brak pompy

[krzysiek_m]

Napisał Kazmir

Nie mierzyłem (może spróbuję), ale w klasycznym układzie zapłonowym z cewką zapłonową i aparatem zapłonowym np Fiat 125p napięcie na styku przerywacza sięgało chyba 400V i z takiej wartości sterowany był obrotomierz.

W takim razie wiadomo już po co ta dioda zenera :]

[Look_520]

Soulsick, powiedz mi jak się będzie zachowywać cewka albo moduł zapłonoowy jeżeli w miejsce przekaźnika (gdzie był tyrystor) zostanie zaimplementowana cewka z przekaźnika?

Bo to rozwiązanie jest na prawdę dobre, cewka od przekaźnika dostaje impulsy i styki zostają cały zamknięte przez kondensator dołączony równolegle do cewki (cały czas się ładuje i rozładowuje)- pompa wtedy działa jak w oryginale.

Podaję wartości elementów w oryginalnym przekaźniku:

*tyrystor 3P4MH
*dioda Zenera 2B2
*dioda prostownicza - nie odczytam opisu
*kondensator 50 [nF]- wygląda na poliestrowy
*rezystor 20 [kOhm]
*rezystor 1 [kOhm]
*rezystor 30 [Ohm]

[krzysiek_m]

Napisał Look_520

Soulsick, powiedz mi jak się będzie zachowywać cewka albo moduł zapłonoowy jeżeli w miejsce przekaźnika (gdzie był tyrystor) zostanie zaimplementowana cewka z przekaźnika?

Tego nie wiem niestety i mam pewne obawy.
Można sobie wyobrazić sytuację, kiedy zwiększony prąd podczas ładowania kondensatora uszkadza jakiś wyjściowy tranzystor w module zapłonowym. Może warto by ograniczyć ładowanie kondensatora jakoś? Może ten rezystor 30 omów to tego służył? Ograniczyłby prąd ładowania do 300-500mA pewnie.

Jednak jak patrzę na twoją listę części to ten układ tyrystorowy pewnie działa analogicznie.
Przez kondensator ładuje napięcie na bramce (ograniczając je diodą zenera).
Jednym rezystorem ogranicza prąd ładowania, drugim rozładowuje, a diodą prostowniczą zabezpiecza układ.
Tyle, że tyrystor to nie przekaźnik i masz o wiele mniejszy kondensator...

Na razie tego testować nie będę, bo jeżdżę bez pompy, ale mam nadzieję, że temat nie umrze i jak będę miał pompę to popróbuje.

[Look_520]

Gdybyś Kazmir spróbował zmierzyć te impulsy to byłbym wdzięczny. Próbowałem zmierzyć oscyloskopem w pracy owe impulsy, ale żadnego konkretnego przebiegu nie dostrzegłem do którego mógłbym się odnieść- było dużo zakłóceń,siano niesamowite .

Schemat ideowy mam narysowany, lecz zostawiłem w pracy oraz odzyskaną płytkę i elementy od japońców. Wrzucę jutro parę zdjęć.

[Kazmir]

OK dzięki. Wrzuć schemat coś na pewno da się wydumać. Co prawda nie mam teraz czasu na dłubanie w elektronice, ale jak przyjdzie jesień?
Spróbuję coś pomierzyć, ale raczej na pracującym silniku, bo podczas kręcenia rozrusznikiem są to pojedyncze impulsy. Dlatego moje usprawnienie (opisane - patrz Afripedia) polegające na ominięciu przekaźnika, ale tylko podczas przygotowania motonga do odpalenia zdają egzamin wyśmienicie. Po całej długiej zimie moto zapaliło za pierwszym strzałem! Oczywiście po ręcznym pod pompowaniu.

[Look_520]

Miałem dodać wczoraj ale jakoś tak wyszło...

UWAGA!
zawsze jakiś błąd mógł się wkraść

[Mat]

Temat zszedł trochę z pierwotnego toru, ale że wiele razy mnie tu wspominali to się podłączę

Otóż po ostatnich przygodach pompa dostała nowe styki i po jakiejś chwili wyzionęła definitywnie ducha. Dym, zjarane uzwojenie i jeszcze parę atrakcji.
Na szczęście mam sąsiada, który ma ze 3 afryki w częściach i miał też jakąś zabytkową pompę. Przełożyłem styki i zagadała.
I tu pytanie do znawców: wielu twierdzi, że pompa działa razem z silnikiem. A u mnie akurat nie. Po odpaleniu zapłonu (moto stało prawie 2 tygodnie) włączyła się na chwilę (silnik/rozrusznik nie działał), popompowała i przeszła w stan oczekiwania. Podczas jazdy pracuje normalnie.
Pewnie tak powinno być, ale poprzednio tego nie zaobserwowałem. Ale wtedy nie zwracałem na takie pierdoły większej uwagi

[szparag]

Napisał Mat

Temat zszedł trochę z pierwotnego toru, ale że wiele razy mnie tu wspominali to się podłączę

Otóż po ostatnich przygodach pompa dostała nowe styki i po jakiejś chwili wyzionęła definitywnie ducha. Dym, zjarane uzwojenie i jeszcze parę atrakcji.
Na szczęście mam sąsiada, który ma ze 3 afryki w częściach i miał też jakąś zabytkową pompę. Przełożyłem styki i zagadała.
I tu pytanie do znawców: wielu twierdzi, że pompa działa razem z silnikiem. A u mnie akurat nie. Po odpaleniu zapłonu (moto stało prawie 2 tygodnie) włączyła się na chwilę (silnik/rozrusznik nie działał), popompowała i przeszła w stan oczekiwania. Podczas jazdy pracuje normalnie.
Pewnie tak powinno być, ale poprzednio tego nie zaobserwowałem. Ale wtedy nie zwracałem na takie pierdoły większej uwagi

Dziękuję za dziękuję w trasie za pomoc. W twojej pompie był zamontowany patent, który spowodował zablokowanie styków, zapewne po wymianie styków zrobiłeś to samo zamykając dekiel zblokowałeś styki i tyle.
Pozdrawiam.

[rambo]

Dalej jeżdże bez pompy, ostatnio dolałem do baku 12,5 litra

[motormaniak]

zwarte styki - wtyczka 3 pinowa w rd07 pod lewym boczkiem - tam jest element sterujący pompą. Wiele osób ma tak zwarte żeby lepiej odpalała po postoju- ja też