View Full Version : Quickshifter?
Witam wszystkich,
Chciałby zapytać o to czy warto dokładać quickshiftera do NAT?
Najmilej widziane uwagi faktycznych użytkowników.
Pozdrawiam
:bow:
Rafał Rs7
04.05.2021, 18:34
Bez tego nie kupiłbym żadnego moto.
Ja polecam praktycznie nie używam sprzęgła .
Fajna literówka w tytule :D na quickshit polecam zielona kiełbasę ...
Witam wszystkich,
Chciałby zapytać o to czy warto dokładać quickshiftera do NAT?
Najmilej widziane uwagi faktycznych użytkowników.
Pozdrawiam
:bow:
Tu będzie odpowiedź na Twoje pytanie:
http://africatwin.com.pl/showpost.php?p=717953&postcount=2
Poprawiłem literówkę w nazwie tematu.
Quickshitter załącza się pasażerom na gixeropodobnych sprzętach powyżej 10krpm :)
Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka
Mam quicka, używam , ale zwykle od 3go w górę, w dół oczywiście też ale również do 3ki. Przy przełączaniu z 1/2 i 2/3 reakcja jest zbyt ostra moim zdaniem i mocno szarpie silnikiem. W dół reakcje są twarde, mało przyjemne. Ustawiałem czułość quicka na różne sposoby ale skłamałbym że jestem zadowolony na 100%. Przydatny, od 3ki w górę wygodny. Czy kupiłbym jeszcze raz? Nie wiem. Udało mi się kupić w promocji za 400euro, w oryginalnej cenie 600e, chyba bym żałował..
radiolog
05.05.2021, 17:27
Nie miałem quickshiftera w crfie i zmieniałem bez sprzęgła od 3-ki w gore od czasu do czasu i było ok.
Teraz mam QS w pomarańczy i przy szybszej jeździe jest niezastąpiony od 1 do 6, nic nie szarpie, wchodzi jak masełko .
W offie góra dół bez sprzęgła tez się przydaje
QS szarpie przy obrotach poniżej 5 tys
Teraz bez qs byłoby gorzej
Tylko jak to ma być ok to tylko od rocznika gdzie jest potencjometr gazu
felipe84
05.05.2021, 20:48
Mam qs w 1100 i polecam, jednak nie ma róży bez kolców. Zmiana z 1 na 2 nie ma sensu na niższych obrotach - zbyt gwałtowna reakcja. Czasami też nie wchodzi 5 i 6 bieg, zwłaszcza przy pełnym ogniu - trzeba bardzo precyzyjnie wbijać bieg. Dla samego odgłosu strzelania z wydechu warto brać qs :)
Dzięki wszystkim który się udzielili:Thumbs_Up::Thumbs_Up:
Pozdrawiam!
Założyłem cordonę, zobaczymy jak.to działa. Powinno być góra/dół. W mt09 miałem, działało dobrze....
Wysłane z mojego SM-G986B przy użyciu Tapatalka
Loonger81
08.04.2023, 05:03
Trochę czasu upłynęło od ostatniego wpisu, więc zapytam.
Są tutaj użytkownicy 1100 z quickshifterem? Warto zakładać?
Jak widać Ocet mimo prawie orgazmu przy zakupie quickshiftera używa go tylko od lub do 3 biegu. Bo dalej reakcja jest za ostra.
Więc po raz kolejny powtarzam trzeba nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.
Niestety w 99% w OSK nikt tego nie robi (bo sami nie wiedzą jak)
Szkoda wydawać kasę na gadżet który nic nie daje (chyba że bierzemy udział w wyścigach) to samo można zrobić lewą i prawą ręką oraz lewą stopą.
Loonger81
08.04.2023, 18:17
Dziękuję za info. Tak po cichu sobie myślałem, oglądając filmiki na Youtubie:)
Zaczął mi po głowie chodzić temat założenia QuickShiftera do mojej crf 1000 z 2016 roku. Wszystkie jakie znajduję w necie mają niby pasować do crf 1000 i 1100 od 2019 roku. Ma kto może info czy one mogą się czymś różnić ?
2016 nie miała linki gazu ?
