tylko marudzę, na szczęście są 3 poziomy S oraz + i -. Każdy dopasuje coś pod siebie. Kto nie chce DCT to jeździ z klasyczną skrzynią a za różnicę w cenie zrobi duuuużo kilometrów z bananem na twarzy.
Dokładnie tak. W trybie S1 zmienia biegi jak trzeba. Jeżdżąc po górach warto włączyć S2. A jak ktoś chce popiłować to S3. Jeździłem przez jakiś czas na D i S1, porównując spalanie. Nie doszukałem się różnic godnych odnotowania. Przy normalnej jeździe wychodzi to samo. W NAT spalanie rośnie gdy ciśniemy, a jeszcze bardziej, gdy gnamy autostradą 160, 180 i więcej (wówczas nawet 8-9/100), niezależnie od wybranego trybu.
Mam podobną obserwację z mojej krótkiej jazdy testowej. Tzn tryb D jak nie ciśniesz bardzo szybko przerzuca aż do 6 - fakt, że zmiana biegów zarówno w górę jak i w dół jest wzorowo płynna. Po chwili mi to zaczęło trochę przeszkadzać ale na S1 już jest ok do normalnej jazdy. Nie miałem uwag. Widziałem jakiś film kolegi z Krakowa, który testował jeszcze model 2019 z DCT i mówił tam, że niby skrzynia w trybie D uczy się jazdy kierownika i jeśli preferujesz wyżej kręcić i dajesz jej o tym znać albo odkręcaniem manetki albo +/- to niby zaczyna się do Ciebie dopasowywać. Ale nie wiem ile w tym prawdy.
Mam ATAS 2018. Nie zauważyłem, żeby skrzynia się czegokolwiek uczyła. Po prostu, jeśli odkręcisz mocniej manetę, to zmiana następuje później. Jeśli operujesz lekko, to wcześniej. I tak jest w każdym z 4 trybów. To jest z góry zaprogramowane działanie, a nie wynik uczenia.
GregoryS
21.12.2019, 11:13
Skrzynia sie nie uczy, to marketing :)
Pewnie jakaś legenda miejska. Gdyby to był marketing mówiła by o tym Honda lub przynajmniej dziennikarze.
to, że się nie uczy już dawno udowodniono... miałem nadzieję, że poprawili ten kretyński tryb D ale skoro piszecie, że zmiana biegów jest taka jak była to już całkiem nie widzę sensu przesiadania się na nowszy model..
Musiałbym sam spróbować. W DCT największym idiotyzmem są stałe obroty wrzucania wyższego biegu (przy lekkim operowaniu gazem)
Przykład
Tryb S1 każdy wyższy bieg wrzuca gdy obroty silnika osiągną 3000 obr/min i to zarówno 2 jak i 6 gdy motocykl jest bez załadunku dramatu nie ma ale gdy na 110% zapakowany to pierwsze 3 biegi jeszcze da się jechać a wyżej już dupa całkowita. I nie ma znaczenia czy jedziesz po równym czy pod górę wali kolejny bieg i męczy silnik zbyt niskimi obrotami i gdzie tu logika i ekologia ???
Jeżeli ktoś jest w stanie jeździć w trybie D to szczerze podziwiam ! no chyba, że odwija manetkę za każdym razem bo spokojnie jeździć w tym trybie się nie da.
Możliwe, że dzięki temu nowemu IMU, jako że motocykl wie czy jedzie po płaskim, czy też w górę lub w dół to także ma wpływ na działanie DCT. Skoro według recenzji działa to w zakrętach to może i na wzniesieniach/spadkach. Inna kwestia to nie chce mi się wierzyć, że nikt nie przeprogramowuje DCT. Nie zgłębiałem tematu ale w autach wszystkie skrzynie czy to DSG czy inne są przeprogramowywanie i dotyczy to glownie trybu D na który wszyscy zawsze narzekają, że muli. Być może powód jest prozaiczny - pewnie homologacje, normy Euro X, oficjalny test spalania itp robi się w trybie D. Dlatego tak to ustawiają a nie inaczej i dotyczy to zarówno motocykli jak samochodów.
ziutek2002
21.12.2019, 18:20
to, że się nie uczy już dawno udowodniono... miałem nadzieję, że poprawili ten kretyński tryb D ale skoro piszecie, że zmiana biegów jest taka jak była to już całkiem nie widzę sensu przesiadania się na nowszy model..
Musiałbym sam spróbować. W DCT największym idiotyzmem są stałe obroty wrzucania wyższego biegu (przy lekkim operowaniu gazem)
Przykład
Tryb S1 każdy wyższy bieg wrzuca gdy obroty silnika osiągną 3000 obr/min i to zarówno 2 jak i 6 gdy motocykl jest bez załadunku dramatu nie ma ale gdy na 110% zapakowany to pierwsze 3 biegi jeszcze da się jechać a wyżej już dupa całkowita. I nie ma znaczenia czy jedziesz po równym czy pod górę wali kolejny bieg i męczy silnik zbyt niskimi obrotami i gdzie tu logika i ekologia ???
Jeżeli ktoś jest w stanie jeździć w trybie D to szczerze podziwiam ! no chyba, że odwija manetkę za każdym razem bo spokojnie jeździć w tym trybie się nie da.
Zgadzam się w 100%. Wg mnie Tryb D, jakby to napisać....może tak: nie wpływa pozytywnie na pracę silnika. Stosunek prędkości, momentu obrotowego do danego biegu nie jest dobierany prawidłowo. Na ucho słychać, że silnik nie powinien tak pracować...
CzarnyCzarownik
21.12.2019, 18:28
Nikt jeszcze nie wpadł na to, że D oznacza Disabled? :D
Sent from my SM-J600FN using Tapatalk
Możliwe, że dzięki temu nowemu IMU, jako że motocykl wie czy jedzie po płaskim, czy też w górę lub w dół to także ma wpływ na działanie DCT. Skoro według recenzji działa to w zakrętach to może i na wzniesieniach/spadkach. Inna kwestia to nie chce mi się wierzyć, że nikt nie przeprogramowuje DCT. Nie zgłębiałem tematu ale w autach wszystkie skrzynie czy to DSG czy inne są przeprogramowywanie i dotyczy to glownie trybu D na który wszyscy zawsze narzekają, że muli. Być może powód jest prozaiczny - pewnie homologacje, normy Euro X, oficjalny test spalania itp robi się w trybie D. Dlatego tak to ustawiają a nie inaczej i dotyczy to zarówno motocykli jak samochodów.
no nikt niestety zbyt niszowy temat, pozostają tryby S a jak już nic nie pasuje to manual czyli to co mieliśmy wszyscy przed dct :) więc tragedii nie ma ale niewiele by wystarczyło poprawić aby DCT działała idealnie... widocznie nie czas jeszcze na to, może jak konkurencja zrobi automat to honda wyciągnie asa z rękawa z idealnie zestrojoną DCT.
