No tak się składa, że mam kitajskiego Rometa od kilku sezonów i co roku wymieniając oleum są do neodyma przyklejone opiłki. Dość mocno się go trzymają. Znaczy, jakoś to działa...
Nie pokażę gdzie takie magnesy można kupić, ale to co napisałem gdzieś czytałem. Nie doktoryzowałem się z tego zagadnienia, więc nie będę się upierał. ;)

PS
Wlazłem w googla i znalazłem takie cóś na szybko. Niewykluczone że to tylko marketing... ale pono wytrzymują do 150 °C https://magtom.pl/magnesy-wysoko-tem...rowe-c-57.html

Dawno temu , kiedy neodymowe jeszcze nie były w modzie, spotykałem się z korkami spustu oleju z magnesami.
One po prostu działały , a nad tym z czego były nikt się wtedy nie zastanawiał.
Ale teraz dzielenie włosa na czworo , rozpatrywanie ich super mocy i temperaturo odporności.
Zawsze lepiej jak jest niż by go nie było i to niezależnie jaki , znaczy mocniejszy lepszy.

już 3 czy 4 wymiana oleju i magnesy nadal kleją, śruby kupiłem gotowe z magnesami może są to wersje odporne na wysoką temperaturą.

Tak czy inaczej dla mnie to najlepsze co można zafundować silnikowi zaraz za dobrym jakościowo olejem i filtrem. Chociażby z tego powodu iż opiłki a w szczególności te mikroskopijne zawsze będą powstawać w silniku i tutaj żaden filtr nie pomoże a magnes już tak. Oczywiście drobinki metalu to nie tylko stal ale pozostałe metale nie są już na tyle twarde aby robić większe szkody.

Kupując nowy motocykl, który nie posiada fabrycznie magnesów przed odbiorem zażyczyłbym sobie taką modyfikację ma to szczególnie duże znaczenie gdy silnik jest na dotarciu

https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2659Odgrzeje temat olejowy : mam ATAS 2024 z przebiegiem 5 tyś km, chłopaki z serwisu (Wrocław) leja 10/40 Semisyntetyk. Trochę zdziwiony byłem ,ale jednak widnieje ten olej w instrukcji jako rekomendowany oprócz 10/30.
Następny serwis tuż tuż . Zastanawiam się czy nie zalecić 10W30 syntetyk .

Budowa cywilnych silników na przestrzeni kilkudziesięciu lat nie zmieniła się - klasyfikacja (nie mylić z jakością) oleju też, więc "chłopaki z Wrocka" postępują rozsądnie lejąc olej zamiast tłustej wody. Można (oczywiście) postąpić lepiej.

Mam pytanko, czy do DCT też można stosować olej o klasie lepkościowej 10w40, bo serwisówka podaje 10w30?

Wlałem 10W40 full synytetyk Bel Ray, właśnie zrobiłem blisko 2500 km i jest ok.
Tak, 10W30 półsyntetyk serwisówka podaje, ale z tego co ludzie piszą, to niektóre serwisy leją 10W40 zamiast 30.

Ja też leję 10W40.

Istotne jest też pamiętanie o tym że układ smarowania jest wspólny ze skrzynią DCT i są dwa filtry ale też dwie śruby spustowe. Sporo oleju schodzi z tego drugiego spustu, zwłaszcza końcowe ścieki, jak się motkiem pobuja.

Swoją drogą ciekawe ilu mechaników zlewa tylko jednym spustem a potem uzupełnia świeżym olejem w ilości takiej jak w instrukcji :D Bo wtedy to już jest nieźle przelane.

Bez problemu możesz lać

Ja używam Penrite 10/15W50 i klienci chwalą poprawę. Szczególnie przy wyższych temperaturach otoczenia, jak na Bałkanach. To samo się tyczy nowych moto (pierwsza wymiana) kilku innych marek.