Akumulator Litowojonowy

[Dzieju]

A z ciekawości fabryka jakie dedykuje akumulatory w oparciu o system ładowania który jest w CRF?

[Emek]

Napisał nabrU

W połowie 2019 roku w swojej CRF1000L wymieniłem fabryczny ołowiowy aku Yuasa na LiFePO4 (BC Lithium Battery, BCTZ14S-FP-S):

https://bcbattery.co.uk/products/bct...ithium-battery

Niestety dzisiejsza niedzielna przejażdżka dała mi do zrozumienia (moto początkowo nie chciało odpalić mimo, że aku było ładowane kilka dni temu) iż aku pomału kończy swoje życie. Wszystko pewnie głównie z powodu trackera, który mam w moto, ale też pewnie z niewielkiej ilości km zrobionych w ostatnich latach (choć starałem się w miarę regularnie aku ładować)

Niby mogę to aku kupić ponownie w cenie 100 - 120 funtów (bo w sumie złego słowa o tej baterii nie powiem), ale może macie jakieś inne propozycje (w podobnej cenie) na dzisiaj do wsadzenia do CRF1000L?

Yuasa YTZ14S będzie kosztować kole 90 funtów czyli niemal tyle samo.

Napisał Dzieju

A z ciekawości fabryka jakie dedykuje akumulatory w oparciu o system ładowania który jest w CRF?

Oryginalnie była tam Yuasa (moto z 2017 roku), którą poleca Emek poniżej. Ale od 2018 wsadzali (do AS chyba) LiFePO4 i z tego co wiem nic z układem ładowania nie zmieniono. Było już kilka dyskusji na Forum na ten temat.

Napisał Emek

Yuasa YTZ14S będzie kosztować kole 90 funtów czyli niemal tyle samo.

No jasne, tylko ja chcę lżejsze LiFePO4, a nie 4kg ołowiowy aku. Wady i zalety obu technologii znam.

[mdxmd]

Napisał nabrU

Oryginalnie była tam Yuasa (moto z 2017 roku), którą poleca Emek poniżej. Ale od 2018 wsadzali (do AS chyba) LiFePO4 i z tego co wiem nic z układem ładowania nie zmieniono. Było już kilka dyskusji na Forum na ten temat.



No jasne, tylko ja chcę lżejsze LiFePO4, a nie 4kg ołowiowy aku. Wady i zalety obu technologii znam.

4kg na silniku są zupełnie nie odczuwalne, miałem jedno i drugie ale wróciłem o ołowiu po problemach jesienią w Rumunii... mój ołów jest z 2015 oem i jeszcze się nie poddaje.... Li na papierze same ochy i achy a w realu w trudnych warunkach dupa. W nocy było -5st. rano szron na motocyklu i modliłem się aby za 4 razem odpalił, każda próba podgrzewała akumulator a na 5-6 rozruch prądu już nie było.

[Emek]

Takie same akcje mieliśmy też w Kirgistanie z LiFePo4.
Może to przypadek ale ołowiane działały bez zarzutu.

[Kaem]

Podłącze się do pytania, bo ATAS jest 2018 i wciąż oryginalny aku
ELlly Power.
Ale "zimowane" w domu/piwnicy
Podłączyłem go teraz do CTEKa MXS5.0 na tryb moto - choć jak patrze to MXS jest do akumulatorów PB i AGM.
Nie zaszkodze mu ?

[Rafał_RD]

Napisał Kaem

Podłącze się do pytania, bo ATAS jest 2018 i wciąż oryginalny aku
ELlly Power.
Ale "zimowane" w domu/piwnicy
Podłączyłem go teraz do CTEKa MXS5.0 na tryb moto - choć jak patrze to MXS jest do akumulatorów PB i AGM.
Nie zaszkodze mu ?

No więc jakiś tydzień temu chciałem przepalić moto, ale akumulator nie dał rady, zakręcił słabo ze dwa razy i wyzionął ducha. Podłączyłem dokładnie takiego CTEKA jak na obrazku. Z początku wszystko było Ok, zapalały się kolejne diody pokazujące poziom naładowania aku, ale po chwili wszystko zgasło i zaczęła migać zielona dioda "power" i tylko ona. Za każdym razem jak podłączę ładowarkę miga tylko ta dioda, nie zapala się żadna dioda wskazująca naładowanie. Nie wiem czy to wina ładowarki, czy po prostu żywot aku dobiegł końca .
Więc szukam aku...

[R2D2]

Uważajcie na zbyt duże napięcie ładowania.

Nie ma nigdzie pewnych informacji na temat maksymalnego napięcia ładowania.
Znalazłem tylko informację że to 14,9V. Powyżej tego napięcia zostaną przepalone bezpieczniki wewnątrz akumulatora i będzie po zawodach.

Ładowarki do kwasiaków mogą dać na wyjściu nawet 16V.

Ogniwa w akumulatorze HY110 są litowo-jonowe.

[WojtasA]

Napisał R2D2

Uważajcie na zbyt duże napięcie ładowania.

Nie ma nigdzie pewnych informacji na temat maksymalnego napięcia ładowania.
Znalazłem tylko informację że to 14,9V. Powyżej tego napięcia zostaną przepalone bezpieczniki wewnątrz akumulatora i będzie po zawodach.

Ładowarki do kwasiaków mogą dać na wyjściu nawet 16V.

Ogniwa w akumulatorze HY110 są litowo-jonowe.

Dokładnie tak!

IMG_7254.jpg

[Melon]

Napisał R2D2

Uważajcie na zbyt duże napięcie ładowania.

Nie ma nigdzie pewnych informacji na temat maksymalnego napięcia ładowania.
Znalazłem tylko informację że to 14,9V. Powyżej tego napięcia zostaną przepalone bezpieczniki wewnątrz akumulatora i będzie po zawodach.

Ładowarki do kwasiaków mogą dać na wyjściu nawet 16V.

Ogniwa w akumulatorze HY110 są litowo-jonowe.

Mi kolega co się zna mówił, że bms rozłączy ładowanie jak jest powyżej 15V ale tam nic się nie zkopci co by baterię szlag trafił i można ładować zwykłym prostownikiem z regulacją napięcia i prądu.
Rafał_RD jak byś miał zasilacz laboratoryjny to by sprawdził jak to wygląda bo kontrolka to nie wskaźnik