Należy jeszcze wziąć pod uwagę, że nowa CRF to także większa pojemność oraz dłuższy skok tłoka więc nawet jeżeli skrzynia będzie "cisnąć z miejesca 6 bieg" to i tak powinno być lepiej niż w CRF1000 dodać do tego jeszcze modyfikacje w sofcie silnika i pewnie będzie zupełnie spoko....
doświetlanie zakrętów powinno być włączane/wyłączane płynnie wtedy nie byłoby tego efektu migania.
O jaki efekt migania chodzi?
radiolog
23.12.2019, 08:35
O jaki efekt migania chodzi?
Może telewizyjny, tam każdy led miga
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
O jaki efekt migania chodzi?
doświetlanie włącza się przy każdym zakręcie i jest to widoczne jakbyś światła zmieniał czyli nie masz światła a nagle ci się włącza dla mnie to jest denerwujące, gdyby włączało się płynnie nie byłoby to widoczne.
Trochę dzielę się radością - dzisiaj przywieziono mi nową Afrykę :D Za dużo nie napiszę, przejechałem ledwie 200 metrów, następnie wspólnie "z kolegą z wojska" nastąpiło zerwane banderoli z butli na zdjęciu. Wrzucam też fotę z funkcjami, które można przypisać do przycisku "ulubione" czyli tej gwiazdki na lewej stronie kiery. Instrukcja PL do motocykla ma 370 stron (220 dotyczy systemów elektronicznych), nie ma bata abym w aktualnym stanie przeczytał coś więcej ponad tekst: Instrukcja Obsługi HONDA Africa Twin :dizzy:
Bez problemu sparowałem telefon z Androidem przez BT. Na ekranie wyświetla książkę telefoniczną. Mając zestaw słuchawkowy można wykonywać połączenia z telefonem w kieszeni. Dobra alternatywa dla komend głosowych gugla.
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=376&pictureid=2219
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=376&pictureid=2217
kristoch
23.12.2019, 22:32
Wreszcie jakiś pozytywny wpis o NAT w tym wątku 😀
Wreszcie jakiś pozytywny wpis o NAT w tym wątku 😀
Tym razem pisał właściciel, a nie forumowy maruda :D
Majster - gdzie odbierałeś? Aura za oknem idealna abyś zgłębiał 370 stron:D
44Fg posty 17, Majster posty 13, rejestracja na forum listopad i grudzień 2019 Majster już kupił CRF a 44Fg odbiera w styczniu, Panowie miejcie dla nas litość :D:D:D ja tam nadal się upieram, że handlowcy z hondy a jak nie to musza się lubieć jedni z drugimi ;) :)
łatwowierni niech gratulują :)
w kwestii marudzenia, to nie marudzenie a zwracanie uwagi na elementy do ewentualnej poprawy (czasem to "duperele" fakt), przecież honda słucha swoich klientów i kto wie może w następnym roczniku uwzględni to i owo.v:)
"no to sobie pożartowaliśmy przed Świętami a zima jeszcze długa..." chociaż u nas 21 grudnia pogoda idealna do
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=347&pictureid=2220
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=347&pictureid=2221
Bez problemu sparowałem telefon z Androidem przez BT. Na ekranie wyświetla książkę telefoniczną.
Czy mapy googla da się wyświetlić? Pono Królowa tego jeszcze nie umi z Androidem...
mdxmd - obawiam się, że musisz pogodzić się z faktem, iż w związku z pojawieniem się nowego modelu zaczną pojawiać się za nim ludzie, którzy go kupią - podobnie jak Ty kupiłeś CRF1000. Niekoniecznie każdy będzie handlowcem Hondy :D
Sokół Lublin.
Czy mapy googla da się wyświetlić? Pono Królowa tego jeszcze nie umi z Androidem...
Nie wiem jak jest w Hondzie, ale ze względu na moją pracę w IT mam trochę styk ze zdalnym zarządzaniem urządzeniami (teraz to się nazywa powoli IoT). Wiem, że Google zarządał od producentów aut aby w ramach integracji z Android Auto przekazywali mu całą masę informacji, których oni wcale nie kwapią się udostępniać. Dlatego wielu producentów dogadało się raz dwa z Apple a zwlekają w zrobieniu tego samego z Google. Honda (tak przynajmniej mówi się na filmikach w internecie) 'negocjuje' z Google. To mi się wpisuje w te informacje, które mam.
44Fg posty 17, Majster posty 13, rejestracja na forum listopad i grudzień 2019 Majster już kupił CRF a 44Fg odbiera w styczniu, Panowie miejcie dla nas litość :D:D:D ja tam nadal się upieram, że handlowcy z hondy a jak nie to musza się lubieć jedni z drugimi ;) :)
Jeszcze nie czas ale jeśli kupię GS'a :mur: to zarejestruję się na innym forum.
Wierz mi, mocno przesiewam informacje pojawiające się o tym moto bo wiele do tej pory (większość?) to szeptany marketing. Uważam, że spece od reklamy / marketingu wykonali kawał dobrej roboty dot. CRF1100. Widziałem chyba wszystko na YT i to w każdym języku :D Przeczytałem wszystko co mogłem i co udało się przetłumaczyć. Wiadomo, najcenniejsze są opinie użytkowników ale te dopiero zaczynają się pojawiać. W grudniu jeździłem modelem z 2019 użyczonym przez lubelski salon i ... tak bardzo mi się spodobało ... i czułem, że 2020 będzie dla mnie jeszcze fajniejsza. Pogodziłem się z wadami tego moto, które dla innych wcale nie muszą być wadami. Podjąłem także ryzyko zakupu całkowicie nowej, niesprawdzonej konstrukcji, licząc że i tym razem się nie zawiodę. Termin dostawy był wstępnie deklarowany na kwiecień 2020 ale coś pykło i dostałem wczoraj.
Czy się lubimy z lubelskim salonem? No ba! I to z wzajemnością - ja im zawiozłem taczkę banknotów a oni przywieźli mi świetną zabawkę.
nie da się ukryć, że google chce wiedzieć..., ale honda mogłaby mi pozostawić decyzję co z moimi danymi będzie się działo w sieci.
przypuszczam, że raczej iż jest to element konkurencji, być może google każe sobie płacić za taką integrację.
Podjąłem także ryzyko zakupu całkowicie nowej, niesprawdzonej konstrukcji, licząc że i tym razem się nie zawiodę.
No to witaj w klubie. Zrobiłem dokładnie tak samo w 2016 i od razu w Pamir pojechałem. Motocykl spełnił swoje zadanie a że ma wady to pikuś, dopóki dowozi mnie tam i z powrotem. Zrozumienie własnych potrzeb i oczekiwań w odniesieniu do motocykla zajmuje sporo czasu. Postęp jest nieunikniony czy się to komuś podoba czy nie. Kierunek zmian, komplikacja konstrukcji, naszpikowanie elektroniką dla jednych będzie wadą a dla innych zaletą.
Gratulacje , niech służy, wozi doopę gdzie ci pasuje, daje banana na ryju i się nie psuje to będzie dobrze. Byle kolejna ewolucja nie nosiła nazwy CRF1200GS ;).
