Na swoje Pirelki STR też jakoś nie narzekałem :confused:

Czy ktoś kto ma Bestie jeździł albo miał dużą Multistradę? Podobne do siebie pod względem silnika i prowadzenia?

Nie wiem cz pod względem silnika i zawiechy ale cenowo wogóle nie pasują do siebie:) Ja choruję na MTS ale cena zabija i powoduje, że to już raczej nieracjonalny zakup w porównaniu np z ATAS 2018 jak kupowałem:(

Katalogowa cena KTM 1290 Adv S to 75 koła, najtańsza Multi 1260 to 79 koła, tylko że multi można i za ponad 100 koła kupić zależnie od wersji.

Niedługo wyjdzie że GSy to tanie motocykle są:)

Na szczęście w KTM są promocje i ta cena 75 spada do 65 tyś.
Poza tym niektóre akcesoria przewyższają te do NAT, przykładowo płyta pod silnik ma 6 mm.
Jak sobie przypomne ile się trzeba było nakombinować,żeby akcesoria znależć do AT, teraz jest prościej, ale dalej gmole to porażka w NAT (chodzi o punkty mocowania), chyba,że w 1100 coś zmienili.

Natomiast przy okazji problemów z oponą, zajechałem do BMW Mcars i tam opadła mi szczęka, ze za zdjęcie koła i wyważenie cena wyniosła cale 47 zł, bardzo pozytywne doświadczenie hehe

Z tego co ja wiem pirelli należy do metzellera, która opona jest tą pierwszą, bo ja mam pirelli Scorpion trail 2 i mogę tylko pozytywnie o niej napisać. Faktem też jest że nasz GS raczej nie zapierdala i może tutaj jest pies pogrzebany.

Raczej Metzeler należy do Pirelli. Przy zapierdalaniu nie ma shimie, jest przy jeździe grzecznej 68-78 km/h, moze KTM robi to specjalnie, bo tymi motocyklami nie wypada jechać grzecznie?

w porównaniu do Multistrady Enduro Touring - 103 900 PLN to Gełes jest taniocha :dizzy:
http://ducatipolska.pl/multistrada-1260-enduro

Faktycznie koło się samo dźwiga w górę na 3, nawet jak się nie chce.

QS najpiękniej strzela w tłumik przy 8 tys.
Ale można tym jeździć wolno jak afryczką i w zakresie do 5 tys, a można wypuścić bestię, z tym ze 3 miechy bez prawka bardzo prawdopodobne

Na 1 precyzyjnie można jechać nawet do 30 km/h, afryczka 1 miała za krótka , nie można było precyzyjnie operować gazem ( ale może to przez linkę) i na potencjometrze Afryka ma podobnie, za to 2 przy 20-25 wymagała połsprzęgła, inaczej szarpała.

KTM 1290 Super Adventure R
 

Kurcze, nawet nie przypuszczałem ,ze tak łatwo się przekracza 200.
Pięknie się prowadzi i ten „unlimited power” jak mawiał Palpatine.
Przy 33 i jeansach wcale nie paliło uda, czyli izolowany kolektor działa.
Już nawet mi ta shimie nie przeszkadza, której przy 200 nie ma hehe .

Siedzenie tez idealne, w ogóle nie muszę wstawać żeby tyłek odciążyć

Widzę że słuchasz rad jak dostosować turboswinie do jazdy :D😂 zmień przednia oponę to i shima zniknie :p

Dziwny natomiast jest wskaźnik paliwa, niby pokazuje zasięg 60 km, a wlać można jedynie 16-17 litrów

U mnie podobnie, gdy pokazuje zasięg 0km mam jeszcze około 4 litry w baku. Można by to wyregulować pływakiem ale nie chce mi się bawić.

No to będę jeździł do 0 :)

Ja swój na gwarancji wymieniłem bo też świrował i wkurwi...ł bezzasadnie..;)

Jednak gwarancja w KTM to pizda, opona nie jest objęta gwarancja chyba ze zgłoszone przez pierwsze 20 km, niby tak zrobiłem ale kazali czekać do pierwszego przeglądu, a teraz pokazali środkowy palec.
Nauczka na przyszłość , nie bądź grzeczny tylko wpadnij do serwisu i zrób awanturę to coś osiągniesz

Za to dealer w Krakowie wziął problem ma klatę i wymieni mi oponę bezkosztowo, a sam będzie się użerał z centralą

Bo tak powinno być i tak jest u mnie w firmie. Jeśli dealer chce to to załatwi a z centrala zawsze udaje się wyjść na prosta.
Załatwiamy nawet rekojmiowe reklamacje po gwarancji bo po prostu tego chce klient a konkurencja nie śpi.

Wszystko zależy od tego kto jest dealerem i czy ma Cię w d..E czy nie.

