Kamyczek potrafi zrobić w NAT większe kuku.
Poniżej przykład kamienia marokańskiego u Holendra.
U niego skończyło sie powrotem na lawecie.
Myślę, ze w maszynach używanych w trudnym, kamienistym terenie czestoguma będzie pokiereszowana. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...59adb203ed.jpg

Krótko mówiąc , jest dobry biznes do.zrobienia. Opracowanie zabezpieczenia "antykamyczkowego" i rynek zbytu potężny , gdy wieść o tej słabości sie rozniesie :)

Dla równowagi proszę jakąś fotę złamanego wahacza w beemwe ;)

Proszę bardzo ;) https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a6e6395da2.jpg

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

przy wspolczesnym asortymencie klejow HiTech nie powinno to byc trudne

Mada, robi się nisza na kolejny produkt :D

zima idzie będę główkował...

Chodzi o.magiczna blaszkę. Cały zachód kupi. Jak zabezpieczenie do drki (podobna wada )

czyli nowa Africa twin nie nadaje się do jazdy po kamieniach :(
tylko asfalt zostaje i eventualnie piasek ale miekki...

Piasek odpada bo zniszczy się uszczelniacz i trzeba będzie rozpoławiać silnik, żeby go wymienić albo wozić ze sobą silikon ;p

W życiu bym nie polowil silnika przez ten uszczelniacz, a wyrwanie to mimo kołnierze jest dziecinie proste

to może chociaż błoto ??

Sam nie wiem, a jak rama i szprychy zaczną rdzewieć?

Dubel w swoim to bym zrobił ale komuś jednak nie.
Kurde jak zobaczyłem grubość tego rantu to trochę wymiękłem.
Niemniej jakby go wyciągnąć po obwodzie młotkiem rzymskim to by średnica się zmniejszyła i powinien wyjść. Ta blacha w uszczelniaczach to z reguły gównolit... dobrze jednak ze ten problem jest tylko w sferze wirtualnej.
Co do zabezpieczenia wystarczy tylko wstawić wytoczony element między zębatkę a uszczelniacz i zostawić 1mm luzu.

M

Zazwyczaj jest to gownolit bo taka ma być, ja nie pracuje zawodowo przy cudzych motocyklach więc i komuś bym tego nie robił ale sobie jak naj bardziej. Rozpolawianie silnika by wymienić uszczelniacze to obroniony pomysł. Widziałem różne rzeczy w życiu ale tak "przemyslanej" opcji uszczelnienia jeszcze nie. Tak czy owak jest to problem wirtualny więc bez śpimy. Pozdro

Chyba nic trudnego dorobić blaszkę z dziurka, gorzej bedzie z przykreceniem tego, pozostanie na kleju ma imen chyba tylko.

nie wiem ile tam jest miejsca ale można zrobić to dwojako: okrągła blacha wycięta w środku w kształt wielowypustu wałka i przetłoczona tak aby być wypukłą lekko w stronę zębatki - będzie się kręcić razem z zębatką. Lub element toczony coś w kształcie kubka z otworem okrągłym. Dno kubka niech ma 1mm grubości - wystarczy. O tyle odsunie minimalnie zębatkę w lewo /ale nie sądzę, żeby to miało wpływ na cokolwiek/ a sam osłoni uszczelniacz... Będzie się to opierać o tuleję dystansową. Jakby był problem tuleję można przetoczyć na długość o ten 1 czy 2mm, lub można się wręcz zastanowić nad jej skróceniem bez czegokolwiek - wtedy zębatka będzie bliżej karteru = mniejsze prawdopodobieństwo, że coś wpadnie. Ponownie podkreślam, że nie wiem ile tam jest miejsca, które trzeba 'wypełnić'.

Ja mam jeszcze jedno takie spostrzeżenie - honda na poziomie nitów łańcucha nie zrobiła zagłębienia w karterze i osłanianie samego uszczelniacza może nie dać tak wiele dla tych, którzy będą faktycznie jeździć w faktycznym terenie - łańcuch może wciągnąć sporszy kamień jak widzicie i rozwalić karter/osłonę łańcucha.
Jeśli już robić to coś co zlikwiduje jakiekolwiek miejsce w okolicy łańcucha i zębatki ALE samo będzie na tyle wytrzymałe, żeby się nie urwało i nie zrobiło syfu.

m

Łańcuch zamienić na wał , to jedna rzecz , którą bym wziął z BMW , no jeszcze amortyzator skrętu

wtedy AT ważyłaby 280kg i kto by to kupił...

Honda nie robi motocykli z wałem:)

hm.... zastanufmysię :D

Chyba robi

https://www.honda.pl/motorcycles/ran...fications.html

Załącznik 82535

Takie coś z nierdzewki by załatwiło sprawę

Większa średnica aby oparło się o karter a nie symering.

Ale będzie szczelina po przykręceniu osłony. Trochę drutem daje.
Poza tym IMO trzebaby się skupić na likwidacji szczeliny gdzie może wpaść kamień a nie na osłanianiu uszczelki li tylko.