Wesołych Świąt życzę, radości z nowych maszyn i wspaniałych wypraw.
łatwowierni niech gratulują :)
Wiosną tego roku, gdy podjąłem decyzję o nabyciu nowego (lub prawie) motóra, poumawiałem się na testy kilku sprzętów różnych marek. Na 90% wiedziałem, że wezmę 850 GSA. Ale przypomniało mi się, że jest przecież NAT na rynku. Po bardzo długiej nieobecności zajrzałem na forum i na wejściu dostałem strzała w ryj wątkiem Myka o bublu. A byłem już po lekturze testu Sambora. Czyli byłem już wyleczony z Afryki. Gdybym dopiero wtedy umawiał się na jazdy, to Hondą nie zawracałbym sobie głowy. Przypadek sprawił, że kolejność była odwrotna. Pojechałem pojeździć NAT, żeby utwierdzić się w przekonaniu, że to gówno. Usiadłem, ruszyłem i jeszcze zanim dokulałem się do bramy salonu, to wiedziałem, że to IDEAŁ DLA MNIE. Do tego stopnia, że na następne testy już nawet nie chciało mi się jechać, bo wiedziałem, że cokolwiek inne marki mają lepszego lub gorszego do zaoferowania, to ten jest MÓJ. Ale jednak potestowałem, żeby nie czuć się ofiarą "zauroczenia". Koniec końców miłość kwitnie i dobrze nam ze sobą.
Także wiesz... różni jesteśmy, różne rzeczy lubimy, więc nie każdy publicznie wyrażany zachwyt jest podszyty akcją marketingową. A Ty jesteś maruda level Expert :p
Czy mapy googla da się wyświetlić? Pono Królowa tego jeszcze nie umi z Androidem...
Żona zostawiła listę rzeczy do zrobienia i poszła do pracy. Zamiast się zająć robotą to siedzę przed kompem z bananem na gębie i nic mi się nie chce. Jak się wyrwę z kolacji wigilijnej :) to sprawdzę co jeszcze można tam zrobić. W instrukcji na system audio poświecili 55 stron - nawet nie podchodzę do tematu aktualnie.
Mapy raczej tylko po kablu z apple car lub android auto ale jak wiadomo tego drugiego nie ma i w mojej ocenie już nie będzie (obym się mylił).
Z ciekawostek / ficzerów: światła do jazdy dziennej mają osobne śruby regulacyjne. Jak ustawimy mijania w tryb automagiczny to gdy jest dzień świecą tylko ringi z pełną mocą, gdy nie ma dnia to włączają się mijania a ringi lekko przyciemniają. Kierunki mogą wyłączać się same przy wyprzedzaniu po przejechaniu około 120m i coś tam jeszcze z nimi było ale nie mogę teraz znaleźć. W czaszy nad lampą jest jakiś moduł gps. Generalnie dużo, bardzo dużo można skonfigurować pod siebie i własne preferencje. Jak ktoś nie lubi zaawansowanych opcji i ustawień to będzie wnerw gdy przyjdzie mu coś zrobić ale jak ktoś lubi takie smaczki, konfiguracje, ustawienia, tryby, sruty, pierduty to się w tym odnajdzie.
Bo nie ładne, co ładne, ale co się komu podoba!
Dobroci wszystkim w te Święta i witajcie gromko Nowy Rok!
:) :blues: :zdrufko: :kumbaya: :webers: :friday: :beer: :beer2:
@Majster - powiedz odnośnie świateł - można samemu włączać/wyłączać światła mijania lub pozostawić na światłach dziennych czy to wyłącznie tryb automatyczny?
nie da się ukryć, że google chce wiedzieć..., ale honda mogłaby mi pozostawić decyzję co z moimi danymi będzie się działo w sieci.
przypuszczam, że raczej iż jest to element konkurencji, być może google każe sobie płacić za taką integrację.
To nie o Twoje dane Honda się troszczy a o swoje, których Google żąda ;)
@Majster - powiedz odnośnie świateł - można samemu włączać/wyłączać światła mijania lub pozostawić na światłach dziennych czy to wyłącznie tryb automatyczny?
Nie można wyłączyć świateł. Jedynie w trybie AUTO światła mijania się same wyłączą gdy jest dzień. Zaczyna się robić koniec dnia i mijania się włączają. Ringi świeca cały czas. Czujnik natężenia oświetlenia jest w tym małym wyświetlaczu.
Edit: Chyba przepisy wymagają, że w motocyklu po włączeniu zapłonu musi się świecić mijania lub dzienne. Kiedyś były normalne włączniki świateł na manetkach ale teraz chyba nie uświadczysz.
Nie można wyłączyć świateł. Jedynie w trybie AUTO światła mijania się same wyłączą gdy jest dzień. Zaczyna się robić koniec dnia i mijania się włączają. Czujnik natężenia oświetlenia jest w tym małym wyświetlaczu.
A opóźnienie włączenia/wyłączenia ile mniej więcej wynosi?
Chodzi mi np. o wjazd do tunelu.
A opóźnienie włączenia/wyłączenia ile mniej więcej wynosi?
Chodzi mi np. o wjazd do tunelu.
Jak robi się ciemno to praktycznie od razu włączają się mijania, jak robi się widno to z opóźnieniem gasną. Działa to to po ludzku.
mdxmd byłem 3 tygodnie temu w Sokole i młody chwalił się że sprzedał już crf1100.To może ten koleżka ją kupił a nie tam że to handlowiec.:D
Jeśli będzie nowy soft to chyba samemu można zrobić update. Dzięki GPS samo ustawia datę i godzinę - nie wiem czy coś jeszcze. Android po kablu tylko ładuje telefon. Po BT wyświetla książkę, umożliwia wyk. połączeń. Gdy dzwoni ktoś do nas to wyświetla numer zamiast nazwy kontaktu więc słabo. Można odpalić muzykę z telefonu, przewijać, pauzować, itd. Wcześniej pisałem, że doświetlanie zakrętów ma własną regulację (instrukcja) ale na motocyklu widzę tylko 2 pokrętła i raczej są do reflektora.
O wadach pisać czy można tylko cukrzyć? :cool:
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=376&pictureid=2223
O wadach pisać czy można tylko cukrzyć?
O wadach jak najwięcej! Tak aby każdy kto chwilowo nie chce wydawać kasy na ten motocykl ;) mógł ze spokojnym sumieniem znaleźć argumenty na poparcie tej decyzji...
@Majster brałeś DCT lub to zawieszenie elektronicznie sterowane Showa?
Trochę dziwne (i bezużyteczne), że nie wyświetla nazwy kontaktu, spróbuj inny telefon, albo coś w ustawieniach.
zawsze można próbować odpalić emulator ios na androidzie :)
https://www.androidapps.com/run-apple-ios-apps-on-android-using-ios-emulators/
dobrą wiadomością jest możliwość update ... będzie lepiej w przyszłości,
Panowie, największy producent motocykli na świecie, który posiada 35 fabryk w 25 krajach i produkuje 400 milionów szt. motocykli, ma gdzieś wasze narzekania. Nowa Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 217 KM jest dla nich oczkiem w głowie a nie Africa Twin :haha2:.