Linka gazu była do końca 2017roku.
Później weszło sterowanie przepustnicą za pomocą potencjometru.
2016 nie miała linki gazu ?
Ma linki gazu. Czyli rozumiem że się nie da i mogę sobie odpuścić ?
To chyba będzie kłopot z QuickShifterem.
To chyba będzie kłopot z QuickShifterem.
ok dzięki, o tym to ja nie wiedział :)
Zet Johny
22.11.2023, 20:44
Można zakładać Quickshiftery do motocykli z linką gazu. Po prostu nie podłączysz oryginalnego Hondy który jest dedykowany do poliftów i 1100 ale inne jak najbardziej.
madafakinges
23.11.2023, 07:25
Lubię nowinki i lubię czasem pozapierdalac, miałem qs w 1000 sam dokladalem i 1100 kupiłem już z QS i stwierdzam że do Afryki to nie jest potrzebne. Działa to najlepiej przy wysokichnobrotach a afra się więcej jeździ na momencie, a biegi wchodzą ładnie bez sprzęgła. Finalnie mało go używałem i na pewno teraz już bym jie zakładał.
Na nie dochodzi upierdliwość QS jak się zjeżdża w teren. Byle trącenie butem czy gałęzią i lipa.
Lubię nowinki i lubię czasem pozapierdalac, miałem qs w 1000 sam dokladalem i 1100 kupiłem już z QS i stwierdzam że do Afryki to nie jest potrzebne. Działa to najlepiej przy wysokichnobrotach a afra się więcej jeździ na momencie, a biegi wchodzą ładnie bez sprzęgła. Finalnie mało go używałem i na pewno teraz już bym jie zakładał.
Bardzo dobrze napisane.
Przede wszystkim jest istotne - czy Tobie jest potrzebny quickshifter.
Ja w KTM 690 z quickshiftera skorzystałem raz - jak zesrał mi się wysprzęglik i musiałem wrócić do domu :D
Ale ja jeżdżę wolno i go po prostu nie potrzebuję.
Szymon97
06.08.2026, 16:46
Hej, wrócę do tematu.
Czy w crf 1000 2016 da się założyć qs w górę i w dół? Jeśli tak to czy polecicie coś sprawdzonego.
Jeśli nie ma opcji fabrycznej to rozsądnym wyborem jest healtech.
W MTX mam qs i używam cały czas. To duża pomoc w długich godzinach jazdy.
consigliero
07.08.2026, 07:45
Mam i ja ale czy umiem go prawidłowo obsłużyć, czy czegoś nie spieprzę to inna sprawa. Zasadniczo najfajniej mi działa przy zmianie w dół, bo tutaj sprawa jest jasna trzeba zamknąć gaz. Przy zmianie w górę mam lekki problem bo przeważnie zmieniam jak w starym motocyklu robiąc to czego nie powinienem czyli odpuszczam na chwilę gaz a to ma robić qs, ale mam nadzieję że skrzynia jest wstecznie kompatybilna i rozumie o co mi chodzi.
Według mej wiedzy i doświadczenia jedyne czego dotykasz przy QS up/down do dźwignia zmiany biegów. Żadnych korekt gazem.
Bywa że motocykle nie lubią shortshifting pod QS czyli wrzucania kolejnych biegów przy niskich obrotach. Niken ma w ogóle zablokowany QS do 4krpm.
Ten temat rozwiązuje wspomniany powyżej HEALTECH bo wszystkie parametry da się ustawić w apce. Oczywiście będzie to tylko qs do góry ale to i tak spora pomoc.
CzarnyEZG
07.08.2026, 08:34
Czarnuchy, mam pytanie - co robicie w trakcie tych zaoszczędzonych dwóch minut podczas całodziennej jazdy, podczas używania QSa? :)
Czarnuchy, mam pytanie - co robicie w trakcie tych zaoszczędzonych dwóch minut podczas całodziennej jazdy, podczas używania QSa? :)
:eek::haha2:
Czarnuchy, mam pytanie - co robicie w trakcie tych zaoszczędzonych dwóch minut podczas całodziennej jazdy, podczas używania QSa? :)
na przykład jak jedziesz 12h sumarycznie dziennie, czy 8 czy 9... jak policzysz o ile razy mniej musiałeś nacisnąć klamkę sprzęgła to robi się mniej śmiesznie.
to samo dotyczy możliwości odpuszczenia gazu na 5 minut, 10 minut... ile pozwala akcja.
niestety ręce już nie mają 19 lat - przynajmniej moje.
