Mechanicznie jest to bez żadnego znaczenia.
W takim zastosowaniu również inne znaczenia nie mają znaczenia ale pozwolę Wam znaleźć samodzielnie dlaczego właśnie tak się sugeruje - ciasne zwoje u góry.
Tu nie ma to zastosowania.

W przednim zawieszeniu już prędzej jak ktoś jest bardzo szczególarz.

Druzja - chciałbym kupic komplet lub prawie komplet plastików do crf300l.
Nie musza byc oryginały - gdzie to obecnie najlepiej ogarnąć?

Ali

Wysłane z mojego 23117RA68G przy użyciu Tapatalka

Na chłopski rozum to nie ma znaczenia jak tą sprężynę się wsadzi. Wsadzając tak jak na obrazku sugeruje producent, podnosi się minimalnie środek ciężkości.

Co do plastików do 300tki to chyba nie ma na Ali (co innego 250). Pozostaje www.bikerzbits.com

A te z 250 nie podejdą do 300?

Co do sprężyny - zwoje ciasne wkłada się u góry po to aby zmniejszyć masę nieresorowaną ale to raczej nie w tym zastosowaniu.

Cześć

Chcę zmienić przełożenie crf300l
Biorę pod uwagę 2 opcje:
1)
Zębatka z tyłu dedykowana do tego modelu 43T / 44T / 45T
Jak macie sprawdzone poproszę o linki

2)

Zębatka z przodu dedykowana do tego modelu 13T - tu czytałem że jest za mała i wyciera ślizg - pytanie czy tak jest i po jakim czasie bo ja jeżdże 2000 km rocznie więc można go wymienić.

Jak macie sprawdzone poproszę o linki.

Nie pytajnie po co i dlaczego bo czytałem za i przeciw tu na forum.
Poproszę o info tych co mają doświadczenie z produktem i mają doświadczenie.

Z góry dzięki za info

Może było, może nie było... nawalone stron prawie sto... kto przez to przebrnie. Taka przestroga z mojej strony bo dzisiaj do tego siadłem. W zawieszeniu mojej CRF300R było całe ZERO smaru. Wyjąłem wahacz, rozpiąłem kiwaczek, wyjąłem koło, zajrzałem do prowadnic zacisku. Niby wszystko fajnie polakierowane i w ogóle, ale poniżej moich standardów. Na jednej, słabo ocynkowane śrubie był rudy nalot i produkty uboczne pasywacji cynku. Scotch poszedł w ruch i pędzel ze smarem. Całe szczęście nie było nigdzie gnoju. Uszczelniacze w dobrej kondycji. Motocykl zaraz kończy trzy lata i był mało jeżdżony. Ponieważ wszystko w nim jest malutkie i leciutkie, szczerze polecam max co dwa lata zajrzeć we wszystkie łożyska. Do smarowania łożysk wahacza jest opcja na dorobienie kalamitki. Może po tym sezonie się tym zajmę. W kiwaku tylko jedno łożysko jest dzielone i tam również da się zainstalować kalamitkę, podobnie w "dog bones". Pod dystansami w tylnym kole była susza. Oś koła, wahacza i cała reszta śrub złożona na sucho. Nie wiem jak jest w nowej AT i NT (mam na tę drugą chrapkę) ale jeśli tak samo, to oficjalnie ogłaszam koniec świata i Hondy jaką znałem. Idę płakać w kącie.

Gorzej że Afryka za dwa i pół raza tyle hajsu zrobiona jest tak samo ;)

W 90tych latach BMW kalamitki robiło nawet w bocznej nóżce i centralce - na osiach obrotu. Tzn w serii K potem z wejściem R1100 już się okazało że się nie opłaca.

Mimo że k1100, r1100, r100 były produkowane w tym samym czasie !!! widać jak księgowi zaczęli maczać palce.

Nie demonizowałbym księgowych ;-)
A BMW miałem dwa razy. Pierwszy i ostatni. I żeby miały wszędzie kalamitki to jakoś nie widzę w przyszłości możliwości zakupu BMW, ale nigdy nie mów nigdy... może jeszcze nauczą się robić bezawaryjne motocykle z jako tak działającą skrzynią biegów.

Damian a masz jeszcze Rd07a ?