Myślę, że o CBR będzie dużo hałasu a na AT zarabiają ze 100 razy więcej
Czołem. Napiszę kilka słów aby nie wyszło, że motór bez wad. Jeszcze ktoś gotów pomyśleć że Afryka najlepsza i anuluje zamówienie na GS'a :D
Zaznaczam, że to subiektywna ocena. Mam własne wyobrażenie motocykla idealnego a jak powszechnie wiadomo ideałów nie ma.
Kolejność przypadkowa:
- dźwięk silnika nie tak świetny jak w 1000,
- brak android auto (więcej na końcu),
- przełączniki bez podświetlenia,
- przełącznik kierunkowskazów zamieniony miejscem z przyciskiem klaksonu,
- brak stopki centralnej w motocyklu wymagającym smarowania łańcucha,
- akumulator wciąż tylko 6Ah, tak jak wcześniej "leży" na silniku,
- akumulator siedzi w komorze z lekkim luzem, pasek pianki to grosze a bateria nie lata,
- regulacja szyby angażuje obie ręce,
- zbyt wysoka szyba (przy wzroście 183 cm, w dolnym położeniu siedzenia oraz w przy obniżonej szybie jej krawędź jest na wysokości oczu),
- długi czas uruchamiania samego górnego wyświetlacza oraz konieczność potwierdzenia komunikatu,
- 2 cm krótsze skoki zawieszeń względem poprzedniej AS,
- blokada kierownicy kluczykiem możliwa tylko gdy kiera skręcona w lewo,
- brak schowka na telefon,
- to już chyba tradycja - osadzenie zębatki na wałku zdawczym,
- wykończenie osłony tłumika jest lekko chropowate co utrudnia jej domycie,
- handbary to tylko plastikowe osłony od wiatru,
- rolgaz trochę jak zabawka z odpustu, luźne to to wzdłuż i w poprzek przez co zalatuje taniochą,
- brak dedykowanego przycisku do podgrzewanych manetek, trzeba po prawej stronie kliknąć FN aby po lewej stronie włączyć i ustawić siłę grzania,
- chłodnice wyglądają jak by ktoś je na szybkości prysnął srebrzanką w sprayu,
- plastikowe osłony na chłodnicach skutecznie ochronią przed suchymi liśćmi,
- łańcuch zamiast kardana,
- widoczna nakrętka na górnej półce psuje estetykę,
- ładowność bagażnika 10 kg,
- doliczyłem się 3 rurek do okresowego spuszczania wydzieliny z silnika,
- drobne błędy zawarte w instrukcji obsługi,
- materiał którym pokryte jest siedzenie wygląda trochę jak zgrzewana cerata.
Na razie tyle co pamiętam, jak zrobię kilka tys. km to pewnie coś dodam.
Jeszcze trochę o połączeniu smartfona z Andoidem. Można podłączyć do moto 2 zestawy słuchawkowe i telefon. Jeśli chcemy korzystać z interkomu to musi być obsługiwany przez zestawy słuchawkowe. Motocykl nie ma wbudowanego interkomu. Po podłączeniu telefonu Afryka pobiera kontakty, możemy prowadzić rozmowy telefoniczne oraz słuchać muzy i dźwięków z telefonu (np. spotify, navi, yanosik, inne). Gdy mamy połączenie przychodzące to wyświetla nazwę kontaktu z książki, nie wiem czemu ale raz mi nie wyświetliło. W czasie jazdy możemy wykonać połączenie lecz tylko do kontaktów, które wcześniej umieściliśmy na liście ulubione (maks 20 kontaktów). Do innych możemy dzwonić gdy motocykl nie jedzie. Gdy smartfon jest połączony z motocyklem i nie słucham muzy ani nie gadam przez telefon to w zestawie słuchawkowym cały czas słyszę cichy szum (jakby ktoś trzymał nośną na CB). Nawet po dłuższym czasie nie przestaje "nadawać" szumu. Kolejna lipa to taka, że mam radio w zestawie słuchawkowym i gdy telefon połączony z motocyklem to nie da rady uruchomić radia.
Brak Android Auto mega wykastrował funkcjonalność zabawki. Można liczyć na cud, że Honda doda obsługę w aktualizacji. Można zmienić telefon na jabłko. Można korzystać z komend głosowych asystenta google i w ogóle olać łączenie się z moto przez BT. Kiedyś nie mieliśmy komórek i jakoś się jeździło motocyklami. :oldman:
@mdxmd
Wyświetla nazwę gdy ktoś dzwoni.
@44FG
Wziąłem DCT z elektroniczną zawiechą.
@Novy
Ringi świecą cały czas jako dzienne a jak włączą się mijania to ringi robią za pozycyjne i zmniejszają natężenie świecenia. Jak zasłonisz czujnik światła to mijania włączają się w sekundę a jak odsłonisz to wyłączają się po około 5 sekundach. Ringów nie da się wyłączyć. Można w ustawieniach na stałe włączyć mijania.
- regulacja szyby angażuje obie ręce,
Zrobione celowo, żeby nie regulować w trakcie jazdy. Np. w Suzuki V-Strom można regulować jedną ręką, ale by sięgnąć do uchwytu trza zsiąść z motoru. Z plecaczkiem to jest dopiero kłopot! Żono zsiądź na chwilę, bo se muszę szybkę poprawić... :D To ja już wolę dwoma rękami jak w Hądzie...
Reszta uwag do ogarnięcia.
- blokada kierownicy kluczykiem możliwa tylko gdy kiera skręcona w lewo
Ha ha!
To napisz jeszcze, że brak stopki bocznej z prawej strony...
- blokada kierownicy kluczykiem możliwa tylko gdy kiera skręcona w lewo
Ha ha!
To napisz jeszcze, że brak stopki bocznej z prawej strony...
Dla Ciebie śmieszne ale ja mam taką miejscówkę na motocykl gdzie bardziej mi pasuje parkować z kierownicą skręconą w prawo.
Jeszcze brakuje mi w fabrycznych motocyklach podświetlenia stacyjki. Można bez tego żyć ale mam taką potrzebę. Tak wiem, istnieje system bezkluczykowy lecz także nie jest pozbawiony wad.
Dodam też, że wadą dla mnie jest niesymetryczny wydech, w sensie tłumik z jednej strony. Można się śmiać.
:zdrufko:
maciekrom
29.12.2019, 00:07
Zastanawiam się czemu nie ma systemu bezkluczykowego? Zastanawia mnie też pojemność aku, serio tylko 6 Ah? Moja Honda xadv 750 ma ponad 10 Ah.