Oczywiście to tylko moje zdanie.

m

oczywiście mocowanie musi być wygięte i przylegać do simera.

Właśnie o coś takiego mi chodziło. Większa średnica blachy przykręcanej. A pod nią podklejony mocny kołnierz gumowy może wzmocniony blacha. I jest szczelne. Moment aby zdjąć. Przy uszkodzeniu gumowego kołnierza wymiana całego elementu. Kołnierz mocowany nie tylko na klej ale również w nawiercony (brakuje mi słowa ) korytarz. Trzymać się będzie. Jak podejdzie duży kamień on przymierza.uderzsnie. Co.pewiwn czas inspekcja czy cały i jeździć dalej.

chodzi mi o szczelinę między karterem a osłoną zębatki, która na zdjęciu jest zdemontowana. jak będziesz to projektował to musisz zrobić po obwodzie tego co pękło prowadzenie blachą od otworu do otworu - wtedy będzie po bożemu.

m

Tam chyba jest prowadzenie łańcucha tylko na zdj zdemontowane.
Będę się bawił.

No ja domniemywam tylko... Narazie to NAT widziałem tylko na montażu Motooilera i nie było mi w głowie zaglądać jej właśnie tam.

System otwarty też jest dobrym rozwiązaniemhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...760af2bee7.jpg


A dla tych co stosują aftermarketowe zębatki...... Uszczelniacz idealny, tylko...... https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d030319873.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6d07418b15.jpg

Przepraszam, ile ten wałek jeszcze pojedzie?

Wężykiem, wężykiem...
:)

Czy jednak tradycja została zachowana...

Ale co to trzeba zrobić ,żeby wypusty zmielić, może jak łańcuch spadnie

Jest afryka jest święte pytanie o wałek. A już głupi myślałem, że wątek o wałku umrze.
Tradycja to tradycja.

Ten? Już nic. Tylko migomat pomoże.

Jakim cudem? Przecież ta zdawcza nie jest jakoś specjalnie zużyta..

Bo jest z lepszego materialu niz walek, ew. nie zapomniano o jej utwardzeniu... :)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Patrzcie jak wyrobiony jest wieloklin w zębatce...
Znów mi się przypomina bajka o kurwie i muzyce...

Jak na moje lajkonickie oko walek nieutwardzony po prostu, brak jakichkolwiek sladów "łupania".

Zębatka wygnieciona zgodnie z obrotami/ naciskiem walka. Nie ma bata zeby zeby na walku zdarly się szybciej niz w zebatce.

Pytanie oczywiscie, jaki byl luz montazowy.? :)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Dziwna sprawa w szczególności że na innych walkach nie widziałem zużycia... a takie coś nie dzieje się w 1000km...

Dlatego napisalem, ze pewnie ktos zapomnial utwardzic. :) Zapewne przypadek jednostkowy.
Oby:)

Choc mialoby to plusy- walek moze byc okazją do profilaktycznej wymiany simmeringów. ;)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Jak zwykle szydera w pseudonaukowej formie

Camelowi też doskiwiera drogowy typ oslony zębatki i prawdopodobnie doczekamy sie jakiegoś produktuhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c250535465.jpg

Po pierwsze nie pseudo, a juz zupelnie nie naukowo- opisuję to co widzę na zdjęciach, korzystając z nabytej kiedys wiedzy i doswiadczenia. Tez tak chyba robisz w pracy? :)
Po drugie bez szydery, choc na wesoło- trzeba szukac jasnych stron kazdej, nawet niewesolej sytuacji- nazywa się to optymizmem. :)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Nie widzisz co się pod osłoną dzieje i nie umyjesz syfu, odkręcić jak się jeździ w terenie i z głowy.
Z taką ilością syfu pod osłoną to mogło byle co uszkodzić uszczelniacz.
W kwestii wałka kiedyś o tym pisałem na forum, przyczyną według hondy był zamiennik zębatki bez gumy, która służy do minimalizowania drgań, czy mieli rację z taką diagnozą, czy nie przyznali się do błędu podwykonawcy wałka , kto wie. Nawet w tamtych czasach produkcja większości podzespołów była zlecana podwykonawcą. Tylko trója była w całości produkowana w fabryce Hondy .

No właśnie tylko oem i JT mają gumę, reszta jest wręcz odchudzana i jak to się ma to funkcjonalności? Ja zamowilem JT do nowego zestawu, ale guma czy bez lepsza dla uszczelniacza

Qrwa jaka lipa z tym wałkiem... Cały czas myślę, że po trampku kupię NAT, ale jak czytam ten wątek to chyba niekoniecznie...

a tu nowa ATAS :) zaczyna sie od 2:50

https://www.youtube.com/watch?v=aThgqwNLzYM

oj. nie spotkalem sie z takim uszkodzeniem wieloklinu dokrecanego sruba. nawet suzuki blokowane segerem tak nie wygladalo :(

Niestety zrobili gmole jednorazowe, sposob mocowania jest taki że w rekach wszystko chodzi, razem z płytą pod silnikiem,