Auto scaner
 

Potrzebuje porady, kupiłem auto scaner autoXscan RS830 pro z jedną marką Ford i niestety co miało działać nie działa, dzisiaj zrobiłem zwrot. Na czym mi zależy:
Ford Tourneo Grand Connect
2023r, możliwość odczytu stopnia zapchania DPF jak i wymuszenie wypalania czyli regeneracji DPF. W/w scaner miał to ogarniać, ale nie czyta modelu, nie ma takiego silnika w bazie danych, po odczytaniu VIN nie zna auta, motor jaki mam to 2.0 TDI 122KM, zapłacone 1100pln za scaner, miało być ok a jest kicha. Jedyne co pokazał to ciśnienie DPF.

Chciałbym mieć sprzęt którym kontrolowałbym w/w DPFa bo obecnie produkowane auta z silnikami VAG nie mają ani kontrolki kiedy DPF się wypala,totalna kicha jak autem jeździ żona to po obrotach nie będzie patrzeć czy to się dzieje czy nie, chciałem ja to ogarniać i wypalać na żądanie zanim komp sam zechce. Nie chcę czegoś co muszę mocować do laptopów, już lepiej byłoby powiązać z apką, aczkolwiek coś takiego jak samodzielny scaner byłoby najlepsze.

Takim wypalaniem na postoju po kilku razach zniszczysz filtr.
Auto jedź po mieście krótkie odcinki ? W większości marek przy uruchomieniu funkcji regeneracji włącza się sztuczne odbiorniki prądu sprawdź co się uruchamia tylna szyba grzana, podgrzewanie lusterek - podprowadź diodę na obudowę lusterek i po temacie.

Mam takie dongle w s-maxie co z radia w samochodzie ogarnia takie rzeczy ;)
Kolega dobrze ci prawo w fordach jest też często przednia szyba grzana ....

Ja to chciałbym wymuszać i wjeżdżać np. na autostradę. Byle fizycznie wymusić i byle wiedzieć kiedy trzeba to zrobić. Żona jeździ 3* w tygodniu po 30km 2x dziennie, a tak to krótkie odcinki. Trzeba było benzynę kupić, ale benzyny były niedostępne. Nie bardzo rozumiem o co chodzi z tymi odbiornikami prądu, grzana szyba z przodu jest.

Podczas wypalania DPF komputer włącza dodatkowe odbiorniki prądu by obciążyć silnik alternatorem i podnieść temperaturę spalania ... Przednia szyba bierze dużo prądu ... Podczas wypalania DPF załączy się samoczynnie przednia, tylna, lusterka itd.
Kombinujesz nie potrzebnie podobnie jak z baterią w Leaf i ładowaniem jej...

Trzeba zgadnąć który odbiornik obciąża, czyli szukać podczas wypalania DPF? Czy to pewniak że np. przednia się załącza?

99% przednia i tylna
Dodatkowo na wolnych obrotach spalanie chwilow wzrośnie od 1.6l/h w górę

Ok spoko, ma ktoś w okolicy Łańcut Rzeszów jakiegoś elektromechanika który by mi taką diodę ładnie zainstalował? Ewentualnie przy zmianie oleju pogadam ze swoim mechanikiem powinien ogarnąć.

Z tym wypalaniem DPF na postoju, to uważaj. Mój kolega spalił Merca podczas reganeracji filtra używając skanera MB STAR Diagnosis. W najnowszym oprgramowaniu Star Diagnosis funkcja DPF Regeneration już nie istnieje z powyższego powodu.

Auto scaner
 

Ja mam dongla bluetooth wpiętego do OBD, a w telefonie CarScanner. W parametrach obserwowanych widzę ilość sadzy w DPF i temperaturę fitra. Gdy przekracza pewną wartość graniczną auto zaczyna procedurę wypalania. Wtedy rośnie temp. DPFa (z ok. 250-300 st. C do 600-650).