- na wstępie nasmaruj sobie wieloklin zębatki zdawczej :)
- czyli to niższe siedzenie jest efektem krótszego skoku zawieszenia.. przynajmniej kąt ugięcia kolan na tym nie ucierpi a skoku i tak wystarczy
- wygląda na to, że tablet powstał w pośpiechu bo inni mają, może skoro wszyscy robią tablety to właśnie nie robić tego w końcu to nisza na rynku
a jak sam silnik osiągi i elastyczność ? dźwięk pewnie musiał ucierpieć bo katalizator poszedł sporo do przodu....
mam takie subiektywne odczucie co do tego tabletu... cały dzień 5dni w tygodniu siedzę w robocie przed "tabletem" i moje pierwsze skojarzenie jak widzę ten moto wiecie jakie jest... robota zamiast oderwania od codzienności :(
ale mam pomysł na ten tablet zasłonić go telefonem lub nawigacją.
- szyba trzeba będzie dopłacać do niższej ;) całkowita nowość na rynku :)
- stopki centralnej nie może mieć w standardzie bo musieliby podać większą wagę
honda przekombinowała, powoli będzie taki mix goldwinga z varadero a później jeszcze dojdzie crosstourer bo wsadzą kardan
consigliero
29.12.2019, 06:44
W swoim motocyklu pozycje szyby zmieniałem może ze dwa razy . Od lat w zasadzie jest w najwyższej pozycji.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
radiolog
29.12.2019, 08:25
W swoim motocyklu pozycje szyby zmieniałem może ze dwa razy . Od lat w zasadzie jest w najwyższej pozycji.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Dokładnie zawsze najlepsza jest w jednym indywidualnym położeniu, nie ma potrzeby ciągłego zmieniania
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
w sumie macie rację to żadna wada.
w CRF nie zmieniam bo się nie da ale fabryczna podwyższana idealnie pasuje przy wzroście 176 wzrok jest ok 4-5cm ponad krawędzią szyby. W nowej 1100 AS pewnie musiałbym kupić niższą lub strugać OEM
Ja jak jechałem na teście (kanapa była ustawiona w pozycji niższej czyli chyba 850 mm) obniżyłem na maxa szybę i było mi idealnie czyli patrzyłem trochę ponad nią (mam ok 184 cm wzrostu). W zimie można ustawić wyżej ale w lecie obawiam się, że rozbite o nią latające badziewie skutecznie utrudniało by patrzenie.
a jak sam silnik osiągi i elastyczność ? dźwięk pewnie musiał ucierpieć bo katalizator poszedł sporo do przodu....
honda przekombinowała, powoli będzie taki mix goldwinga z varadero a później jeszcze dojdzie crosstourer bo wsadzą kardan
Motocykl prowadzi się bardzo lekko, wręcz zaskakująco, kolejne biegi w D wrzuca tak samo przy niskich obrotach - dołączam foto z tłumaczeniem hądy. Nie miałem czasu specjalnie pojeździć, robota, święta, teraz śnieg i zimno :cold:
A widzisz, wolałbym kardana. Mimo wad, które dostałbym w pakiecie z wałem. Każdy ma swoje preferencje.
http://africatwin.com.pl/picture.php?albumid=376&pictureid=2224
Ja jak jechałem na teście (kanapa była ustawiona w pozycji niższej czyli chyba 850 mm) obniżyłem na maxa szybę i było mi idealnie czyli patrzyłem trochę ponad nią (mam ok 184 cm wzrostu). W zimie można ustawić wyżej ale w lecie obawiam się, że rozbite o nią latające badziewie skutecznie utrudniało by patrzenie.
Niektórym to nie przeszkadza, osobiście wolę nie patrzeć przez szybę, w deszczu to już w ogóle nic nie widać. Przyznaję, dobrze ustawionej szyby później się nie rusza. Ustawię jeszcze kanapę w górne położenie i sprawdzę jaki kontakt mają z podłożem stopy. Szybę da radę niżej zamocować (1-2 cm) drukując jakieś proste adaptery. To wystarczy aby mój wzrok był ponad krawędzią.
Czołem. Napiszę kilka słów aby nie wyszło, że motór bez wad.
[...]
- przełącznik kierunkowskazów zamieniony miejscem z przyciskiem klaksonu,
Honda tak ma od wielu lat. Mnie to osobiście bardzo pasuje, bo kierunków częściej uzywam niż klaksonu i do kierunkowskazów kcukiem bliżej niż do klaksonu (tak jakby zaraz pod palcem).
- brak stopki centralnej w motocyklu wymagającym smarowania łańcucha,
Ostatnio to nic w Hondzie ze stopką w standardzie nie wychodzi...
- akumulator wciąż tylko 6Ah, tak jak wcześniej "leży" na silniku,
Od kiedy moto ma aku LiFePO4 (2018) jego pojemność jest mniejsza. CCA jest wciąż porównywalny albo nawet lepszy więc ja nie widzę problemu.
Mam nadzieje, że odpowiednią ładowarkę masz / zakupiłeś...
- akumulator siedzi w komorze z lekkim luzem, pasek pianki to grosze a bateria nie lata,
Jak sobie podepniesz kabelek CTEKa lub Oxforda do ładowania bezpośrednio do aku to ten niewielki luz docenisz.
- handbary to tylko plastikowe osłony od wiatru,
Polecam szybką wymianę na Barkbustery, bo te plastiki tanie nie są i rozlecą się przy pierwszej parkingówce.
- brak dedykowanego przycisku do podgrzewanych manetek, trzeba po prawej stronie kliknąć FN aby po lewej stronie włączyć i ustawić siłę grzania,
To rzeczywiście 'siara' :mur:
- ładowność bagażnika 10 kg,
Taka jest oficialnie od zawsze w NAT
- doliczyłem się 3 rurek do okresowego spuszczania wydzieliny z silnika,
Standard.
Mam nadzieje, że odpowiednią ładowarkę masz / zakupiłeś...
Mam modelarskie ładowarki z obsługą LiFe. Ten akumulator raczej ma w sobie BMS, co nie? Jak ma to chyba można go ładować stabilizowanym 14-15V?
Mam modelarskie ładowarki z obsługą LiFe. Ten akumulator raczej ma w sobie BMS, co nie? Jak ma to chyba można go ładować stabilizowanym 14-15V?
BMS zapewne jest, ale złączki aby go z sensem wykorzystać (jak np. w Shorai) nie ma niestety. No chyba, że model 2020 ma znowu inne aku (nie sądzę).
Ja u siebie w modelu 2017 wymieniłem standardową Yuasę AGM na LiFePO4 i ładuję też modelarską Redox Gamma. Podczas ładowania wybieram tylko LiFe i ilość ogniw z menu ładowarki i reszta ustawień standardowa dla tego typu aku. Ale z tego co pamiętam to napięcie ładowania jest ok. 14-15V
CCA od 2018 to 120A nędza przy 210A z 2017
CCA od 2018 to 120A nędza przy 210A z 2017
No ta cała ELIIY HY110 to rzeczywiście 120A. Ja mam taką (https://www.batterycontroller.co.uk/collections/batterie/products/batteria-litio-bctz14s-fp-s) w mojej 2017 i przy 4,5Ah ma 290A CCA
Inne mają nawet przy 5Ah 330A, może ten w Crf waży 0.5kg co przy cenie ok 2000zł daje do myślenia
A jak to jest teraz z tymi akumulatorami? Trzeba je non stop ładować? Ja w mojej CBR mniej więcej na przełomie października i listopada wyciągam akumulator, wkładam go do szafki i w marcu wyjmuję, podladowuję ze dwie godziny jakimś prostownikiem co go pożyczam na tą okazję od teścia, wkładam i odpalam. Tu jest jakieś inne zagadnienie?