CzarnyEZG
07.08.2026, 09:18
Jak masz 19 lat to walenie gruchy wzmacnia paluchy.
Jak jesteś starym obleśnym dziadem w naszym wieku to trochę ruchu klamkami dla skostniałych palców nie zaszkodzi.
Przynajmniej po mojemu :D
Zastanawiałem się nad zakupem tego gadżeta ale to raczej jak błoto w sprayu do GSów wygląda po mojemu :D
takie tam dziaderskie gadanie :D
nie masz to nie używasz. jakbyś miał to szybko byś stwierdził, że to fajne a paluchy lepiej ćwiczyć gdzie indziej :D
Już kiedyś pisałem, w offie bardzo niebezpieczne. Parę razy mało przez kierę nie fiknąłem. Jak jest wyłącznik to git, jak nie to lepiej nie mieć jak się zjeżdża asfaltu.
Już kiedyś pisałem, w offie bardzo niebezpieczne. Parę razy mało przez kierę nie fiknąłem. Jak jest wyłącznik to git, jak nie to lepiej nie mieć jak się zjeżdża asfaltu.Rozwiniesz?
Wysłane z mojego CPH2653 przy użyciu Tapatalka
Najbardziej przeszkadza jak walisz szybko po piachu. Stoisz, dupa z tyłu, nogi pod kątem. Jak trącisz wajchę butem z dołu (co może się zdażyć) to na chwilę odcina bo system zakłada, że chcesz wbić wyższy bieg. W tym momencie bezwładność pcha cię do przodu, rozpężony widelec siada i przednie koło zaczyna ryć piach gwałtownie cię hamując. Parę razy, już, już się witałem czapą z przednim błotnikiem.
W drugą stronę mniej niebezpiecznie, bo np jak przechodzisz z pozycji stojącej do dosiadu i nie chcący pykniesz wajchę w dół to masz krótkie uderzenie gazu. Jak bieg wysoki i jest przyczepność to nawet specjalnie nie poczujesz. Ale np po śniegu i na niskim biegu potrafi zerwać.
Oświadczenia na H701 na której trzeba już kręcić by QS zadziałał.
Szczerze mówiąc albo mam za duże buty albo za nisko dźwignię bo kompletnie nie mam opcji żeby przypadkowo włożyć pod nią czubek buta.
Generalnie nie zdążyło się mi się jeszcze to o czym mówisz, ale to pewnie mocno zależy od motocykla.
Wysłane z mojego CPH2653 przy użyciu Tapatalka
Raczej od typu motocykla i stylu jazdy.
We wszystkich moich motocyklach terenowych wajchę hamulca tył mam ustawioną ok 2 cm powyżej podnóżka.
Wiem, nie wygodnie bo w dosiadzie trzeba zdjąć but z podnóżka.
Ale na ostrych zjazdach, takich, że 4litery wiszą nad tylnym błotnikiem a trzeba dohamować też tyłem, bo luźne podłoże, kamienie, korzenie czy po prostu dla stabilizacji ruchu, bez problemu sięgam zelówką do pedału.
Według mej wiedzy i doświadczenia jedyne czego dotykasz przy QS up/down do dźwignia zmiany biegów. Żadnych korekt gazem.
...
Dokladnie , do tego zmiana ma byc zdecydowana i przy wysokich relatywnie obrotach
W XL750 QS działa rewelacyjnie, a do tego przy zmianie biegów wydaje fajne dźwięki z wydechu, w razie potrzeby jest całkowicie wyłączalny, można ustawiać czułość osobno w górę i dół. Ori Honda 1300PLN, bardzo dobrze wydane pieniądze:Thumbs_Up:
muszel72
08.08.2026, 18:38
TT900 to mój pierwszy motocykl z qs. Też zawsze myślałem, że mi to niepotrzebne. Dziś nie oddałbym:)
Też bym nie oddał. W górach na winklach, agrafkach przy częstych zmianach biegów zwłaszcza w górę robi robotę, na wyjściu odkręcam gaz, ogień i co sekundę zmiana biegu.
