ID.3 1st

[consigliero]

Dzisiaj szybka piłka, niestety mimo weekendu musiałem wrócić rano do Krakowa bo klima w domu zaczęła mieć fochy, a bez tego ciężko gościom w nocy spać, bo okien w żadnym wypadku nie można otworzyć. Udało się rozwiązać powiązanie różnych prowizorek i w środę zrobi się automatykę na pierwszym piętrze. Brakowało też w układzie ciśnienia i trzeba było dobić glikolu. Auto w tym czasie podładowało się do 80 % co pozwoliło na szybką jazdę autostradą z międzylądowaniem w serwisie. To był w miarę szybki przejazd jak na elektryka, bo na początku 140 ale jak mnie jeden bus pogonił to go wykorzystałem jako tunel aerodynamiczny i do zjazdu na Nowy Sącz jechaliśmy pod 160 km/h. W serwisie zgłosiłem problem z wytartym lakierem i poprosiłem aby to zrobić gwarancyjnie. Pan najpierw, podobnie jak ja wcześniej, próbował zmyć ten brud, ale w końcu musiał przyznać że to obtarcie, tylko on od razu powiązał to z montażem haka. Dwa razy ściągali ten zderzak i mogli go obtłuc, zrobią przy okazji jak auto będzie na jakimś serwisie. Tak się starałem jadąc do Krakowa pamiętać o małym jubileuszu i przeoczyłem. Przy okazji znalazłem rozwiązanie na grzejący się telefon podczas używania ABRP, włożyłem go za taką siatkę poniżej radia, bo ta ścianka do której owa siatka jest przytwierdzona jest chłodzona z klimatyzacji, tamtędy idą kanały od klimy, to świetnie chłodzi telefon.

[nabrU]

Odpowiem za Marka moim skrinem z niemieckiego autobahna (19,6 kWh/100km). Choć to akurat było bardzo ekonomiczne wskazanie i chwilowe spalanie było w większości w rejonie 20-25kWh/100km.
Tyle że jak podobną trasę leciałem 150-160 km/h Tiguanem 2.0TDI to wskazywał coś kole 15l/100km więc ten teges fizyki się nie oszuka czy to ICE czy EV.



P.S. Marku, widzę że jakieś inne navi w użyciu jest przez CarPlay

[consigliero]

Jak tam zaglądnąłem to średnie zużycie wynosiło ponad 20 kWh, to było na pierwszym odcinku z tempomatem na 160 aby się trzymał w cieniu owego busa, 150 było za mało, chociaż podejrzewam że nie chciał tak szybko jechać tylko ambicja nie pozwalała mu zwolnić. Jak się rozstaliśmy to na tempomacie ustawiłem 140, do Mielca i na wieś już zgodnie z przepisami plus 10. Na koniec zrobiło się z całości tyle co na zdjęciu

[consigliero]

Napisał nabrU

Odpowiem za Marka moim skrinem z niemieckiego autobahna (19,6 kWh/100km). Choć to akurat było bardzo ekonomiczne wskazanie i chwilowe spalanie było w większości w rejonie 20-25kWh/100km.
Tyle że jak podobną trasę leciałem 150-160 km/h Tiguanem 2.0TDI to wskazywał coś kole 15l/100km więc ten teges fizyki się nie oszuka czy to ICE czy EV.



P.S. Marku, widzę że jakieś inne navi w użyciu jest przez CarPlay

W końcu mam opłacone premium to staram się od czasu do czasu zmusić do jakiejś funkcjonalności. Wróciłem z powrotem to pokazywania stanu baterii za pomocą Tronity, bo działa bez dodatkowego urządzenia w złączu obd. Faktem jest że za pomocą dongla mógłbym się dowiedzieć jaka w danej chwili jest temperatura baterii, ale na co mi ta wiedza ? Chyba tylko w celach statystycznych. Dalej uważam że ABRP się gubi przy zmianie trasy, a telefon zamienia się w grzałkę, przynajmniej iPhone. Na to ostatnie znalazłem jakieś rozwiązanie co opisałem wcześniej.

[consigliero]

Tylko że być może, z naciskiem na być może, bo nie prowadziłem badań w tym temacie, jest to istotne w przypadku baterii bez dobrego systemu zarządzania. Jak mamy baterię która jest chłodzona i to chłodzona cieczą, to do momentu jak całość działa prawidłowo to nie ma się o co martwić. Jednym słowem w moim wypadku zrzucam wszystko na automatykę, ale jadąc kiedyś gieesem przez Bukareszt, chociaż określenie jadąc to raczej nadużycie, byłem zmuszony się zatrzymać na poboczu aby dać chwilę wytchnienia rozgrzanemu silnikowi. W tym przypadku kontrolka temperatury to ważna rzecz, podobnie jest, tak mi się właśnie skojarzyło w każdym aucie z silnikiem spalinowym. Chyba nie miałem auta bez wskaźnika temperatury, bo tam ważne jest aby nie dawać w palnik jak na przykład zimny jest.

[nabrU]

Ronin,
Co do temperatury baterii to Ci odpowiem jako użytkownik dwóch EV: jednego co ma grzanie / chłodzenie baterii (ID.3) i drugiego (Mii), który takiego systemu nie ma.

W ID (jak Consi) wspomniał samochód robi to za ciebie (akurat ID.3 na razie tego najlepiej nie robi w zimie i nowy soft ma to naprawić, ale to inne story) więc martwienie się o to jest zbędne.

W Mii (i jak się domyślam podobnie będzie w Leaf, który jak kojarzę systemu takowego nie posiada) objawia się to większym zużyciem energii w zimie i mniejszym w ciepłe lato. Tu też wielkiego wpływu na temperaturę baterii nie masz, choć zimą możesz wstawić samochód do cieplejszego garażu, albo starać się zakańczać ładowanie bezpośrednio przed wyjazdem.

Żaden z producentów obu samochodów nie widział konieczności aby kierowcy temperaturę baterii prezentować, więc to chyba nie jest problem.

Podsumowując starasz się chyba za bardzo "doktoryzować się" na czymś co zasadniczo nie powinno Ci za bardzo głowy zaprzątać, bo na temperaturę na dworze (a przez to i baterii) za bardzo wpływu nie masz, a jeździć i tak będziesz musiał / chciał.

[consigliero]

Testowanie nowego wyposażenia

[pattryk]

ale to jest "wisiadło" na klapę, doda Ci +5kWh/100km, a dziś Słońce w cenie ;-)
lepiej niż na haku?

[nabrU]

No przeca to JEST bagażnik na haku.
Hak w ID.3 jest montowany niejako za tablicą rejestracyjną więc stąd całość jest jakby ciutkę wyżej.

[pattryk]

sorry, my bad