To ten "jakiś" prostownik trzymaj z daleka od nowej Afryki.
Poczytaj tutaj (http://africatwin.com.pl/showthread.php?p=583687) i tu (http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=34068) bo inaczej grube talary będziesz szykował na aku.
Dzięki. Tak czułem, że w prostowniku z Tesco leży szkopuł :D Zaraz poczytam jak się z tym w obecnych czasach obchodzić.
muszel72
29.12.2019, 22:17
A ile tam tych cel jest w tym LiFePo4 w aku z 18?
consigliero
29.12.2019, 22:37
Ta nowa technologia to tania nie jest, ale przesyłka prawie w cenie baterii
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191229/8e90f9a6938e4e9a97e4c0d6bdd19bfc.png
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
jedyne na co trzeba uważać przy litowcach to maksymalne napięcie 14.8V
czym ładować?
byle czym co nie spowoduje przekroczenia w/w napięcia teoretycznie z wyłączeniem prostowników z tzw X- etpową (4-7) funkcją ładowania (inteligentne dedykowane do akumulatorów ołowiowych bo takie oprócz ładowania robią inne czary mary z akumulatorem nie zalecane przy litowych
więc nawet zwykły transformator z mostkiem prostowniczym będzie działał i nie róbmy czarów z niczego...
dlaczego dedykowane ładowarki są lepsze ? bo naładują do 100% a nie np. 90% jak jest przy prostownikach do Pb napięcie 14.4V ale do przechowywania to i lepiej, że nie będzie to 100%
litowce motocyklowe w 99% mają układy elektroniczne czuwające nad procesem ładowania i ładowarka może być "głupia" nawet nie odłączać ładowania nigdy i cały czas dawać np. 14.4V ale nie przekraczać 15V bo tutaj nie wszystkie litowce mają zabezpieczenie i można zepsuć no ale te powiedzmy 70% ma
ładowarki dedykowane za grubą kasę to nic innego jak wyciąganie z portfela "super akumulator potrzebuje super ładowarki:("
regulator napięcia w CRF1000 2016 (aku pb) oraz w 2018 (aku litowy) jest ten sam i ma ten sam numer katalogowy
oczywiście przy cenie akumulatora w okolicy 2000zł zdrowy rozsądek każe zainwestować w dedykowaną ładowarkę aby spać spokojnie o wszelkie parametry
A ile tam tych cel jest w tym LiFePo4 w aku z 18?4 cele po 3.3V nominalnie każda
Each LiFePO4 cell has a NOMINAL voltage of 3.3V. A fully charged LiFePO4 cell is 3.6V, and a fully depleted LiFePO4 cell is 2.5V
jedyne na co trzeba uważać przy litowcach to maksymalne napięcie 14.8V
czym ładować?
byle czym co nie spowoduje przekroczenia w/w napięcia teoretycznie z wyłączeniem prostowników z tzw X- etpową (4-7) funkcją ładowania (inteligentne dedykowane do akumulatorów ołowiowych bo takie oprócz ładowania robią inne czary mary z akumulatorem nie zalecane przy litowych
więc nawet zwykły transformator z mostkiem prostowniczym będzie działał i nie róbmy czarów z niczego...
dlaczego dedykowane ładowarki są lepsze ? bo naładują do 100% a nie np. 90% jak jest przy prostownikach do Pb napięcie 14.4V ale do przechowywania to i lepiej, że nie będzie to 100%
litowce motocyklowe w 99% mają układy elektroniczne czuwające nad procesem ładowania i ładowarka może być "głupia" nawet nie odłączać ładowania nigdy i cały czas dawać np. 14.4V ale nie przekraczać 15V bo tutaj nie wszystkie litowce mają zabezpieczenie i można zepsuć no ale te powiedzmy 70% ma
ładowarki dedykowane za grubą kasę to nic innego jak wyciąganie z portfela "super akumulator potrzebuje super ładowarki:("
regulator napięcia w CRF1000 2016 (aku pb) oraz w 2018 (aku litowy) jest ten sam i ma ten sam numer katalogowy
oczywiście przy cenie akumulatora w okolicy 2000zł zdrowy rozsądek każe zainwestować w dedykowaną ładowarkę aby spać spokojnie o wszelkie parametry
Doświadczenie mam z LiPo. Jak aku ma więcej niż jedno ogniwo to ma i BMS. Tu technologia pokrewna. Co byś nie podłączył do tego aku to i tak BMS czuwa i zdecyduje o tym, które ogniwo ile prądu dostanie. Więcej szkody może zrobić podłączenie uniwersalnego, mikroprocesorowego prostownika, który zacznie "żonglować" napięciem/prądem niż zwykłego, stabilizowanego zasilacza transformatorowego o napięciu 14,5V. Jeśli regulator ten sam dla Pb to luz.
Co do stosunku pojemność / gabaryty aku to temat trochę bardziej złożony. Są różne czynniki które powodują, że dwa aku o tych samych wymiarach mają tak różne parametry. 6 Ah to jednak mało i trzeba się pilnować.
Pod zaślepką przy - biegunie w HY110 jest bezpiecznik?
Dobra, to tak dla laików w temacie akku: czy faktycznie jest tak, że ta bateria rozładuje się w 2 tygodnie stania i nie uruchomisz już motocykla z DCT? Zakładam ewentualnie dodatkowy pobór prądu związany z alarmem (który może wymusić na mnie ubezpieczyciel). Rozumiem 2 miesiące, ale 2 tygodnie? Niestety nie mam możliwości ładowania w garażu (wspólny parking podziemny) - musiałbym tylko w tym celu zorganizować sobie własne przyłącze z licznikiem.
Jeśli to się tak rozładowuje (w te 2 tygodnie) to będę musiał go wyjmować do ładowania... czym w takim razie ładować najlepiej? Jakąś dedykowaną ładowarką?
A może lepiej zmienić na akumulator Litowy i on będzie dłużej trzymał?
Mój (2018 DCT) stał w zeszłą zimę bez ładowania i odpalania 6 tygodni, na niekożyść dodam jeszcze, że sprawdzałem w międzyczasie działanie grzanych manetek na wyłączonym moto. Odpalił bez zająknięcia.
Dedykowane ladowarki sa nie tylko po to by nie rozwalic aku ale takze albo i przede wszystkim nie spalic moto ...
Nie no, napisałem, że i tak do ładowania będę musiał wyjmować akku z motocykla do mieszkania gdyż w garażu podziemnym nie mam swojego prądu a nie należę do tych co będą korzystać w tym celu ze wspólnego.