Gdy zbliżam się granicznej wartości ilości sadzy(tak co -/+ 500 km) i widzę, że proces się rozpocząl (w czasie jazdy temp. fitra powyżej 450) nie gaszę auta i jadę aż wartość sadzy w filtrze spadnie do 0.
Z tym, że moje auto to Renault, ale zasada powinna być taka sama w większości marek.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f774998a20.jpg

Mam OBD2 dongla i CarScanner w wersji Pro wykupiony i co prawda był używany w ID.3 :p do zerkania na parametry baterii, ale ostatnio jak młody kupił Kijankę Rio 1.1. CRDi to zerkałem czy CarScanner daje tam radę i były m. in. widoczne dane DPF. Jutro więc zerknę czy coś tam więcej da się zrobić z DPF (choć niekoniecznie w Fordzie musi być tak samo).

Być może więc prostszą drogą będzie kupić dongla OBD2 (chyba ze 100zł) i potem CarScanner Pro na telefonie (chyba z 5 dolców na rok). Może i do Leaf'a się przyda :Thumbs_Up: (choć tam chyba LeafSpy rządzi)

Są sytuacje na które nie masz wyboru, normalnie jest 800 obrotów i zużycie paliwa 0,5l/100km, a ostatnio jak miałem okazję jeździć zauważyłem 1000 obrotów i 0,8l/100km i podejrzewam że wtedy wypalał się DPF, klima wyłączona, nie było nic co mogłoby być przyczyną podwyższonych obrotów, godzina 15:30, prawie centrum miasta, zanim w korkach dojechałem do autostrady (20 minut) DPF się wypalił :mur: dlatego fajnie byłoby móc wymusić to wypalanie i na wymuszonym wypalaniu przejechać się kawałkiem szybszej drogi, wtedy kiedy pasuje i ma to sens.

Jakich firm te dongle działają? Silnik ma kod EA288evo czyli kod VAG, a auto Ford :mur: muszę pogrzebać może w jakiś instrukcjach zanim coś znowu kupię.

Mam coś do swojego auta, było polecane przez ABRP czyli tanio nie było. Możesz potestować, bo rzadko korzystam

A co to takiego Consi?

Przewertowałem trochę internet, dongle zamówiony, większym wyzwaniem jest dobrać odpowiednią aplikację na telefon. Jak to spali na panewce to będę szukał innych rozwiązań, może z tym scanerem niepotrzebnie wytoczyłem działo na komara.

Dużo masz nalatane w Fordzie ?

3500 km - auto na gwarancji i już raz było w serwisie, elektronika szwankuje, tzn. nie odpuszcza ręcznego, włącza SOS i nie pozwala ruszyć autem, trzeba zamknąć otworzyć i działa ok. Wgrali nowy soft, ale się ponownie sytuacja powtórzyła, nie mam na razie na to siły ani ochoty, ani czasu.

Po co chcesz to kontrolować? Przeca to się samo wypala. Czy coś źle myślę?

To czym se doopę zawracasz. Sprowadziłem kobicie megan 3 1,9 z przebiegiem 120kkm, teraz ma 180kkm, żadnych problemów z dpfem nie ma a jeżdżone w kole komina . Nie wiem jak w Fordzie ale nie wierzę, że już trza czyścić, na spokojnie wiedzy poszukaj gdzie ja też chłopaków popytam co w trawie piszczy. :)

Źle myślisz Emek, bo jak się zacznie wypalać, a wyłączysz silnik to przerywasz wypalanie co nie jest dobre dla DPF, potem on tak sobie przy kolejnej podróży nie zabiera się żeby zakończyć co nie skończył, tylko idzie temat w niepamięć.

Melon może tam masz FAP?

I uważasz że nikt tego nie przewidział że taka sytuacja może wystąpić i należy jej przeciwdziałać? Kompletnie się nie znam ale to nielogiczne się wydaje. Masz nowe auto , na gwarancji. Ingerencja w działanie kompa może skutkować jej utratą. Głośno mysle.

