Cb125r

[szynszyll]

yo!

pisze bo sie zasmarkalem i chlewik stoi + moze kilku starszych panów/pań temat zainteresuje. w ostatnim czasie moi rowiesnicy hurtowo zmagaja sie z zagadnieniem pt. syn/córka zrobiła A1 i szukamy 125ccm. jest tego tematu mocny wysyp. zawsze cos sie w tym obszarze dzialo ale teraz jest solidna korba bo nie robimy sie mlodsi i źrebieta rosną. poproszono mnie o przegrzebanie rynku i mamy pierwsze efekty. do tej pory moja wiedza o tym segmencie byla mocno prehistoryczna i zamykała sie w stwierdzeniu: dajcie mi DT125! do brzegu jednak.
kupilismy wczoraj dla córki kolegi Honde CB125R z 2018 roku i jest to rok premiery tego modelu w systematyce Hondy nazywanego JC79E, JC91A i JC95A w zaleznosci od lat produkcji. klepany jest we Włoszech. model nadal jest w ofercie i na stronie Hondy kosztuje 22 tys pln brutto. to co my kupilismy to jak wspomnialem 2018, 20 tys km przebiegu, kraj pochodzenia szwajcaria i kosztowal kolege 13 tys pln i jest to cena rynkowa. ani dobra ani zła. w niemcowni 2600-2800 euro to poczatek za cos zywego.

kilka szczegolow technicznych, ktore juz obczailem:

- panna niewysoka ~160cm wzrostu ogarnia na granicy rozsadku. dla moich 180cm jest zdecydowanie za ciasno, wiec jak macie wysokie dzieciaki ( a o to co raz łatwiej) to nie polecam - max to wg mnie 175cm zeby bylo wygodnie)
- amortyzator tylny nie posiada żadnej regulacji i jest w ukladzie bezdzwigniowym tj. mocowanie rama-wahacz bezposrednio
- sa dostepne zestawy obnizajace ( wymienna czesc amortyzatora) i producenci deklaruja obnizenie o 2-3cm. jeszcze nie zdecydowalismy czy bedziemy to robic. taki zabieg wymaga wpuszczenia nieco lag w półki i skrócenia stopki. tak opisuje to instrukcja montażu
- zestaw napedowy jest w rozmiarze 428 chociaz spodziewalem sie 520. ten konkretny jest do wymiany na wczoraj
- filtr oleju jest pod prawym deklem w formie drucianego sitka do czyszczenia - nie ma klasycznego filtra papierowego
- przednie zawieszenie nie posiada zadnej regulacji
- przedni zacisk jest stały, czterotloczkowy i to musi hamowac przy tych gabarytach
- zawory są 4 i regulowane sa płytkami
- z bajerow jest abs, lampy LED, telewizor

jak go zaczne bebeszyc to cos dopisze - narazie czeka na zrobienie kwitow

[szynszyll]

zrobilem duzy serwis startowy i wnioski sa dwa:

- nie przypomina to japońskiego motocykla z tzw. dobrych czasow
- nie wiem czy to jest warte chińczyk/hindus/wietnamczyk x2. czas pokaze, ale smutno to wyglada i nie napawa optymizmem

p.s. poprawka: modele 2018-2020 mialy silnik dwuzaworowy z regulacja luzow srubami, dopiero 2021 euro5 ma 4 wentyle, plytki i wiecej mocy

[majo]

Dzięki za konkret bez koloryzowani!

[matjas]

myślę, że wszystkie te współczesne 125 są budowane do excela /jak wszystko w sumie/ i to ma być tanie i uj.
jak sobie życzą 22-24k za 125 to ja po prostu nie mogę patrzeć na te ceny Nowa 125WR tyle odjeżdża. jak nie lepiej.

[szynszyll]

rynek sie zupelnie przeformatowal po wprowadzeniu kategorii A1, A2 i dopuszczenia kierowcow B do prowadzenia 125ccm. kiedys te motocykle byly niesprzedawalne bo jak miales juz A to po co ci 125ccm? podobne regulacje obowiazuja w innych krajach EU. na sieci mozna znalezc firmy, ktore specjalizuja sie wylacznie w imporcie 125ccm.
a co do tej CB125R - jak pisalem: jest słabo. porownujac to do japonii sprzed 15-20 lat to jest zupełny bambus i curry

p.s. na stronie Yamaha PL WR125 ma cene 19900pln, r125 to juz 25600pln a MT125 24300pln. w jesieni Suzuki wyprzedawala SV650 w nieco wyzszej cenie.