One finger klutch. Dyskusja nt. fizyki klamek sprzęgła i hamulca
 

Kierownika ani moto nie znam, ale zaciekawił mnie "one finger clutch".
Czy ktoś z szanownych stosuje lub zna wady/zalety takiego rozwiązania ?

Dłuższa dzwignia sprzęgła od strony silnika. Lżej klamką operujesz.

Tak. tu na przykładzie 790 - https://www.youtube.com/watch?v=WcEvVqkuZ4E

Ale nie mogę znaleźć nic takiego do NAT.

A tak żeby zupełnie nie schodzić z tematu - wielce mi się ta Tenera podoba.
Widzę ACUPS, że masz kawał drogi

Klamka ma lżej, ale sprzęgło? Mniejszy skok. Sprzęgło będzie bardziej w "pracy", a to nie służy S.B

Skok jest taki sam. Przyłożenie dźwigni się zmienia.

Emek - zmienia się uciąg. Kazmir sprawnie pisze.

JEŚLI całkowicie wysprzęgla to nie ma problemu ale wierz mi, że to nie jest ani pewne ani takie oczywiste.

m

Jak sie nie zmienia skok na wieloklinie to jak się zmienia zakres? Oświećta mnie.

to Ty mnie oświeć jakim cudem nagle masz mechaniczne sprzęgło na jeden palec, na dodatek bez zmiany skoku na dźwigni na korpusie. cód!

Masz dłuższe ramię na korpusie i inny rozkład siły na klamkę przez to. Jak uważasz że to ma jakiś negatywny wpływ to wytłumacz proszę laikowi.

Ja to rozumiem tak, że dłuższe ramie siły przy korpusie pozwala zmniejszyć ramie siły przy klamce.
Dla sprzęgła to nie ma znaczenia, bo wałek wchodzący do skrzyni kręci się tak samo od pozycji X do Y.
(no chyba że źle się ustawi, to będzie przypalać)