Bajeczka
consigliero
09.08.2026, 17:44
Znaczy się, warto się nauczyć
Mirek Swirek
09.08.2026, 18:03
Sam wchodzi w krew :) Miałem w opcji góra i dół. Do góry zapięcia biegów na odkręcony gazie, w dół, trzeba było zamknąć gaz. Człowiek uczy się natychmiast w zasadzie, po pierwszej jeździe. Sprzęgła używałem tylko żeby wbić jeden i z 1 na luz.
To w dół na zamkniętym gazie? W jakim to było moto, który rok?
Czyli podsumowując najlepiej mieć DCT 😜
No właśnie bardzo nie. Dla mnie. Zupełnie mi to nie siadło.
Pewnie gdyby mieć dct z wajchą to byłoby dla mnie lepiej - a jest taka opcja u hondy.
Uważam że dobry QS góra dół to fantastyczna rzecz ktora wspomaga radochę z jazdy.
Oraz - jeszcze nie próbowałem ale chce dla pojęcia przejechać się np hornetem z eclutch. To może być coś jeszcze lepszego .
honda_honda
10.08.2026, 07:38
Oraz - jeszcze nie próbowałem ale chce dla pojęcia przejechać się np hornetem z eclutch. To może być coś jeszcze lepszego .
Byłem w tym roku na jeździe próbnej żeby przymierzyć się do Transalpa i mieli tylko z eclutch. Powiem tak : w mieście gdzie co chwilę trzeba zatrzymywać się i podjeżdżać na światłach to fantastyczna rzecz , poza miastem średnio mi się podobało
Mozesz poszerzyć? Co nie podobało się za miastem konkretnie? Bo z tego co wiem to poza miastem system działa dokładnie tak jak quickshifter góra dół.
Miasto całe można przejechać na drugim biegu :) tyle wiem z testów :)
To w dół na zamkniętym gazie? W jakim to było moto, który rok?
Ja tam miałem w pożyczonej multistradzie na Teneryfie w zeszłym roku
I taki qs dodaje gazu przy redukcjach w dół? Ma tzw blipper?
Dziwi mnie konieczność odpuszczania gazu ale to pewnie jakaś starsza generacja.
muszel72
10.08.2026, 08:15
W moim do góry na odkręconym gazie a w dół na zamkniętym i jak masełko.
Teraz zastanawiam się jak było w tracerze9 2025 a nie pamiętam.
W Nikenie w dół mam po staremu więc nie jestem w stanie porównać.
I taki qs dodaje gazu przy redukcjach w dół? Ma tzw blipper?
Dziwi mnie konieczność odpuszczania gazu ale to pewnie jakaś starsza generacja.
Nie ma pojęcia. Żadnego blippera nie spotkałem :p
Przyznaję, że to trochę z początku nienaturalne było, szczególnie redukcja. Ale działało dobrze.
W jeździe na Teneryfie było w sumie niezłe - jedziesz w górę maneta odkręcona, jedziesz w dół to raczej na hamowaniu silnikiem czyli redu akurat wchodzi.
Mirek Swirek
10.08.2026, 11:40
To w dół na zamkniętym gazie? W jakim to było moto, który rok?
S1000Xr, 2018r.
honda_honda
11.08.2026, 07:32
Mozesz poszerzyć? Co nie podobało się za miastem konkretnie? Bo z tego co wiem to poza miastem system działa dokładnie tak jak quickshifter góra dół.
Miasto całe można przejechać na drugim biegu :) tyle wiem z testów :)
Zmiana biegów nie była zbyt płynna ( może ja nie umiem bo jechałem takim wynalazkiem pierwszy raz), lepiej było gdy lekko odpuszczałem gaz przy zmianie biegu.
honda_honda
11.08.2026, 07:41
Miasto całe można przejechać na drugim biegu :) :)
Pewnie można i to każdym motocyklem ale czy nie szkoda sprzęgła.
muszel72
11.08.2026, 07:53
Sprzęgło wtedy nie pracuje.
honda_honda
11.08.2026, 08:19
Sprzęgło pracuje i to bardzo ciężko
Dwa razy na torze przytarłem dźwignia biegów co spowodowało odcięcie zapłonu przez qs, co automatycznie poglebilo pochylenie. Na początku nie wiedziałem oco cho, sportowe sety i max w górę pomogło.
