ID.3 1st

[consigliero]

Mając WeCharge mam ceny za DC 2,2 AC 1,73 a Ionity za 1,64. Jeszcze jedna ciekawostka o której już wspominałem wcześniej. Jadąc o poranku w kierunku Chemnitz, przed Marienburgiem, znowu pojawił się stuk, jakby ktoś uderzył solidnym kawałkiem drzewa od spodu auta. Ponieważ w Marienburgu objawił się dealer VW to zajechałem z intencją zasięgnięcia opinii. W internecie już dawno znalazłem informację że VW zna problem i będzie przygotowywać jakieś rozwiązanie, ale mój serwis mimo dwukrotnego zapytania nie potrafił znaleźć tej informacji. Pan po wysłuchaniu krótkiej relacji w języku hoch deutch wspomaganego rękami i angielskim, wprowadził mnie na ścieżkę diagnostyczną, podniósł auto i pooglądaliśmy sobie je wspólnie od dołu. Później zaprosił mnie do kanarka gdzie w minutę znalazł podobny problem i sposób na jego rozwiązanie. Mam wrażenie, graniczące z pewnością że mój niemiecki był dla niego niezrozumiały, podobnie jak jego dla mnie, bo Szwajcarzy mówią specyficznie a ich gwara to było jakieś bulgotanie. Poszliśmy do pani z biura która władała angielskim i powiedziała mi to co wcześniej zrozumiałem z jego opowieści. Problem jest związany z baterią wysokiego woltażu i jest rozwiązanie podane przez VW, mam ten opis na wydrukuj, ale trzeba znaleźć miejsce z uprawnieniami do zrobienia poprawki. Nie jest to nic groźnego, powoduje tylko swego rodzaju dyskomfort. Podziękowałem za informację i ruszyłem w dalszą drogę.

[aadamuss]

Jak już o ładowaniu piszecie to powiedzcie mi co jest bardziej korzystne przy fotovoltaice i dwóch taryfach. Ładować kiedy FV produkuje czy w nocy jak jest tańszy prąd?
Mam zainstalowane 8,4 kW i dodatkowo biorę z sieci jakieś 2000 kWh czyli nie mam nadwyżek.


Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[consigliero]

Wszyscy zgodnie piszą że tylko w drugiej taryfie, nie mając podobno innego rozchodu jest to wystarczający powód aby ją, znaczy tą tańszą taryfę posiadać. Co daje ładowanie w dzień tylko większą autokonsumcję, ale w dzień przeważnie auta potrzebujemy

[pattryk]

Jak w dzień to z PV, jak w nocy to z G12.

[consigliero]

Nieczęsto mi się udaje coś szybko sprzedać, ale dzięki koledze przypomniałem sobie że mam boxa i że go nie potrzebuję. Było brać za połowę ceny to można by nawet zarobić. Wystawiłem za 2000 jakieś pół godziny temu i już ktoś jedzie po niego a drugi czeka na informację czy temu pierwszemu się noga nie powinie. Znaczy chyba dobrze wyceniłem, natomiast bagażnik na rowery jeszcze nie wzbudził takiego pożądania.

[aadamuss]

Patryk mogę ładować w dzień i w nocy, ale czy któreś jest bardziej korzystne czy bez różnicy?

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[aadamuss]

Przekonałeś mnie :-)

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[nabrU]

Napisał consigliero

Wziąłem oczywiście najdroższy, zgodnie z zasadą.

Napisał consigliero

Mając WeCharge mam ceny za DC 2,2 AC 1,73 a Ionity za 1,64.

Ja mam WeCharge Go czyli ten tańszy abo, a Ty WeCharge Plus (droższy) więc masz lepsze ceny na Ionity. Choć przy abo 50kW z Bonnet (np. za free z kodu polecającego) mam te 50kW do wykorzystania i potem np. Ionity i inne za 30 pensów czyli za 1,60zł. Gdyby się dało, zrezygnowałbym z abonamentu w WeCharge i trzymał tylko Bonnet, ale już zapłacone więc niech będzie.

Napisał consigliero

…… Mam natomiast duże zastrzeżenia do nawigacji , pewnie sam wprowadziłem sobie zamieszanie, ale nawigacja prowadzi do fajnych ładowarek.

Już dawno Ci mówiłem, że navi od VW jest do doopy i czas zacząć używać CarPlay / Android Auto. Sprawdź też jaką masz bazę nawigacyjną (w tym menu gdzie wersja softu). Ja mam jeszcze z maja 2021 a VW wypuszcza update'y navi 2 razy do roku, więc przez OTA mi się navi ani razu nie zaktualizowała

[consigliero]

Uwierz mi że używałem wszystkiego co miałem pod ręką, ale nie chciałem jechać przez Niemcy, co sugerowało ABRP.

[nabrU]

Było więc wymusić jazdę przez inny kraj dodając ręcznie łejpointa (lub dwa) w ABRP...