Dobra, to tak dla laików w temacie akku: czy faktycznie jest tak, że ta bateria rozładuje się w 2 tygodnie stania i nie uruchomisz już motocykla z DCT? Zakładam ewentualnie dodatkowy pobór prądu związany z alarmem (który może wymusić na mnie ubezpieczyciel). Rozumiem 2 miesiące, ale 2 tygodnie? Niestety nie mam możliwości ładowania w garażu (wspólny parking podziemny) - musiałbym tylko w tym celu zorganizować sobie własne przyłącze z licznikiem.
Jeśli to się tak rozładowuje (w te 2 tygodnie) to będę musiał go wyjmować do ładowania... czym w takim razie ładować najlepiej? Jakąś dedykowaną ładowarką?
A może lepiej zmienić na akumulator Litowy i on będzie dłużej trzymał?
Nie rozładuje się bardzo długo jeśli alarm będzie miał pobór prądu rzędu 0,4 mA (np. Proxima hibernatus tyle deklaruje). W porównaniu do Pb te akumulatory mają praktycznie zerowe samorozładowanie. Wszystko zależy ile prądu żre instalacja gdy moto wyłączone.
Miałem oczywiście na myśli rozładowanie w wyniku poboru prądu przez instalację i np alarm właśnie.
jak ktoś chce wiedzieć ile to postoi najprościej wpiąć w szereg z akumulatorem jakiś miernik z mA i zmierzyć wówczas łatwo policzyć co ile trzeba doładować akumulator
oczywiście mierzymy na wyłączonej stacyjce czyli bez niczego kompletnie tak jak moto stoi samo sobie w samotności:)
Jak już będzie to tak zrobię. Po prostu byłoby to mega słabe gdyby się rozładowywał w 2 tygodnie...
Mnie lampka wokół gniazda USB rozładowała aku może w miesiąc. Innych odbiorników nie było. Musiałem puścić po kluczyku.
A może zamiast za każdym razem wyjmować do ładowania jeśli będę zostawiał na >2 tygodnie to lepiej po prostu odpiąć jedną klemę i tak zostawić?
Ja podpinam ładowarkę z podtrzymaniem na stałe i po sprawie.
Mnie lampka wokół gniazda USB rozładowała aku może w miesiąc. Innych odbiorników nie było. Musiałem puścić po kluczyku.
gniazdo usb posiada przetwornik 12V/5V który "żre sobie aku" dioda led też bierze w tym udział bo pobiera ok 5-10mA
hiss co miga także coś łyknie ale on miga więc mniej :), układ który tym miganiem steruje także coś weźmie znikomo ale zawsze
przy litowych najrozsądniej będzie doładować do miesiąc tyle powinien wytrzymać jeżeli nie ma lampek alarmów i innych "pijawek energii"
przy 6Ah ładowanie gadżetów na postoju także jest ryzykowne :) naładujesz 2 telefony, kamerkę i zapasową baterię rano będzie na pych :(
(...)
hiss co miga także coś łyknie ale on miga więc mniej :), układ który tym miganiem steruje także coś weźmie znikomo ale zawsze
(...)
Dioda HISS mruga do 24h od wyłączenia zapłonu.
kristoch
30.12.2019, 20:01
Z doświadczenia na własnej skórze mogę powiedzieć, że jak instalacja jest sprawna i zgodna z projektem (a po dodaniu niautoryzowanych gadżetów nie jest) to nie ma opcji by aku rozładował się w 1-2 miesiące.
3 różne moto zostawiałem w ciepłym garażu nawet na 3 (raz na 4) miesiące bez doładowywania i odpalały od strzała. Dwa z nich miały fabryczne alarmy.
Pierwszy raz padł mi aku w Afryce w roku, gdy zamontowałem ładowarkę do navi na krótko do aku.
Immobilizer (HISS) i alarm OEM przechodzą po kilku dniach w stan głębokiego uśpienia i prądu biorą bardzo mało.
Jeśli aku ma tzw. pojemność 5Ah, a stale pobierany prąd to przykładowe 5mA to powinien się rozładować po ok 42 dniach.
Gdzieś w wątku o aku LiPo jest mój filmik porównujący rozładowanie aku OEM NAT i Shoraia żarówką H4. Oba rozładowały się po ok 1h, ale na Shoraiu żarówka świeciła pełną mocą dłużej.
Odnośnie ładowania gadżetów na postoju ale tez odnośnie porównywania akumulatorów o różnych napięciach: pseudo-miara pojemności stosowna przez producentów aku Pb jest uproszczeniem bo zakłada taki sam spadek napięcia aku wraz z zużyciem energii i aku. Bardziej poprawną miarą jest Wh, która uwzględnia różnice w napięciu jakie zapewnia aku. To że aku Pb kręci słabiej po paru rozruchach bierze się głównie stąd, że spada jego napięcie (nawet o kilka wolt). LiPo utrzymuje napięcie ponad 12V przez cały cykl rozładowania i padnie nagle jak się rozładuje. Już pomijam fakt, że nominalne napięcie ma wyższe od Pb o ponad 1V jak i CCA ma wyższy. W praktyce LiPo będzie dobrze kręcił nawet częściowo rozładowany, a Pb coraz wolniej. A jak wiadomo silnik jak ma zbyt powolny rozruch to też nie odpali.
To dlatego producenci LiPo podają tzw. Ah-ekwiwalent. YTZ14S ma 11,8Ah, a Shorai LFX19A4 chyba tylko 6Ah. Za to jak zmierzymy oddaną moc w czasie to się okazuje, że oba mają 80Wh. Dokładnie to wyszło na wspomnianym filmiku. Więc Shorai podaje, że ich aku by miał 19Ah gdyby był Pb.
Podobnie, odnośnie ładowania telefonów na postoju, nie można porównywać pojemności baterii w telefonach wyrażonej zwykle w mAh do pojemności aku motocyklowego. Ano dlatego, że te w telefonach mają zwykle napięcie znamionowe ok 3,8V, a nie 12V. Już pomijając różnice w spadku napięcia i straty na konwersji 12->5->3,8V, dla klasycznego aku Pb 6Ah @12V i iPhona 8 można policzyć: 12V*6Ah=72Wh, 1,821Ah*3,82V=6,96Wh, a więc teoretycznie Iphona 8 można naładować ponad 10 razy. To dalej niewiele, ale nie to co 2-3 razy.
Polecam FAQ Shoraia, które wyjaśnia parę mitów - https://www.shoraidirect.com/en/faq. Wiadomo, że promują swoje ale jest tam kilka ciekawych info.
Po kilku błędnych decyzjach w kwestii ładowania gadżetów, miałem taką konfigurację w NAT, która mi się sprawdziła w podróżach:
1. Na stałe podłączyłem gadżety (navi, USB, woltomierz) tylko jako akcesorium na linii zabezpieczonej bezpiecznikiem i aktywowanej po zapłonie (są dwa złącza akcesoryjne w NAT).
