Nie w afryce ,tu jest ok ,ale podobny objaw jak opisujesz miałem w burgman400.
Wymiana tłoczków, gumek, zestawy naprawcze pompy,nowe przewody ,litry płynu - a i tak po przejechaniu kilku km i kilkukrotnym zahamowaniu zacisk lapał/trzymał . Tarcza grzała się jak diabli... brakło już pomysłu to kupiłem, ot tak ,jakąś używaną pompę hamulca od młodszego modelu - wyglądała dobrze. Nic specjalnie nie czyściłem.
Zamontowałem- zaczęło działać jak trzeba.
Może i tu przyczyna leży w samej pompie hamulca

Pompa też podlega serwisowaniu. Tłoczki, jak nie mają wżerów nie trzeba wymieniać.

pełna zgoda - pompa nie pada bo ma /niemal zawsze/ czysto ale wieczne jest tylko wieczne pióro.

często dość zdrowe a nie nowe pompy zdychają przy odpowietrzaniu hebli ponieważ pracują wówczas DALEKO poza swoim nominalnym skokiem i może dochodzić do uszkadzania uszczelek, zwłaszcza zewnętrznej - tu znowu, odpowietrzanie od dołu/tyłu bądź podciśnieniowe ma swoje zalety.

What ? A mógł byś to w tej crf 1100 rozrysować? To z tym tłoczkiem i odpowietrznikiem

Wysłane z mojego 23117RA68G przy użyciu Tapatalka

Zasada jest zawsze ta sama. Co mam rysować? Przednia pompa zasila zaciski przednie poprzez rozgałęźnik (pomijam pompę ABS) i jeden z tłoczków (środkowy) tylnego zacisku. Natomiast pedał zasila analogicznie tył i po jednym z trzech tłoczków przednich zacisków. W niektórych modelach Onda dokłada zespolony z przednim lewym zaciskiem reduktor siły hamowania.

Manewru z gumką nauczył mnie mechanik motocyklowy i u mnie zawsze działa.

Widać wszystkie tłoczki nissina, które wychodzą z fabryki mają taki złoty nalot. https://gmoto.pl/tloczek-zacisku-ham...in,571487.html

Taak - są pozłacane. Nikiel ma złotawy odcień w stosunku do chromu.
Za komuny stosowało się takie patenty (jak nie było). Teraz wymieniamy.

OK ... tak więc znalazłem trochę czasu i odpowietrzyłem hamulec sposobem "od tyłu".
BTW ...polecam strzykawkę z Castoramy 100mll do szprycowania mięsa... ma dość dużą średnicę wyjściową i da się nałożyć szczelnie rurkę.
Odkręciłem potem zacisk aby przyobserwować to czy tłoczek wraca.
Tak więc każde naciśnięcie hamulca wysuwa tłoczek o około 1mm.
Zaczynam od wciśnięcia tłoczka w cylinder... aby wystartować z punku zero.

Pierwsze naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca około 0,23mm.
2 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
3 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
4 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i nie wraca
5 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
6 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i nie wraca
7 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
8 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
9 naciśnięcie dźwigni hamulca tłoczek wysuwa się i wraca
kilka razy sprawdzałem i są zawsze 2 te same miejsca w których tłoczek nie wraca.

Wcześniej nie wiedziałem że cofanie się tłoczka jest oparte o sprężystość gumki.
W moim przypadku gumka ślizga się po tłoczku na etapie wypychania tłoczka w tych dwóch wyślizganych miejscach i potem nie może już wrócić bo jest w pozycji pionowej (nie napięła się).

Obecnie ... wiedząc, że gumka to nie tylko uszczelniacz, wyobrażam sobie że producent obliczył i badał siły oraz tarcie występujące w procesie cofania tłoczka.
Myślę również że chropowatość tłoczka i gumki (oraz sprężystość gumki) jest również nie przypadkowa i jest znana producentowi... musi się mieścić w pewnej tolerancji aby to wszystko się cofało i nie ślizgało.

Mam nowe gumki OEM więc tu raczej nie ma problemu.
Mając na uwadze ,że każde naciśnięcie pompy wysuwa tłoczek tyle samo ...a sama pompa zawsze pracuje w tym samym zakresie dla każdego naciśnięcia..
oraz widząc, że tylko w dwóch miejscach tłoczek nie cofa się i widząc że mam 2 wytarcia na tłoczku... domniemam ,że :
-przewody są OK
-pompa i odpowietrzenie jest OK,
-mam do wymiany tłoczek który jest wyślizgany w dwóch miejscach a jego chropowatość została zmieniona po przez długotrwałe działanie...

Tłoczek mogę kupić ... 260zł OEM....więc tragedii nie ma bo jest tylko jeden.
Mogę ten uszkodzony tłoczek dla testu przelecieć papierem 2000 aby zmienić jego chropowatość ... ale to jest test na czuja .. uda się albo nie.. bo nie wiem jaką uzyskam chropowatość.
Nie mam aparatury do określenia właściwej chropowatości i nie wiadomo co wyjdzie po zeszlifowaniu.

Zerknij na GMOTO i dobierz tłoczek nissina po wymiarze.
https://gmoto.pl/tloczki-zacisku,144...eMGOH-cip1O1PL
Albo zmierz swój i napisz/zadzwoń do nich. Pomogą.

Czyli że mają oryginalne tłoczki Nissana ?
No faktycznie mają.