Szynszyllu - mówisz o Afripedii? i rozdziale czynności serwisowe? (trudno mi się po tym poruszać)

Linki na ogół smaruję przy okazji smarowania osi obrotu klamek itp. Teraz to im już chyba nie zaszkodzi?

A co zrobić z łozyskami wahacza i kiwaczki? jak wysuwam tulejkę, to łożyska są oki, ale smar jest z wodą :(

Jeśli smar jest z wodą, to conajmniej uszczelniacze do wymiany. A tulejki jak wyglądają? Maja rowki.?

Sprawdzę dokładnie tulejki pod kątem rowków. Dzięki za wskazówkę.

Smar w niektórych łożyskach ma kolor mlecznej czekolady (to chyba z wodą?)
Tylko w jednym łozysku kiwaczki jest ciemny i pachnie jak zyżyty smar z łożysk np w kołach.

Da się gdzieś dostać uszczelnienia (po marce motocykla lub po wymiarach?)

Od czasu kiedy zajrzałem do nowego łożyska to zmieniłem zdanie. Łożysko może długo leżeć na półce w magazynie. Smar wyschnięty i było go tam tyle co kot napłakał. Takie kryte "suche" łożysko długo nie pociągnie. Nie jest to reguła, ale............

mowie o rozdziale MAINTANCE w instrukcji serwisowej

tu pierwsza strona

Dzięki za namiar, poszukam serwisówki.

Dziś przed pracą sprawdziłem tulejki łożysk.

Nie mają wżerów ani rowków.
Ogólnie cała powierzchnia tulejek wygląda na nieruszoną (sprawdzałem suwmiarką, to nie wyglądają na zowalizowane czy cuś)

Planuję umyć wszystko (z zewnątrz w ropie, w środku WD40) i po osuszeniu nałożyć do pełna smaru.

Jak nie dostanę uszczelniaczy, to planuję powtarzać taką czynność co zimę.
Co o tym myślicie?

ps: nakrętki składać na klej do gwintów?

Nakrętki warto dać na klej
Uszczelniacze do kupienia w hurtoni .

Nakrętki odnkiwaczki zawsze skręcalem na sucho tylko właściwym momentem. Lub nawet nie jeśli akurat nie po drodze mi było z dynamometrem. Nigdy nic się nie odkręciło.

A ja znam przypadek że dolna śruba mocowania amora w TA zgineła w terenie :)
W orginale były nakrędki z blaszką - kontrą ?

U mnie były samokontrujące nakrętki z kołnierzem.

Sądząc po rozmiarach klucza, to ori, albo blisko ori.