Prostownik do ładownia akumulatora w CRF1100

[wooocash]

Napisał nabrU

Kolega Banita zapomniał chyba doczytać tematu wątku.
Więc przypominam że CRF1000 od 2018r i CRF1100 mają aku LiFePO4 a nie Pb. Aku LiFePO4 można bezproblemowo ładować nawet prądem 1C czyli aku 6Ah można ładować prądem 6A. To właśnie jedna z zalet tej technologii

Mam wymienione aku w swojej NAT z 2017 na LiFePO4 i już ze 2 lata ładuje pradem 3A ładowarką Redox Gamma.

Tylko po co skoro układ ładowania w AT 2018 z Lajonem jest taki sam jak w AT 2016-2017 z "kwasiakami"?

[pałeł]

Napisał wooocash

Tylko po co skoro układ ładowania w AT 2018 z Lajonem jest taki sam jak w AT 2016-2017 z "kwasiakami"?

sprawdziłeś numer oem hondy dla regulatora napięcia ?

31600MGZJ01 kontra 31600MKND51 jak myślisz dlaczego to mozna sprawdzic bez problemu wyniki masz w linkach

https://www.bike-parts-honda.com/hon...ts/31600MKND51
https://www.bike-parts-honda.com/hon...ts/31600MGZJ01

[wooocash]

Napisał pałeł

sprawdziłeś numer oem hondy dla regulatora napięcia ?

31600MGZJ01 kontra 31600MKND51 jak myślisz dlaczego to mozna sprawdzic bez problemu wyniki masz w linkach

https://www.bike-parts-honda.com/hon...ts/31600MKND51
https://www.bike-parts-honda.com/hon...ts/31600MGZJ01

Ja sprawdziłem wielokrotnie bo już kilka reglerów wymieniałem w AT... Regler w modelach 2016-2017 jest dokładnie taki sam jak w modelach 2018-2019 gdzie była już litówka. Gdybyś miał wątpliwości, wycinki z tej samej strony co niby Ty sprawdzałeś

@wooocash,

Osobiście nie interesuje mnie jaki regler jest w NAT 2016, czy w NAT 2018 bo zapewne jedyna różnica to wydajność prądowa ze względu na użyte aku plus może ciutke wyższe napięcie ładowania dla NAT 2018.

Gdy wymieniałem Yuasę na LiFePO4 brałem przede wszystkim pod uwagę:
- wagę (LiFePO4 waży niecały kilogram vs chyba 3,5 kilogramowa Yuasa)
- czas ładowania (jak się uprę mogę moje LiFePO4 naładować w pół godziny bez uszczerbku dla aku)
- praktycznie brak utraty pojemności gdy stoi na półce (np. w zimę).

[wooocash]

Napisał nabrU

@wooocash,

Osobiście nie interesuje mnie jaki regler jest w NAT 2016, czy w NAT 2018 bo zapewne jedyna różnica to wydajność prądowa ze względu na użyte aku plus może ciutke wyższe napięcie ładowania dla NAT 2018.

Gdy wymieniałem Yuasę na LiFePO4 brałem przede wszystkim pod uwagę:
- wagę (LiFePO4 waży niecały kilogram vs chyba 3,5 kilogramowa Yuasa)
- czas ładowania (jak się uprę mogę moje LiFePO4 naładować w pół godziny bez uszczerbku dla aku)
- praktycznie brak utraty pojemności gdy stoi na półce (np. w zimę).

Nie ma sensu się licytować na temat wyższości litówki wobec kwasu... W perspektywie czasu tak naprawdę tylko waga jest zdecydowaną przewagą...
Bardziej chodzi mi o to , że w AT po 2018 jak zmienili aku z kwasa na litowca w żaden sposób nie został zmieniony układ ładowania w motocyklu. Ten sam "alternator', ten sam regulator"... Śmieszne jest to, że ludzie przebijają się w ładowarkach do litówek a układ ładowania w motocyklu jak dla zwykłego Pb