17.10.2018, 12:25 | #121 | |
Zarejestrowany: Dec 2017
Miasto: Niepruszewo
Posty: 83
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 3 dni 11 godz 19 min 59 s
|
Cytat:
Żebyśmy się dobrze zrozumieli - ja próbuję lansować tezy, że w teren da się pojechać wszystkim. Wręcz przeciwnie. Ja zwyczajnie zauważam, że w latach '90 duale robiły się coraz mniej terenowe bo klienci tego chcieli. Coraz częściej ten off do był sprzęt pokroju ostatniej Tenere czy innego KLR czy DRZ. Ci którym to w terenie nie wystarczało szli w stronę typowych lekkich dirt bikes. Co którym brakowało komfortu na asfalcie szli w stronę sprzętów jak V-Strom. Tak naprawdę fajnie by było gdyby któryś z producentów japońskich wrócił do tego co przyświecało pierwszemu LC4 Adv czyli podwozia o możliwościach jak w dirt bike, ale reszty jak w typowym turystycznym enduro. To był fajny kompromis. Wysłane z mojego VTR-L09 przy użyciu Tapatalka |
|
17.10.2018, 12:47 | #122 | |||
I CAN'T KEEP CALM I'M FROM POLAND KU_WA Słońce do 04.09.24
|
Cytat:
Cytat:
Cytat:
|
|||
17.10.2018, 12:50 | #123 |
Zarejestrowany: Dec 2017
Miasto: Niepruszewo
Posty: 83
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 3 dni 11 godz 19 min 59 s
|
No właśnie, bo Co co chcą się taplać w głębokim błocie tej owiewki i tak nie potrzebują. A ci co chcą mieć owiewkę z definicji oczekują czegoś innego od motocykla.
Zatem wracając do motocykla z tematu tego wątku: albo niech zrobią normalne interwały, dołożą owiewkę i większy bak - nawet kosztem zawieszeń i wagi albo niech zostawią w spokoju zwyczajnego dirt bikea. Wysłane z mojego VTR-L09 przy użyciu Tapatalka |
17.10.2018, 13:19 | #124 |
Banned
Zarejestrowany: Jan 2018
Posty: 159
Motocykl: RD03
Online: 2 dni 21 godz 25 min 47 s
|
honda nie może oczywiście sobie strzelić w piętę i wypuścić coś w stylu NAT ale o połowe lżejszego
|
17.10.2018, 14:03 | #125 | |
Zarejestrowany: Dec 2017
Miasto: Niepruszewo
Posty: 83
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 3 dni 11 godz 19 min 59 s
|
Cytat:
Wysłane z mojego VTR-L09 przy użyciu Tapatalka |
|
17.10.2018, 14:04 | #126 |
Zarejestrowany: Dec 2014
Miasto: Myślenice
Posty: 600
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 3 dni 22 godz 13 min 56 s
|
Kurdę - CRF 250 L można na wyprzedaży kupić za 18900 interwały serwisowe co 12 tyś km, a CRF 450 L kosztuje 43 000 interwały co 1000, jedno i drugie nie nadaje się do hard enduro. Coś się Honda pogubiła.
|
17.10.2018, 14:11 | #127 |
I CAN'T KEEP CALM I'M FROM POLAND KU_WA Słońce do 04.09.24
|
To takie pitolenie . XR400 też ma interwały co 1000 km to niech się wypowiedzą ci co mają jak często trzeba olej zmieniać. 3 tysie spokojnie pociągnie.
|
17.10.2018, 14:12 | #128 |
Zarejestrowany: Jun 2013
Miasto: WKZ/LRY
Posty: 384
Motocykl: XL/XR350,KLE650,XJR1200.
Przebieg: 50+
Galeria: Zdjęcia
Online: 3 tygodni 4 dni 17 godz 2 min 0
|
Może a wręcz powinna. Wzięli by silnik CB500 i chassis ćwiartki to w 175kg by się zmieścili, bo ten silnik jest 9kg cięższy od mniejszej. Swego czasu przecież produkowali TA i AT jednocześnie.
Tymczasem Chińczycy wzięli silnik XR400 dołożyli guzik, wtrysk, owiewki i mamy Romka adv400 co ma 165kg, spory bak, spełnia euro 4 i to nawet bez chłodnicy ! Pytam się, jak to możliwe? Japonia by to zrobiła za 2x cenę i może mocniejszą, była by alternatywa do dwuosobowej stukonnej AT, a tak to nie ma. Były też jakieś przecieki niby następcy dominatora ale nie widzę nic nowego w tej kwestii.
__________________
klawo jak cholera |
17.10.2018, 14:18 | #129 |
Zarejestrowany: Dec 2014
Miasto: Myślenice
Posty: 600
Motocykl: nie mam AT jeszcze
Online: 1 miesiąc 3 tygodni 3 dni 22 godz 13 min 56 s
|
Jak można produkować dwa motocykle przeznaczone do tego samego z tak różnymi interwałami. Nawet jak uwzględnimy 3 tyś to w porównaniu do 12 tyś to jest inny świat. 250 jako sprzęt niewymagający pedantycznego podejścia do serwisu idealnie się sprawdza do dalekiej powolnej turystyki, a na 450 L pojedziesz w Pamir ? Pojedziesz, ale jedynie z przerzutem na miejsce czyli tak samo jak na CRF 450 x
|
17.10.2018, 14:23 | #130 |
Będę się powtarzał ale honda miała/ma wszystko co trzeba żeby jak z klocków lego stworzyć idealny adv-dual-enduro. Silnik i rama xr 650R, powiększony do 700 + rozrusznik i wtrysk od quada TRX 700 który bazuje na tym samym silniku. Do tego porządne zawieszenia od crf 450, większy obieg oleju dla dłuższych interwałów. Mamy sprzęt całkiem żywotny z mocą 50-70 koni w zależności od wysilenia, potężny moment obrotowy, przyzwoita masa. Do tego można ewentualnie małą owiewkę a'la dominator i już.
__________________
Niepuszczone bąki wędrują do mózgu i tak rodzą się posrane pomysły. |
|
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
MZ 660 motormaniaka- będzie ADV. | motormaniak | Motocykl Forumowicza | 202 | 07.04.2023 22:25 |
Niech będzie że wyprawa | Brambi | Trochę dalej | 18 | 29.10.2013 02:29 |
Uwaga - wstępniak będzie... | Pastor | Wszystko dla Afryki | 14 | 17.07.2008 23:11 |