Tak więc trzeba znać wady tego bo muśnięcie dźwigni nawet w turystyce może dostarczyć mocnych wrażeń 😜
Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka
Pewnie można i to każdym motocyklem ale czy nie szkoda sprzęgła.
Szkoda w ogóle jeździć bo się wszystko zużywa :)
Start z dwójki w większości znanych mi sprzętów to żaden wyczyn. Jak nie odwijasz manety jak umysłowo poszkodowany to imo nie powinno się nic złego dziać. Kwestia tylko jak często jeździ się w mieście :)
Gwarantuje Ci że dla wygody i z samego rozsądku wiele osób z eclutch będzie tak robić.
Btw widziałem test cbr650 eclutch i ruszanie z 5 biegu. Poszło no problem.
consigliero
12.08.2026, 11:06
Zrobiłem wczoraj rundę wieś Kraków wieś i jestem zadowolony. Może nie do końca mi odpowiada wrzucanie w górę biegów od 2 do 3 ale zrzucanie działa bezproblemowo nawet do jedynki. Jedynie co jest zmianą w stosunku do naszego starego motocykla to wrzucanie biegów, nawet ze sprzęgłem musi być z przygotowaniem, nacisk na dźwignię aby było przed wrzuceniem biegu. W starym można wrzucać bez nacisku albo mi się tak wydaje że działa tak bezpośrednio. Tylko jak chcemy wrzucać bez sprzęgła to musi być nacisk. A to że się zużyje, pewnie nas przeżyje
Weź też pod uwagę że się ta skrzynka jeszcze ułoży.
No i że Ty się też troszkę ułożysz pod nią.
Kilka dni temu podjechałem przy okazji do salonu zrobić jazdę próbną na trampku z e-clutch.
Rusza z zatrzymania lepiej, niż ja wypoczęty. Zawsze. Porównywalnie do DCT. Bajka!
Dynamiczna jazda to poezja. Naprawdę jest bardzo dobrze. Dźwiekowo, szybko, bez żadnych dziwnych dźwięków, opóźnień.
ALE:rolleyes:na przykład czasem skrzynia potrafiła sobie strzelić głośniej przy zmianie biegów. Nie wiem z czego to wynikało. Czasem niezależnie od obrotów, prędkości, zapiętego biegu było idealnie. A czasem zmiana biegów na niższych obrotach (2-3 tyś.) była głośniejsza. Do tego na przykład próba dynamicznego przyspieszania ze zbyt wysokiego biegu powodowała chwilowe uślizgi sprzęgła. Tak, jakby sprzęgło próbowało podkręcić obroty silnika, aby szybciej przyspieszyć.
Przy okazji w salonie pooglądałem afrykę Mallorego. Nie dali się przejechać:D
Nigdy podczas dynamicznej jazdy, czyli pow. 4 tyś. obrotów nie miałem żadnych uwag do pracy sprzęgło/skrzynia.
Przejechałem się NX500 z tym wynalazkiem , nic nadzwyczajnego , nie zrobiło żadnego pozytywnego wrażenia , czyli jadąc pomyślałem ale po co to komu.
Druga myśl , głupio wydana kasa na te 3 kg czegoś co jest kolejnym elementem do ewentualnego psucia.
Nie jechałem długo ale do określenia przydatności a raczej jej braku wystarczyło.
No cóż każdy inaczej widzi.
Wiadomo przecież że RD03 dla Ciebie najlepsza i nic tego nie zmieni więc czego się spodziewałeś :) szacun i tak za podjęcie próby poznawczej!!! :)
Nie stronię od prób poznawczych, część odrzucam od razu ponieważ wiem czego chcę i nie wszystko muszę macać by sprawdzić.