M

To już chyba wersja produkcyjna https://www.advpulse.com/adv-news/ne...oduction-form/

Pozdrowienia
D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

KTM 1290 Super Adventure R
 

No to było już 220, nawet stabilnie jest, gorzej za dużym dostawczakiem nawet przy 150 km/h rzuca jak gównem w roztrząsaczu, podejrzewam zbyt słabe tłumienie na fabrycznym amorze skrętu, przydałby się regulowany , albo gęstszy olej w fabrycznym.

Najlepsze jest że przy 220 tak samo ochoczo się zbiera jak przy 120

W końcu dotarły Rottweiler flip mirrors - Dubel Ty je masz przykręcone do plastikowych czy aluminiowych Handbarów?

Ja ich nie mam :D

A byłem przekonany że pisałeś w innym wątku, że masz

150kmh za dostawczakiem i masz oczekiwanie stabilności?

Dawno nie czytałem nic tak durnego.

Na pewno amortyzator skrętu na to pomoże. Musi być drogi.

M

Nic takiego nie miało miejsca :)

Wady i zalety Big Twins od KTM-a 1090/1190/1290
https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=app

Dziwne, jak wół stoi, że zamawiałeś tak jak stoi powyżej, to nie wiem czy se jaja robisz czy już masz Alzheimera

Daj link co da się otworzyć, nie przez tapatalk.

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=31533&page=27

Chyba, że to nie lusterka zamawiałeś, a ja o lusterka pytałem hehe

Nie lusterka tylko zestaw do wyjebania ekologi i sond :D
Nie wspominasz tam nic o lusterkach...:umowa::D

To się dogadaliśmy jak ślepy z głuchym o kolorach hehe.

Hill assist wgrany, od jutra testy
Aż dziwne że się tego nie da zhakować.

Przy okazji słówko o parowaniu interkomu z ktm, zrobienie tego powoduje, że głośność zestawu jest bardzo niska, o wiele niższa niż bezpośrednio interkomu z telefonem- nie do zaakceptowania

Da się. Jest to banalnie proste. Zupełnie KTM tego nie dopracował od strony zabezpieczeń. Z drugiej strony takie akcje są nielegalne i tyle.

A ktoś polepszał fabryczny damper, zmieniając olej na gęstszy?
Ten oryginalny praktycznie nie tłumi nic

Przejedź się Afryką to się okaże że jednak tłumi.😉

Wiele osób, większość poleca zaczynać od 15w

Przydałby się z Afryki taki sam zakres skrętu kiery, bo Afryka jeszcze skręcała, a KTM ma już ogranicznik

Obniż go o centymetr na lagach i nie poznasz motocykla, tak będzie skręcał :)
To jeszcze nie powinno zmienić jego geometrii tak bardzo, żeby był kłopot na dużych prędkościach, a na parkingach i leśnych ścieżkach bardzo poprawia skręt.

A jakie są zasadnicze różnice pomiędzy liniowym damperem hyperpro a Scott?
Scott to dwukrotna cena, czy niekoniecznie?

Scott ma dwie wersje, drogowa i terenową.

Oki, to jakaś różnica, a reszta różnic?

Z terenowym nie da się jechać za busem :)

To była jednak porozpinana kurtka, ale i tak hyperpro progresywny zamówiony.

Jestem po wymianie tłumika skrętu na hyperpro progresywny, Pany to zupełnie inny motocykl, przy ustawieniu tłumienia jedynie na 12 kliknięć (max. to 25 )
Poprawa stabilności przy przyśpieszaniu, przy podniesieniu na koło 100% lepsza
Stabilność w pełnym zakresie prędkości o niebo lepsza.
Shimy przestała występować również przy tym zakresie co opisywałem 60-80 km/h, a po 1000 km nowej opony jednak wróciła (teraz zniknęła jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki).
Tłumienie minimalne w hyperpro na 1 klk jest takie same jak w oryginalnym amorze.

Oryginał poszedł do wymiany na gęstszy olej i będzie jako zapas.

Wszystkim posiadaczom 1290 R polecam taką zmianę, nie poznacie swojego motocykla.

:haha2:

To jest magia :-).

Magia to jest jak masz Hyperpro :D.

Magia jest jak jest inne niż oryginał, a hyperpro to tańsza opcja.
Cały czas pracuje nad idealnym dobraniem tłumienia, bo zbyt duże trochę przeszkadza w jeździe w korkach

Ale chyba wiesz do czego pijemy? Weź no wytłumacz :-).

Nie wiem, mam demencję podyżurową

KTM 1290 Super Adventure R
 

Dobrze, że dopiero po paru miesiącach dostosowywania się z NAT do bestii przełączyłem na stałe tryb sport z trybu road.
Na początku pewnie bym coś zbroił, a teraz przeskok nie jest aż tak wielki, ale piec wyraźnie lepiej się nakręca. Wszystko zależy od odpowiedniego wyczucia manetki

Jest i nowy!

https://youtu.be/SI_B8fxPWEs

Pozdrowienia,
D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka