One finger klutch. Dyskusja nt. fizyki klamek sprzęgła i hamulca

[JarekO]

Podajcie w końcu te liczby . Ja mam to w 790tce. Zakres regulacji jest jeszcze z zapasem. Kto jak zmienia biegi to już jego sprawa. (Chyba pora na wydzielenie wątku ).

Takie prosto ze straganu mam:

41F5DF79-3D86-43B0-9AC9-501FD371E002.jpg

[Artek]

Wydzieliłem i przeniosłem posty z innego tematu.

[matjas]

Wszystko to jest oparte na domniemaniach, Kazmira i moich wtórujących, opartych na doświadczeniu.
Jak ktoś to ma i działa to dobrze.
Dla tych co nie skumali o czym mowa wyjaśniam, żeby nie było nieporozumień.

Mam taki cyngwajs w szufladzie który zakłada się między klamkę sprzęgła a linkę. Z 5cm odcinkiem linki pośredniej.
Działa on na zasadzie pośredniej dźwigni tak jak to Kazik narysował ale w naturze, podobnie jak w banku, wszystko jest kosztem czegoś: jeśli lekko chodzi klamka to niestety kątowa wartość obrotu osi mechanizmu wysprzeglajacego będzie mniejsza. Nie ma drogi na skróty, nie ma obejścia tej sytuacji.

Opisywany mechanizm pośredni nie sprawdził się w ogóle w dr350. Był kłopot ze znalezieniem luzu, czułem ze biegi haczą. Zrezygnowałem z tego i leży.
W CRF300 założyłem chińskie klamki i mała różnica w uciągu spowodowała ze znowu pojawił się problem z luzem, jedynka wchodziła z dużym stuknięciem /to jedno z niewielu moto gdzie pierwszy bieg nawet na zimno wchodzi cicho/ i pojawiło się haczenie biegów. Dopiero maksymalne odsunięcie dźwigni aż po handbar, już na granicy wygody, pozwoliło to zniwelować oddając lince potrzebny do działania uciąg.

Ad rem: jeśli zakładacie dłuższa dźwignie wysprzeglika i sprzęgło chodzi lżej i wszystko działa NA PEWNO jak należy to chwała Bogu. Pisząc podwyższe jednak mam na względzie własne doświadczenie i wiem jak niewielki jest margines na takie zabawy.

Na koniec: pisanie że nie zmienił się skok wysprzeglika a sprzęgło/klamka chodzi lżej jest dużym nieporozumieniem i chyba to, pospołu z Kazmirem, staraliśmy się przekazać.
Jeśli klamka chodzi lżej mając oryginalny skok/uciąg to zmieniliście przełożenie z 2 na jedynkę, pisząc po chłopsku a droga pokonana przy takim samym przyłożeniu siły, będzie krótsza.
De facto się to nazywa mechanical advantage - przełożenie. Dla ciekawości uzyskuje się je również tak samo przez różnice skoku, średnicy pompy sprzęgła i wysprzeglika w układzie hydraulicznym.

Czuwaj!

[Lis]

IMO jedyna niedogodność to częstsza regulacja linki. I tego należy pilnować. Ale jak ktoś jest ogarnięty to wie kiedy sprzęgło nie wysprzegla i nie potrzebuje do tego mechanika
Sam chciałem zrobić przedłużoną dźwignię do mojej XTZ, ale wybrałem tanie hydro
Do pełnego wysprzęglenia wystarczy trafić w punkt i 2-3mm skoku.

[CzarnyCzarownik]

Ten punkt to czasami się przesuwa o 2-3mm jak skręcasz kierownicą

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

[Lis]

Noo A jak skręcasz, w lewo to moto przyspiesza, prawda? Przy skręcie w prawo zwalnia...

[Mhv]

A jak masz anglika i kiera jest po przeciwnej stronie to chyba będzie odwrotnie?

Ale rozkminy..niech sobie każdy prostą dźwignię z ołówka wyobrazi..Kazmir narysował

Z tymi 2-3 mm to lekko przesadziłeś..może na samym mechanizmie..tylko żadnym sprzęgłem w moto nie operuje się samym mechanizmem. Zawsze jest coś "pomiędzy".

[konrade]

Matjas ma tu 100% racji. z prostej zaleznosci wynika, ze o ile przy przedluzeniu dzwigni wysprzeglika 2x moment jaki uzyskujemy jest 2x wiekszy, czyli klamka lzej chodzi, ale zeby obrocic dzwigienke wysprzeglika o X stopni przy 2x dluzszej dzwigni potrzebny jest Yx wiekszy skok linki. Czyli o ile za wydluzeniem dzwigni wysprzeglika nie idzie zmiana pozycji mocowania linki w klamce (proporcjonalnie) to nigdy nie otrzymamy tego samego skoku co zaleca producent = moze dochodzic do niepelnego rozlaczenia sprzegla przy pelnym wcisnieciu klamki

[JarekO]

Ale Wy tak serio? Do końca naduszacie klamkę przy zmianie biegów? Zastanówcie się ….

[sudden]

z 0 na 1 wciskam na maksa ...