Osoby nie wiedzące czego chcą częściej próbują wszystkiego by wyrobić sobie swoje zdanie i dobrze jeśli tak muszą.
Inni kierunkują się od razu precyzyjniej i mniej macania a więcej trafnych wyborów podejmują.
Czy 03 jest najlepsza? Z XRV na pewno.
Czy są motocykle lepsze, oczywiście, każdy na swój sposób robi coś lepiej ale pojęcie lepszości jest tak szerokie jak ilość gustów różnych osób.
Od 23 lat mi się nie znudziła i ciągle wsiadam z przyjemnością.
Po przejażdżce innym sprzętem, nowe wrażenia, obserwacje, uwagi, coś lepiej, coś gorzej.......wsiadam na swoją 03......i znowu u siebie....
Ja to nazywam wyborem świadomym a nie przypadkowym na zasadzie najwyżej się sprzeda.
Niezmiennie odpycha mnie gadżeciarstwo i dążenie do pseudo ułatwień.
Ktoś ma odwrotnie.....i niech ma po swojemu jak lubi.
Ja nie muszę chcieć tak samo jak ktoś inny.
Nie zarzucam nic ponad przywiązanie do trójki - co również nie jest w moim mniemaniu wadą! Fajnie że masz coś co jest niezamienne na nic innego. Ja chyba nie osiągnę takiego stanu póki będę mógł próbować.
consigliero
17.08.2026, 16:16
A ja doceniam a raczej moje ułomne ciało zacznie może doceniać, że nie muszę zbyt często pracować dłońmi, doceniam też fakt podczas jazdy uwolnienia prawej dłoni choćby na krótki czas. Przelot z prędkością 120 po mało interesującym odcinku jest zrobiony we względnej ciszy i komforcie w porównaniu do techniki sprzed lat dwudziestu. Nawet ten ułomny sposób otwierania zbiornika paliwa jest całkiem dobry jak działa w prawidłowy sposób. Zobaczymy jak będzie gdy zrobię kierownicę pod siebie a prawdopodobnie będzie lepiej niż obecnie. Oby tylko czas się znalazł aby to wszystko wypróbować.
Dokladnie o tym wciaz mowa. Po co naciskać dziennie 300x sprzęgło skoro można 50?
Jesli można odpocząć od ciągłego trzymania manetki gazu choć na 5 minut to dlaczego tego nie zrobić?
Czy to czyni z nas ludzi udających motocyklistów? :) powątpiewam. Raczej mniej zmęczonych i obolałych.
No a jeśli się ma DCT, to nawet 50x nie trzeba sprzęgła naciskać. W ogólnie nie trzeba naciskać ;-) I w ruszaniu spod świateł jest się przeważnie pierwszym, dopiero po chwili sporty nas wyprzedzają, nierzadko ze zdziwioną miną jak ten adwenczurowy mastodont tak szybko się pozbierał ;-)
:Thumbs_Up: dokładnie DCT i zabawa przyciskami :D
Mnie tam bardzo się spodobała zabawa przyciskami, bo kliknięcie to mikrosekunda, a potrzeba "zabawienia się" występowała tylko przy chęci nagłego wyprzedzenia, poza tym skrzynia przełączała biegi - jak dla mnie - bez zarzutu (S1 na co dzień i S2 w górach). Ale pewnie zależy to od stylu jazdy i każdy będzie mieć swoje zdanie na ten temat. W moim przypadku DCT to coś, co "sprzedało" mi Afrykę i nie chcę już manuala, choćby to było Ducati i 170 KM ;-)
W moim przypadku DCT to coś, co "sprzedało" mi Afrykę i nie chcę już manuala, choćby to było Ducati i 170 KM ;-)
Ja już tak mam od 2014 roku (od eNCeka się zaczęło) więc chyba bym nie umiał już jechać manualem :rolleyes:
To w dół na zamkniętym gazie? W jakim to było moto, który rok?
Mam Tracera 9, w dół na zamkniętym gazie.
Mi dct nie siadło i żaden z trybów jazdy w nt1100 nie zmieniał biegów tak jakbym sobie tego życzył - dlatego uważam że dobry QS góra dół to dla mnie najlepsze rozwiązanie pomiędzy automatem a manualem.