Przerwanie wypalania DPF może przyczynić się do wzrostu oleju silnikowego, niespalona dodatkowa dawka paliwa spływa do skrzyni korbowej i trafia do oleju. Także słabo trochę. Weź pod uwagę sytuację, że silnik może "brać olej" - wg Forda w nowym silniku norma dopuszcza nawet 1l/2000km przez pierwsze 5000km nawet więcej i tak, silnik może z jednej strony brać olej, a z drugiej uzupełniać go ropą przy gaszeniu podczas wypalania DPF - tak to ktoś przewidział, stan na bagnecie będzie się zgadzał, a oleju w oleju coraz mniej.

Nie żebym się mądrzył ale też mam forda (focus 1.6 z 2012) z DPF. Od czasu do czasu się wypala, zdarzyło mi się przerwać to wypalanie jak nie zauważyłem (można to rozpoznać po tym że na puszczonym gazie przy hamowaniu silnikiem jest chwilowe 0,3L a nie 0.0L, natomiast na postoju spalanie ok 1.1 na godzinę zamiast 0,5-0,6. Niestety nie ma żadnej kontrolki o wypalaniu.

Otóż, mam fabryczny DPF, nie był nigdy czyszczony itp. Auto ma 326kkm więc chyba naprawdę nie ma co się tym martwić w nowym samochodzie.

W temacie skanera to używam V-Car zwykły ale nie wiem czy można nim podejrzeć stan dpf...

Pozdrawiam
Marcin

Ron nie wiem jak w osobówach ale w dużych np.Volvo, Reno [E6] każde podłączenie kompa zostawia ślad więc uważaj na gwarancję. Olej zawsze możesz powąchać czym zalatuje.:)

Bingo, jakbym miał Forda to bym się nie martwił, a tam siedzi szajsowate 2.0 TDI grupy VAG

Sorki, nie miałem okazji podpiąć się do Kijanki młodego bo zanim przyszedłem z pracy to wybył do GF :rolleyes: Postaram się to jutro sprawdzić...

Czy aby na 100% to jest silnik VAGa? Bo stronka poniższa coś tam pisze, że ten Twój silnik ma oznaczenie DTR:

https://www.ultimatespecs.com/car-sp...0-EcoBlue.html

Ale jeśli nawet to 2.0TDI VAG z rodziny EA288 (miałem dwa Tiguany z tym silnikiem, jeden 150KM i drugi 190KM) to wypalanie DPF następuje w następujących przypadkach:

- Regeneracja pasywna - gdy silnik jest nagrzany, a samochód jest użytkowany głównie na autostradzie ze stałą prędkością – użytkownik zwykle nie zauważy tej regeneracji,

- Faza nagrzewania - gdy silnik jest zimny, ECU przechodzi do zaprogramowanej fazy nagrzewania, aby szybko doprowadzić filtr DPF do temperatury. Identyfikowana przez wyższe obroty biegu jałowego po uruchomieniu

- Aktywna regeneracja - ECU mierzy ciśnienie lub obciążenie sadzą w układzie DPF i przechodzi w tryb aktywnej regeneracji DPF - zwykle identyfikowany przez podwyższoną prędkość biegu jałowego, nawet gdy silnik jest w pełnej temperaturze

- Wyjazd regeneracyjny użytkownika - Klient musi udać się na przejażdżkę, aby wymusić zakończenie regeneracji, jeśli zaświeci się kontrolka DPF na desce rozdzielczej (sprawdź w instrukcji czy masz taką lampkę - czasami to jest stałe świecenie symbolu świecy żarowej, a czasami inna lampka)

- Regeneracja serwisowa - Wymuszona regeneracja DPF poprzez podłączenie komputera diagnostycznego dealera, gdy normalna regeneracja nie jest możliwa

- Regeneracja po przebiegu - ECU będzie przeprowadzał aktywną regenerację co ok. 700 km niezależnie od ilości sadzy w DPF, jeśli nie zarejestrował KOMPLETNEGO cyklu regeneracji w ciągu ostatnich 700 km.

