XCut - BMW X Challenge mirkoslawskiego

[rrolek]

Napisał Cezarus

....stosowanie szerszych opon z przodu czyli 90/100/21 i częste dostosowanie ciśnienia w oponach do danej nawierzchni chroni bardziej felgi niż ich wymiana ...

To nie zabawka na ktorej schodzi się z cisnieniem do 0,3 bara. Powiedzmy z 0,7 na sliskich technicznych przejazdach, czyż bardziej uniwersalnie ok 1,0 (tak ganiam na co dzien na lc4). Asfaltem z takimi ciśnieniem tez da się latać ale bije to bardziej w opony i dętki niż rafki. Problem w tym, że tam gdzie potencjalnie niższ ciśnienia mogą doprowadzić so uszkodzenia ogumienia i/lub obręczy znacznie pewniej i stabilnej jeździ się właśnie na takich ułamkach bara. Wybór to kwestia stylu i priorytetów.

Pozdr rr

[Cezarus]

Napisał rrolek

To nie zabawka na ktorej schodzi się z cisnieniem do 0,3 bara. Powiedzmy z 0,7 na sliskich technicznych przejazdach, czyż bardziej uniwersalnie ok 1,0 (tak ganiam na co dzien na lc4). Asfaltem z takimi ciśnieniem tez da się latać ale bije to bardziej w opony i dętki niż rafki. Problem w tym, że tam gdzie potencjalnie niższ ciśnienia mogą doprowadzić so uszkodzenia ogumienia i/lub obręczy znacznie pewniej i stabilnej jeździ się właśnie na takich ułamkach bara. Wybór to kwestia stylu i priorytetów.

Pozdr rr

Zgadzam się ...0,8 to absolutne minimum.

[rrolek]

Napisał Cezarus

Zgadzam się ...0,8 to absolutne minimum.

Eeeee tam. Ostatniej niedzieli wracalem 30 km z ciśnieniem na tyle 0,0 atm. Rafka, guma i dętka przeżyły.

Pozdr rr

[Cezarus]

Napisał rrolek

Eeeee tam. Ostatniej niedzieli wracalem 30 km z ciśnieniem na tyle 0,0 atm. Rafka, guma i dętka przeżyły.

Pozdr rr

Wyższa konieczność musiała być