Eclutch stawia poprzeczkę wyżej ale nie jeździłem tym jeszcze. Do miasta wygrywa ze zwykłym QS.
Mi dct nie siadło i żaden z trybów jazdy w nt1100 nie zmieniał biegów tak jakbym sobie tego życzył
Spoczko, ale....
A czym (w sensie używania) różni się QS od DCT w trybie manualnym gdy zawodnik zmienia biegi przyciskami? Dla lepszego efektu można w DCT zainstalować wajchę do zmiany biegów nogą :p
consigliero
18.08.2026, 09:22
Napisałbym że chodzi głównie o nawyki i przyzwyczajenie. Jak się biegi zmieniało nagą to ciężko się przyzwyczaić do braku klamki sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. No i kwestia logistyki, co będzie w tym czasie robić lewa noga ? ręce i tak mają wystarczająco dużo do roboty aby im dać do zabawy dodatkowe prztyczki. Oczywiście producent zawsze to wytłumaczy na przykład zwiększeniem bezpieczeństwa, ilu systemów BMW się pozbyło zapominając o wcześniejszych tłumaczeniach
Zgadzam się co do obaw o nawyki. U mnie było tak, że gdy pierwszy raz wsiadłem na moto z DCT, to przez całą 2-godzinną jazdę testową zastanawiałem się po cholerę ten automat. Nowe, ciekawe doznanie z jazdy, ale ręka i noga faktycznie cały czas szukały dźwigni. Oddając maszynę sprzedawcy powiedziałem, że jeśli kupię, to tylko manual. A potem wypożyczyłem taki sam model na 4-dniową wycieczkę, zrobiłem ok. 2 tys. km po różnych drogach i w różnych warunkach - i eureka. Jak można było bez tego żyć. To samo miałem w puszce, porzucając manual na rzecz automatu. Nie chciałbym już nigdy wracać do wachlowania biegami, doszedłem do wniosku, że to zbędna czynność do wykonywania podczas jazdy ;-) Pomimo różnych wad i niedoskonałości automatów. No ale wybór póki co nadal jest, co kto lubi.
Tempomaty adaptacyjne w motkach już są, wspomaganie hamowania, utrzymanie pasa pewnie lada chwila. I będzie sobie można spokojnie drzemać jadąc tu czy tam. Można też taniej i wygodniej np pekaesem ;)
Pamiętam że jak dostałem w pracy pierwszy w życiu automat to pierwszego dnia i może drugiego zaprzątałem sobie głowę łopatkami na kierownicy. Już nigdy potem chyba że chciałem hamować silnikiem na zjazdach bo tego automat nie ogarnia⌠lub dojazdy do skrzyżowań itd.
PEWNIE podobnie byłoby w dct - napisałem powyżej jednak coś więcej niż tylko o skrzyni. NIE podoba mi się praca silnika hondy w NT /w Afryce pewnie to samo/ i sprzężenie z tym czymś DCT jest dla mnie nie do przyjęcia.
Bardzo chętnie chciałbym spróbować dct w R4 lub nawet lepiej w R3 jak w Yamasze.
Myślę że wiele byłbym w stanie wybaczyć NC750 ze względu na hardkorowoutylitarny charakter tej maszyny - dla mnie motocykl pralka/toster. Kompletnie bez duszy jakiejkolwiek ale mały turysta doskonały. Jeden z tych które mógłbym kupić ponownie a rzadko to mówię.
Lubie zmieniać biegi w moto i mieć na to pełen wpływ.
