ID.3 1st

[temek]

Napisał nabrU

Witamy - jak mniemam - następnego użytkownika EV na FAT. Czy to Kia Soul 64kWh?
Powoli inni wychodzą z ukrycia, bo to ciężki temat na FAT jest .

Witaj, tak e-soul 64kWh. Jestem bardzo zadowolony z EV, zwłaszcza że sam produkuje prąd na naładowanie (ładuje ok 7godz od 0-100% w domu). Jeździ się inaczej niż spalinowym, dla mnie szybciej, wygodniej, bardziej komfortowo. To jak przeskok do następnej generacji/ery samochodów, trudny do zrozumienia dla osoby która EV nie jeździła. KIA ma 204KM, zasięg realny 400-450km, sporo miejsca w środku i 7 lat gwarancji.

Drugim samochodem praktycznie przestaliśmy jeździć.

Zobaczymy jak będzie z przeglądami, ale nie spodziewam się dużych wydatków.

A FAT...szkoda czasu na "specjalistów". Niech sobie żyją w przekonaniu że maja rację.

[consigliero]

Napisał Ronin78

Opony szerokie to idzie jak walec, apropo w temacie, będą dofinansowania do zakupu używanych EV - 50% tego co do nowego EV. Warunek 4 lata i max 60kkm. Kiedy wejdzie w życie nie wiem.

Chodzą słuchy że będzie auto na baterię. W sumie to dobrze, będzie też można coś zrobić z prądem i pewnie cieszyć się w miarę tanią jazdą. Z perspektywy czasu, to jednak dobrze że nie miałem zbyt dużej opcji wyboru, bo w obecnej sytuacji pewnie pieniądze które wydałem rozpłynęły by się w magiczny sposób nie pozostawiając zbyt wiele w zamian. Nawet teraz patrząc na sytuację to chyba lepiej kupić sobie dwa panele które zatkają mi dziury niż nie wiadomo co. Każdy wolny pieniądz mógłbym pakować w spłatę kredytu hipotecznego, tylko z tym muszę poczekać do maja 2023, wtedy bank nie będzie mnie karał prowizją. Z tego punktu widzenia pomysły rządzących o wakacjach kredytowych byłyby mi bardzo na rękę, bo z 400 PLN odsetek miesięcznie zrobiło się 1100 w przyszłym miesiącu. Pozostaje tylko jeździć jak najwięcej aby instalacja zwróciła się w krótszym czasie. Tak wygląda na dzisiaj niezależność ID.3

[consigliero]

Wydaje mi się że nie ma takiej opcji, wakacje to odsunięcie kapitału i odsetek niejako na koniec kolejki, tak to rozumiem. Natomiast gdybym teraz nadpłacał to tylko z prowizją. Zamiana na stałe oprocentowanie oznacza prowizję oraz koszty zmiany umowy. Mając od początku zamiar wcześniejszej spłaty, byłoby to dla nas kompletnie nieopłacalne, analizowaliśmy ten temat na początku podnoszenia stóp procentowych

[consigliero]

Napisał Ronin78

Czyli do zużycia pokazywanego przez samochód trzeba dołożyć +15% na straty podczas ładowania.

Wydaje mi się że kiedyś to sprawdzałem i wartość była dużo niższa. Moim zdaniem zależy ona od instalacji, urządzenia ładującego i pewnie samego samochodu. Ponieważ teraz ładuję to postanowiłem ponownie to sprawdzić. Zanotowałem wartość początkową licznika od ładowarki, później zrobimy fotkę po zakończeniu i sprawdzimy w aplikacji ile prądu przyjął samochód

[consigliero]

Tak na szybko bo trzeba jechać

[consigliero]

Na obrazku jest pokazane że 17,98 kWh. Już raz liczyłem ile jest straty, wtedy wyszło nawet mniej niż obecnie. Myślę że dużo zależy od faktu czy bateria w trakcie ładowania jest chłodzona. Dzisiaj było stosunkowo ciepło. Faktem jest że ładuję stosunkowo niedużym prądem toteż chłodzenie lub podgrzewanie jest mniej intensywne. Jak pisałem wcześniej ładując głównie w nocy małym prądem mam mniejsze straty, nigdy nie liczyłem tego podczas ładowania DC, wtedy być może straty są większe, musiałbym spojrzeć w rachunki, znaleźć jakieś DC i porównać z tym ile auto przyjęło. Znalazłem taki przykład i znowu mogę tylko napisać tragedii nie ma

[matjas]

Jak sam piszesz - mniejszy prąd nie ma chłodzenia lub grzania baterii…
Nie wydziela się ciepło a ono jest niczym innym jak stratą właśnie

[nabrU]

Nie jestem pewien czy ID.3 z obecnym oprogramowaniem w ogóle chłodzi czy grzeje baterię PODCZAS ŁADOWANIA. Widzi mi się, że tego nie robi, ale mogę to sprawdzić kiedyś używając z EVNotify.

Jest filmik od Chris'a z kanału Battery Life, który straty ładowania przetestował na takim samym ID.3 jak Twój, Marku.



Podsumowując: ładowarka z gniazdka to prawie 20% strat, a najlepiej wychodzi ładowanie DC na ładowarce z max. szybkością.

[consigliero]

Na 100% coś tam się dzieje podczas ładowania, działa wentylator czasem, to wnioskuję że to związane z chłodzeniem, grzaniem. Co do strat to jakoś ich nie mogę zobaczyć u siebie i jeszcze 20%, może w mojej metodologii jest coś nie tak. Dane o ilości przyjętego prądu są podane z samochodu, nie wiem gdzie może być błąd. Jak patrzę na jego metodologię to moja jest chyba dużo dokładniejsza.

[consigliero]

Człowiek się całe życie uczy, no i płaci tzw frycowe, zwłaszcza jak nie czyta instrukcji. Nasz bagażnik ma już trochę lat ale zbyt wiele się nie najeździł na haku. Zawsze kombinowałem mocując tablicę rejestracyjną, a to na trytkach a to z dodatkową ramką. Okazało się dzisiaj, gdy musiałem więcej czasu poświęcić na montaż samego haka, aż wyciągnąłem instrukcję. Gdy już się uporałem się zamocowaniem haka, podpięciem prądu, cały czas na desce informacja aby sprawdzić światła i że hak tylko na bagażnik a nie do przyczepy. Próbując zamontować tablicę odkryłem że w dole są mini uchwyty, które idealnie trzymają tablicę, brakuje tylko czegoś na górze, gdzie były otwory. Wtedy mnie olśniło, takie elementy które były zamocowanie w plastiku, a po których zostały tylko otwory, bo stwierdziłem że te kawałki plastiku są zbędne. Otóż te plastiki okazały się po czasie, klipsami do zamknięcia górnej części. Teraz będę chciał je odkupić, na szczęście nie kosztują majątku i są dostępne. Z potrzeby chwili tablica zamontowana w technologi rally