Brałem to pod uwagę, ale wiele osób w ciągu 5-10 tys. km od zmiany cylindra na 305cm3 ma do roboty silnik, bo korba nie wytrzymuje mocy. Ja zrezygnowałem z tej ścieżki.

A ja się Wam tutaj wtrącę i zapytam, po co tak kombinować i przepłacać jak np. jest Yamaha WR250R ? :mur: Szybsza, lżejsza i tańsza :Thumbs_Up:

Bo nową Crf kupilem troszke drożej od Twojej z 2009 roku. Nawet zakładając że miałeś uczciwą sztukę to jest ich do kupienia raptem 3 na całą Polske. Zresztą też porobiona bo Wr w fabryce ma 23,7Nm/8000rpm a Crf 22,61Nm/6750rpm takze róznica słaba ,a cena Wr nowej z kosmosu. Zreszta nawet w ofercie nie ma.

No tańsza to chyba nie bo w cenie używki masz nową 250l

Róznica jest ogromna a nie słaba. Nie wiem jak to wygląda na papierze ale w realu to jak kuc przy wierzchowcu.

Emek, jeszcze 2 ekrany temu w tym właśnie wątku 5 KM to była różnica kosmetyczna a teraz te same 5KM plus zmiana koloru na niebieski to już jest ogromna ? Ty masz chyba jakieś osobiste uprzedzenie do CRF250L :D:D

Arturze wszak piszę, że nie na papierze tylko w realu. I to nie tylko sam piec, który jest chętny do jazdy w porównaniu do tego z CRF ale całokształt. I nie mam przekonania co do tych 5 koni więcej w Yamie bo nie próbowałem pięciu sztuk. Porównawczo się określiłem wyżej ale mogę mieć mylne wrażenie bowiem nie wiem czy ta co miałem okazję nie była dłubana. Więc już zamilknę żeby nie wprowadzić przypadkiem w błąd. Uprzedzenia osobistego nie mam a może i mam trochu jak mnie tym objeżdżałeś po błotach :D ale urazy nie żywię.

Ģeneralnie wszyscy w kazdej dyskusji uwazają ze WRR jest lepsza i wierze w to aczkolwiek kto mi załatwi nową Wr250r w podobnej cenie co Crf250L to niech da znać. Ale jeszcze musze co do wagi. Dopiero co sprzedalem LC4-640. To zalane ważylo chyba tyle co Crf250L. Ale jest naprawdę odczuwalna róznica w ogarnięciu wagi na plus dla CRF. Na pewno Honda ma sporo niżej kanape , a reszta to jakieś srodki ciężkości .

Ja już wsiadłem na CRF 450L, ale miałem kiedyś dylemat jak Wy i sobie pojeździłem na DRZcie (fajny sprzęt pancerny ale większość dostępnych to strucle), 2 różnych sztukach prawie nowych 250L w tym jedna po tuningu wydechu (obie nuuuuuda straszna, wół i muł), i kilku WRkach w tym stockowych. Naprawdę warto spróbować bo jak pisze Emek wrażenia z jazdy są zupełnie inne. WRka IMO tak samo wygodna, ale zrywniejsza, poręczniejsza i lżejsza a zawiasy jak w prawdziwym enduro a nie w skuterze. Kiedyś szukałem długo aż znalazłem za niskie naście tysięcy i doposażyłem, w życiu bym się nie przesiadł na 250L. Tak tylko radzę ;-)

SikorP, nikt chyba nie zaneguje, że WRR jest lepsza od 250L pod wieloma względami. Sam bym się pewnie chętnie przesiadł, ale nie da się kupić nowej, a kiedy się dało, to wydaje mi się, że była droższa o ponad 10 tys. zł (czyli o 50% ceny CRF). Nie porównujemy więc jabłka do jabłka.

Z kolei dylemat czy dzisiaj kupić w podobnej cenie 25 konną 250L (nową) czy 31 konną WRR (8-10 letnią) dla wielu osób jest dość łatwy do rozstrzygnięcia. Widać to po ilości sprzedaży 250L/Rally - schodzą na pniu.
Oba motocykle są do orania. Nawet jak ostatni właściciel jest uczciwy to nie każdy chętnie uwierzy w przebiegi poprzednich właścicieli po 500-800km rocznie przez 10 lat i jazdy tylko "do kościoła", ale na kostkach :) Nowy motek te rozterki kasuje.