Automat w motocyklu to dla mnie jednak wciąż zbyt wiele ale dobry QS jak w Tracerze /so tej pory to moje jedyne takie doświadczenie bo w nikenie mam tylko w górę/ był jak odkrycie Świętego Graala :) byłem zajarany jak mały dzieciak :)
Dlugi_TA
20.08.2026, 12:27
Mnie tam bardzo się spodobała zabawa przyciskami, bo kliknięcie to mikrosekunda, a potrzeba "zabawienia się" występowała tylko przy chęci nagłego wyprzedzenia, poza tym skrzynia przełączała biegi - jak dla mnie - bez zarzutu (S1 na co dzień i S2 w górach). Ale pewnie zależy to od stylu jazdy i każdy będzie mieć swoje zdanie na ten temat. W moim przypadku DCT to coś, co "sprzedało" mi Afrykę i nie chcę już manuala, choćby to było Ducati i 170 KM ;-)
DCT nie spasowało mi na podłych, krętych drogach w Bułgarii, jazda w górę/dół. Skrzynia źle odbierała moje intencje - jak chciałem przytrzymać na biegu, bo za chwilę miałem hamować silnikiem to wrzucała wyższy bieg, bo obciążenie jej spadało, jak oczekiwałem wyższego biegu to usilnie trzymało zapięty. Ani SI ani SII mi nie podeszło, na szczęście przełącznik AM da się załączyć w czasie jazdy i wtedy to ja decyduję jak chcę jechać. Reset skrzyni nie pomaga i pewnie nie ma prawa pomóc, bo wydaje mi się, że skrzynia nie ma możliwości uczenia się a reset polega na tym samym co regulacja linki sprzęgła w miarę zużycia tarcz sprzęgłowych - mylę się?
Pytanie poboczne - poziom hamowania silnikiem - z czym to się je? Bo nie bardzo widzę różnice pomiędzy poziomami a może oczekuję go tam, gdzie on nie ma zastosowania.
Generalnie to myślałem, że hamując silnikiem na długich zjazdach (opóźnienie w wyświetlaniu danych na zegarach) pokaże mi przy zamkniętej przepustnicy zużycie paliwa jako 0/100km - jak w samochodach. A pokazuje jakieś wartości z czapy - czasem 2.4, czasem 1.9, zdarzyło się też 0.9.
O co w tym chodzi?
(...) Generalnie to myślałem, że hamując silnikiem na długich zjazdach (opóźnienie w wyświetlaniu danych na zegarach) pokaże mi przy zamkniętej przepustnicy zużycie paliwa jako 0/100km - jak w samochodach. A pokazuje jakieś wartości z czapy - czasem 2.4, czasem 1.9, zdarzyło się też 0.9.
O co w tym chodzi?
Co prawda na wtrysku mam tylko Maleństwo 125 ccm (CB125F), ale tam jest podobnie - jakby podawało zużycie wyliczone dla ostatnio wtryśniętej dawki. Zmienia się dopiero po jakimkolwiek dodaniu gazu i znów zamiera na ostatnim wskazaniu. Ja się przyzwyczaiłem, a średnie zawsze się zgadza z wyliczonym po tankowaniu (tu pewna uwaga - 125ccm - jak pokazuje 1,9 l / 100 km - to może być i 1,999 l (po prostu obcina dalsze cyfry, brak zaokrąglania).
Ja hamowanie silnikiem ustawiałem na najsłabsze i różnice pomiędzy najsłabszym a najmocniejszym były dla mnie odczuwalne, moto mniej gwałtowanie wytracało prędkość po odpuszczeniu gazu. Odnośnie spalania przy hamowaniu silnikiem to nie podpowiem, bo nigdy nie zwróciłem na to uwagi.
Żeby dobrze hamować silnikiem potrzebne są obroty od 4k obr./min wzwyż nawet i 7k i więcej była z przodu, przynajmniej Crosstourer tak robi ale tego trza się nauczyć jeżdżąc po górach.
Stare powiedzenie szoferów to na jakim biegu wjechałeś pod górę , na takim zjeżdżaj .
Hamowanie jest najmocniejsze między maksymalnym momentem a maksymalną mocą. Jesli masz tendencję wjeżdżać pod górę na stosunkowo wysokim biegu to bez redukcji o dwa w dół spektakularnego hamowania nie będzie według szoferackiej zasady ;)
Innymi słowy - redukuj do skutku. No i moim skromnym zdaniem takie udawane r2 to hamuje słabiej niż r4 czy porządny vTwin :)
W k1100lt przy jeździe turystycznej niemal nie używałem hamulców - tylko korekty lub hamowanie przed dojazdami no i oczywiście czasami trzeba ale tam nie było tabletu :) :) :)
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.