kranik paliwa mi cieknie

[Jarczoq]

Jednak musiałem ori-kranik naprawić, co okazało się trudniejsze niż myślałem, ponieważ na chwilę obecną nie znalazłem reperaturki do niego, a nie chciałem stosować w/w, ponieważ, albo z zaworem podciśnieniowym, albo za mała rezerwa. W rezultacie dorobiłem uszczelkę wewnętrzną, zmieniłem sprężynę pchającą kulkę na nieco mocniejszą i jest git. Jeszcze jedna uwaga : pod gwint M4 wiercimy wiertłem 3,2. Po wiertle 3,5 gwint jest niepełny.

[Dubel]

Napisał Jarczoq

Jednak musiałem ori-kranik naprawić, co okazało się trudniejsze niż myślałem, ponieważ na chwilę obecną nie znalazłem reperaturki do niego, a nie chciałem stosować w/w, ponieważ, albo z zaworem podciśnieniowym, albo za mała rezerwa. W rezultacie dorobiłem uszczelkę wewnętrzną, zmieniłem sprężynę pchającą kulkę na nieco mocniejszą i jest git. Jeszcze jedna uwaga : pod gwint M4 wiercimy wiertłem 3,2. Po wiertle 3,5 gwint jest niepełny.

Zgadza sie jednak w tym miejscu jest to praktycznie bez znaczenia

[MrWaski]

Napisał Jarczoq

Jeszcze jedna uwaga : pod gwint M4 wiercimy wiertłem 3,2. Po wiertle 3,5 gwint jest niepełny.

Ogólna zasada jest taka, że używamy wiertła mniejszego o skok gwintu. 3,5 to tylko dla gwintu drobnozwojowego M4. Standardowy ma skok 0,7.

[Dubel]

Napisał MrWaski

Ogólna zasada jest taka, że używamy wiertła mniejszego o skok gwintu. 3,5 to tylko dla gwintu drobnozwojowego M4. Standardowy ma skok 0,7.

Jak juz rozmawiamy tak precyzyjnie to
tabela2.png
Nity w kraniku maja 3.5mm (przynajmniej moje tyle mialy) wiec wiercenie 3.3 czy 3.5 nic w tym przypadku nie zmieni.