2. Pod siodłem woziłem powerbank USB 10Ah (można też ze starterem jak komuś zależy), który ładował się przez cały dzień jazdy z wyprowadzanego tam USB z linii akcesoryjnej. Na noc brałem powerbank do namiotu i ładowałem z niego gadżety, których nie mogłem/chciałem ładować w ciągu dnia (np. interkom, kamerka lub aparat itp).
Uff - mam nadzieję, że się komuś to przyda.
Fajnie to opisałeś. Moje wnioski na przyszłość: jeśli będę zakładał alarm (ubezpieczyciel) pójdę w OEM Honda aby był jak najmniej inwazyjny dla układu elektrycznego. Jako, że to będzie jedyny gadżet dopięty do instalacji w okresach postoju powinno pozwolić na bezproblemowe hibernowanie 1-2 miesiące w ciepłym garażu. Odnośnie podróżowania zakładając, że moto ma 1 złącze USB i jedno zapalniczkowe w trakcie jazdy mogę do tego USB podłączyć np telefon w uchwycie na kierownicy zamiennie z nawigacją a z zapalniczkowgo ładować power bank z którego z kolei później podladuję inne szpeje. Mogę też do zapalniczkowgo wetknąć rozgałęziacz na 2 USB i coś tam podpiąć oprócz power banku.
Mam podpięte po ACC manetki, navi, halogeny, gniazdo usb i po dwóch miesiącach stania nie ma różnicy w odpalaniu. NAT 2018. Natomiast na okres zimy podłączam dedykowanego cteka i tak trwa do wiosny. Na wszelki wypadek :)
Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
GregoryS
31.12.2019, 01:00
44FG, nie musisz zakladac alarmu dla ubezpieczyciela, wiem bo tez przez to przechodzilem. Wbudowany immobiliser to wystarczajace ubezpieczenie. W razie watpliwosci polecam Onufrego, wyjasni co trzeba, a ubezpieczenie zaproponuje na warunkach trudnych do pobicia :) bardzo polecam.
Alarm to imho zlo, jak wspominalem tez rozwazalem. Ale... zeby go zalozyc musisz ciac oryginalne wiazki - niefajnie. A jak Ci sie spierniczy to nie odpalisz motocykla, oczywiscie stanie sie to zgodnie z prawem murphyego w przyslowiowej czarnej d..ie, z dala od cywilizacji. Zrezygnowalem, zamiast alarmu kupilem troche zelastwa utrudniajacego prace amatorom cudzej wlasnosci.
Alarm to imho zlo, jak wspominalem tez rozwazalem. Ale... zeby go zalozyc musisz ciac oryginalne wiazki - niefajnie.
Gregory, mijasz się z prawdą. Oryginalny alarm Hondy wpina się w istniejące gniazdo 6P pod siedzeniem pasażera.
GregoryS
31.12.2019, 02:36
Przy zakupie modelu z 2019 uslyszalem wyraznie u dealera - trzeba ciac wiazki. To plus potencjalne problemy to dwa powody dla ktorych alarm odpuscilem.
kristoch
31.12.2019, 08:04
Ja bym omijał tego dealera szerszym łukiem. Chyba ze w 2019 pogorszyli coś w NAT bo wcześniej alarm oem to było plug&play - w co szczerze wątpię.
Inna rzecz, ze ten alarm oem kosztował chyba ze 2k.
Może ktoś chciał Ci zaoszczędzić kasy i chciał zamontować chińczyka za 0,2k...
Jeśli miałbym sobie instalować alarm, to wolę robić to samodzielnie i ciąć, by nie było to standardowe połączenie, które każdy złodziej potrafi obejść. Gdy zrobię to sam, to i w czarnej doopie ogarnę...
Ja tam alarm bym robił wyłącznie pod kątem wymagań ubezpieczyciela. Dla mnie jedynym zabezpieczeniem sensownym jest stawianie we w miarę bezpiecznych miejscach i AC.
consigliero
31.12.2019, 09:39
Mam u siebie alarm od samego początku. Nie wiem czy uruchomiłem go więcej niż 3-4 razy a już dwa razy musiałem wymieniać baterię, która złośliwie zlokalizowana jest w miejscu do którego trzeba rozebrać pół motocykla 😉
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Jak miałem BMW to alarm był dość częstą przyczyną unieruchomienia motocykla. Również musiałem wymieniać baterię. Nigdy więcej.
Zet Johny
31.12.2019, 10:04
Jak miałem BMW to alarm był dość częstą przyczyną unieruchomienia motocykla. Również musiałem wymieniać baterię. Nigdy więcej.
Nigdy więcej alarmu czy bmw?:haha2:
Jednego i drugiego. Ani razem ani osobno.
jako alarm używam blokady tarczy już 3 lata na tej samej baterii lata,
alarm jest przydatny, nie uchroni przed wrzuceniem na busa ale statystycznie odstrasza dodatkowo można przypiąć moto do czegoś lub razem spiąć 2-3 motocykle i ryzyko kradzieży minimalne..
przypomnijcie sobie przypadek z forum (kradzież 2 AT) w Rumunii te co miały alarm zostały nawet ta co tylko migającą diodę, znajomemu ukradli na Węgrzech (z kempingu z pod domku !!!) tylko jego z 3 motocykli nie miał alarmu...
jako alarm używam blokady tarczy już 3 lata na tej samej baterii lata,
alarm jest przydatny, nie uchroni przed wrzuceniem na busa ale statystycznie odstrasza dodatkowo można przypiąć moto do czegoś lub razem spiąć 2-3 motocykle i ryzyko kradzieży minimalne..
przypomnijcie sobie przypadek z forum (kradzież 2 AT) w Rumunii te co miały alarm zostały nawet ta co tylko migającą diodę, znajomemu ukradli na Węgrzech (kemping!!!) tylko jego z 3 motocykli nie miał alarmu...
Która dokładnie blokada?
Która dokładnie blokada?
XENA z alarmem
GregoryS
31.12.2019, 12:06
U mnie m.in. Abus Granit, tez z alarmem.
Ja używam (jak sobie nie zapomnę wziąć :P ) disc locka Oxford z alarmem. Całkiem spoko jest. Jak się ruszy kierownicą (albo generalnie nim zatrzęsie) to daje trzy sygnały ostrzegawcze a później wyje jak szalony :)
kristoch
31.12.2019, 13:17
Jak już tak sobie rozmawiamy o wyczerpywaniu i wymianie baterii to najwygodniejszą opcją jest AutoCasco. Wystarczy zrobić przelew raz w roku.
Jak bierzesz leasing to w ogóle nie ma gadania.
Leasing nie ma tu nic do rzeczy. Ubezpieczalnia wymaga min 2 niezależnych zabezpieczeń. Brałem w leasing pojazdy bez alarmów i blokada kiery + immobiliser spokojnie starczały.
Zresztą Onufry może się merytorycznie wypowie.
GregoryS
31.12.2019, 14:33
Na pewno sie merytorycznie wypowie bo u niego swoj "leasing" ubezpieczylem BEZ koniecznosci montazu alarmu :)
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.