Objawy aktywnej regeneracji:
- wyższe obroty biegu jałowego,
- wyższe chwilowe spalanie
- włączony wentylator chłodnicy,
- specyficzny smród ;)
- nie działa system Start/Stop,
- potencjalnie świeci się 'coś' na desce,

Więcej tutaj (od strony 57):

https://pics3.tdiclub.com/data/517/820433_EA288.pdf

Oczywiście nie mam pojęcia czy tak samo się to odbywa teraz w Fordzie z 2023 roku, bo mogli coś pozmieniać w oprogramowaniu zarządzającym tym procesem

Podsumowując: ja bym na razie nic nie robił i ew. zerkał w CarScannerze na potencjalne wskazania związane z DPF, wtedy być może da się 'wyczaić' moment zbliżającej się regeneracji i pogonić go trochę.

Post pod postem (a nie edycja), aby Ronin zobaczył:

Niestety Kijanka młodego, OBD2 dongle oraz CarScanner Pro nie umożliwiają u niego uruchomienia regeneracji DPF (albo ja słabo szukałem). Nie jest powiedziane, że w Twoim Fordzie byłoby tak samo bo to inny samochód. Co da się za to zobaczyć (skrinszot poniżej) to kilka dość istotnych danych o DPF:

https://i.postimg.cc/tCGScnnZ/Screen...120-154249.png

Jaka to aplikacja? Próbowałem na razie dwie i nie znajdują "auta", carscanner pro?

https://www.carscanner.info/

Co to znaczy 'nie znajdują auta'? OBD2 auta nie widzi, aplikacja nie widzi OBD2?

Ja do wymuszenia wypalania filtra uzylem takiego urzadzenia. Moze znacznie wiecej niz te zwykle dongle z apkami do telefonu. Musisz tylko doczytac dokladniej jaki kupic, bo moje urzadzenie ma juz z 5 lat.

https://pl.aliexpress.com/item/10050...Cquery_from%3A

Ja się przejechałem na delphi ds 150. Po dwóch latach kazano mi wykupić drogą subskrypcję. Przy kupowaniu urządzenia nie było mowy o subskrybcji:confused: Myślę, że należy omijać aukcję w których oprogramowanie jest wysyłane na maila, a nie dołączone do urządzenia.

Choć samo urządzenie do moich zastosowań było ok.
Fajnie odpowietrzyłem hamulce w seacie ( choć straszono mnie skomplikowanymi i czasochłonnymi procedurami:haha2:).

Jak przychodzi do wyboru modelu i silnika to nie ma takiego auta, próbowałem kilka aplikacji, dam sobie spokój na razie. Auto jeszcze nie popularne na rynku.

DPF-y w Fordach wypalają się w różny sposób - albo poprzez zwiększanie dawki paliwa do cylindrów, mające na celu podniesienie temp. spalin i dopalanie w DPF (przy częstym przerywanym powoduje rozrzedzanie oleju i zwiększanie jego poziomu, może doprowadzić do zatarcia silnika) albo poprzez dodatkowy wtryskiwacz przed DPF - późniejsze silniki.
Pierwszy sposób był powiązany z załączaniem dodatkowych odbiorników energii, np. w Kudze I można było podpiąć diodę z ogrzewanych lusterek i wiedział się o wypalaniu.
Drugi sposób nie załącza dodatkowych odbiorników, przeglądnij skrzynkę bezpieczników, np. w Kudze II jest przekaźnik załączający się przy wypalaniu DPF, wystarczy od niego wyciągnąć diodę.

To w modelu 2023 nie ma co szukać, diody nie będą działać pod szyby, ewentualnie pod dedykowany bezpiecznik, jeśli tak faktycznie jest.

To samo mial moj brat, ale on kupil pozniej niz ja. Ja jeszcze oprogramowanie dostalem na plycie CD. Fakt jest taki, ze jak mi kuna kable przegryzla i nie wypalal sie filtr DPF, to tym delphi zrobilem cala robote bez problemu.