Kącik cycatych BMW GS 100/1100/1150/1200/1250

Ingerowałem w can w Gs , KTM i nigdy nie było z tym problemów

[zimny]

Z braku pomysłów dopuszczam że i tak może być z tą szyną. Ale jak taka "ingerencja" tak wpływa na działanie całego ABSu to jest to motocykl specjalnej troski albo ostrożności elektrycznej..

Matjas - nie wiem o co kaman z wpinaniem się w tylne światło do pobrania napięcia dla sterowania przekaźnikiem. Od przynajmniej 10 lat tak robiłem w każdym moto i nigdy najmniejszego problemu.

Co do tych 0,3V sprawdziłem tylko po wyłączeniu, później nie...

Maciek - zgadzam sie z obiema kwestiami, jak działa ten ABS to doskonale, to fakt. Też nie miałem lepiej działającego. Dwa - że może i taka ingerencja, choć uważam że to żadna ingerencja, mieć jakieś znaczenie. Niczego nie wykluczam ale zdalnie już nie będę tego rozkminiał.

Mój mechanik też mówił o odpięciu wszelkiego szpeju i najdrobniejszych kabelków od fabrycznej instalacji do sprawdzenia. Jutro na wieczór odstawiam mu motocykl i poduma nad tematem, sprawdzi czujniki, odpowietrzenie itp itd. Także obstawia jakąś pierdołę elektryczną, czujnik lub szczotki silnika pompy.

Jak nie zaradzi to namiary na właściwych ludzi mam. Dzięki!

[JarekO]

Zimny, krótka piłka: ile chcesz za ten popsuty motocykl? Akurat szukam to bym Cię wybawił.

[zimny]

Napisał JarekO

Zimny, krótka piłka: ile chcesz za ten popsuty motocykl? Akurat szukam to bym Cię wybawił.

Hehehe Ja bez ABSu mogę jeździć bez najmniejszego problemu A motocykl tą usterką bynajmniej mnie nie zniechęcił. Niestety ja wychowałem się na maszynach gdzie najtrudniejszym elementem był tranzystorowy moduł zapłonowy. No jakiś tam komp w V-Stromach ale to 1/5 zaawansowania tego co tu w beemce.

Tylko jak to się mówi, pojechało mi po ambicji rozpracowanie tego w sensie ustalenia przyczyny.

[JarekO]

Napisał zimny

Hehehe Ja bez ABSu mogę jeździć bez najmniejszego problemu

Tylko jak to się mówi, pojechało mi po ambicji rozpracowanie tego w sensie ustalenia przyczyny

Ja sobie głupio żartuję. Napraw i ciesz się sprzętem.

[zimny]

Napisał JarekO

Ja sobie głupio żartuję. Napraw i ciesz się sprzętem.

Dobrze żartujesz

Polubiłem tą maszynę na wstępie, i cokolwiek ją boli, biorąc pod uwagę poziom popularności sprzętu będzie do ogarnięcia.

Dam znać, samodzielne rozkminy już sobie odpuszczam, nie mam na to głowy i czasu.

[zimny]

Temat ustalony.

Kolega mechanik miał dostęp do kompa OEM BMW bo Motoscan i GS911 nie pokazywały tego co trzeba.

Moje ingerencje w kabelki nic nie zepsuły ani nie spowodowały żadnych błędów, czyli jednak nie jest to taki prom kosmiczny.

Błąd C1DF1 czyli podstawowy przy zawieszaniu się szczotek w silniku pompy ABS.

Teraz uwaga, wstępnie mam ambicje sam to naprawić Najwyżej moto już dożywotnio zostanie bez ABSu. Jedyny problem to to, że pompa była "renegerowana" w sposób beznadziejny i kowalski. Nie wiem zatem co zobaczę jak rozbiorę ale mam pewne pomysły. Sporo wiedzy jest na BMW forum, a najwięcej za różnych zagranicznych, niekoniecznie anglojęzycznych stronach. Najlepiej by było gdyby pompa była bez wcześniejszych ingerencji ale cóż poradzić.

Silnik pompy ABS jest w GSie 1200 na 95% dokładnie ten sam co w... Focusie MK3 z lat 2010-2013. Nie muszę mówić że pompki do focusa kosztują ułamek tego co do GSa (jako dawca silnika).



...pomijam młotkowe zakuwanie silnika.

Suma sumarum - o ile nie zdecyduję się oddać pompy w doświadczone ręce, to najpierw muszę dokładnie sprawdzić numery i model silnika pompy u siebie i upewnić się w kwestii dawcy. Z tego co odnotowałem to jest prawdopodobnie pompa ATE MK61, występująca m.in. np w Focusie MK3 z lat 2011-2014 i wielu autach VAG.

Dzięki za zainteresowanie i porady - temat nie rozwiązany ale zdiagnozowany.

Jakbym sam to ogarniał, zrobię fotorelację.

Pozdrawiam
zimny