Regulacja osiowości łańcucha
 

niby dość oczywista i prosta sprawa... ale

postanowiłem się temu przyjrzeć bliżej, zawsze tylne koło ustawiałem na znaki do tego przeznaczone ale przy wymianie napędu zauważyłem, że zębatka przednia z jednej strony jest lekko zryta a z drugiej nie tknięta...

więc coś nie halo jest z tymi fabrycznymi znakami...

zmierzyłem odległość od podstawy śruby regulacyjnej i okazało się, że kiedy wszystko jest ustawione idealnie na znaki z lewej strony mam 1.4mm mniejszą odległość niż z prawej... co jeszcze nic nie znaczy bo przecież nawierty pod śruby regulacyjne nie muszą być identyczne...

więc wziąłem laser i okazało się, że gdy tylne koło jest na znaki to mija się ono z przednim... niewiele .. ale równo nie jest!!!

wiosek z tego prosty, fabryczne znaki są przynajmniej u mnie lekko zje...ne :(

gdyby komuś przyszło do głowy ustawianie według lasera montowanego na zębatkę to w CRF średnio to się nadaje ponieważ tylna zębatka jest dość luźno ustalona w piaście koła i nawet jak nie ma żadnych zużyć to rękoma można sobią ną gibać na boki po 1-2mm i nie jest to problem łożysk czy zużytych gum.... flansza zębatki w piaście koła ma duuuuży luz montażowy....

Wydaje mi się, że najważniejsza jest współosiowość koła przedniego z tylnym.
Przekoszenie zębatek przy napędzie łańcuchem nawet 2 mm, nie ma dużego znaczenia. jak sam zauważyłeś zdawcza jest "pływająca".
Aczkolwiek ideał byłby pożądany.

dokładnie współosiowość kół najważniejsza... tyle, że przy ustawieniu na znakach osiowości nie ma, sprzęt "fabrycznie prosty" i nie bity do nieprzytomności...

postaram się sprawdzić całą geometrię i zobaczymy gdzie jest problem, ale wszystko wskazuje na to iż znaki do naciągu łańcucha są źle naniesione na wahacz!

Żeby ustawić przednia zębatki, to musiałbyś silnikiem kręcić a nie tylnim kołem. Wynika to geometrii takiego układu napędowego. U mnie też jest zezarta wewnętrzna strona przedniej zebatki, bo jest po prostu na niej luz.

Ustawianie tylniego koła działa tylko na ustawienie zębatki tylniej.

przednia raczej musi być właściwie ustalona... nie wyobrażam sobie aby było inaczej, jeżeli tylna jest źle ustawiona przednia będzie wytarta właśnie z jednej strony

Jakbyś tylnie koło przesuwał na boki (po jego osce) To masz wpływ na zmiany kąta natarcia przedniej zebatki.

Zrób próbę. Ustaw tylnie koło ekstremalnie w pozycji tak aby przednia zębatka była atakowana z drugiej strony i się karnij próbnie. Nic się nie zmieni.

Zakładam że zębatka od strony silnika wytarta?

Odkąd wypiaskowałem i proszkowo pomalowałem wahacz,tylne koło ustawiam listwą.Moje spostrzeżenia,łańcuch w osi,brak nie stabilności w szybkiej jeździe na wprost,nie wspominając o zakrętach.

Mam identyczne spostrzeżenia... rożnica w prowadzeniu moto jest ogromna...

Listwą, czyli jak? Prosze tak bardziej łopatologicznie dla niekumatego ;-)

Listwa np.z profila aluminiowego(ok.2,5-3m) przykładasz do tylnego koła i najpierw musisz ustawić przednie koło prostopadle do listwy.Następnie pomiary z jednej strony(odl.listwy od przedniego koła pożniej powtórka z drugiej strony.Wiadomo że przednie koło węższe. Trochę zabawy ale jak się nie ma lasera:D

Łatwiej to robić suwmiarką, to tego patentu z listwą nie mam przekonania - bo jest spory margines błędu , ale ludzie tak robią i jakoś działa.
Ja zawsze sprawdzam po naciągu łańcucha suwmiarką elektroniczną ustawienie punktów naciągu łańcucha względem wahacza - wtedy jest idealnie. I łańcuch nie tnie zębatki wtedy

KTM ma takie urządzenie , sprawdź na KTM sklep

I tu się mylisz,np.w viadrze suwmiarką nie ustawisz bo oryginalne punkty podziałki nie są z obu stron jednakowo.Ja na listwę ustawiam koło z dokładnością do pół milimetra,kwestia wprawy

Tego nie wiedziałem. Ale jeżeli punkty są identycznie po obu stronach wahacza, a tak jest chyba jednak w większości motocykli to suwmiarką się to robi zdecydowanie najwygodniej

No to ja, jak zawsze zrobiłem karpia, a temat ciekawy. Możecie opisać dokładniej? Czy po zmianie t. koła mam coś jeszcze oprócz naciągu ustawić? Jakieś foty? Czy moja ignorancja (czyt. niewiedza) psuje mi sprzęta?

https://ktmsklep.pl/58310025000-wheel-alignment-gauge

jak tego używać? prawdopodobnie pomiaru dokonuje się od osi wahacza do osi koła tyle, że w CRF po prawej stronie tłumik raczej skutecznie to uniemożliwi.

wg. mnie to ten "przyrząd" używa się na takiej samej zasadzie co suwmiarkę.
Od osi koła możesz ustawiać do np. końca wahacza - bo właśnie oś wahacza będzie ciężko złapać bo zawsze coś tam będzie przeszkadzać: a to sety, a to wydech etc.

Taką magiczną zabawkę w parę minut można sobie zrobić samemu za kilka zł noooo ale jak ktoś chce napis ktm to worek pieniędzy trza dać :haha2:

Dzieju a zrobisz mi takie cudo? Z góry dziękuję.

Dzisiaj naciągałem łańcuch i była różnica na znacznikach, podciągnąłem lewą o pół obrotu może, a prawa strona już tam była.

Nie wiem czy taka rozbieżność na na coś wpływ

Najważniejsze żeby z motorka nie zrobił się wieloślad bo ciężko się prowadzi.
Kiedyś na szybko podciągnąłem łańcuch i cały czas uciekał jak nie w lewo to w prawo.

ciał