Africa/Transalp/Huska etc. Niezła rajdówka - zdjęcia dla Was - Strona 7 - Africa Twin Forum

Franz · 04.02.2011, 08:45

Ja też jestem za TTR ale jak zwykle przerobionym

Ma być z guzikiem ale zawiech sportowy , od bezguzikowego.
Jest to idealny sprzęt na wyprawówkę.
Mimo ,że mam LC4 , na wyprawę wybrałbym TTR

graphia · 04.02.2011, 09:28

Duża jest różnica w zawieszeniu obu wersji? Nie wiem... skok? regulacje?

Franz · 04.02.2011, 09:34

Okrojony 220
sport 280

starsza wersja
Okastrowany to TT 600 e
sport TT 600 S
Nowa wersja
Okrojony TTR 600
Sport TTR 600 E

Starsze wersje mają ponoć lepsze ( wytrzymalsze) wersje zawiech przód japoński Kayaba
tył Ohlins
Nowsze włoskie Paioli tył ohlins
Regulacje we wszystkich modelach przód i tył .Różnica w skokach i wysokości kanapy oraz guzik lub bez
co wiąże się cieżarem własmym motocykla.
piszę z głowy , więc mogą być jakieś drobne różnice

Miałem starszą wersję TT600e z zawieszeniem TT600S + zbiornik acerbis 20l
Kupił kolega z Krakowa.

rambo · 04.02.2011, 09:55

Pany,
może mi ktoś wyjaśnić, jak jest realizowany skok tylnego zawieszenia w motocyklach ktm lc4 np 640, czyli duke enduro SM i ADV.
SKoro według OEM amor jest niemal ten sam. W SM i ADV ma 407mm długości a w enduro i duke ma 397mm. A skok tych dwóch ostatnich do odpowiednio 300mm i 160mm..

deftones · 05.02.2011, 19:42

Cytat:

Napisał Franz

Ja też jestem za TTR ale jak zwykle przerobionym

Ma być z guzikiem ale zawiech sportowy , od bezguzikowego.
Jest to idealny sprzęt na wyprawówkę.
Mimo ,że mam LC4 , na wyprawę wybrałbym TTR

Mozna do tts dolozyc guzik? Do XR sa gotowe kity. Nie wiem jak z Yamaha.

Adagiio · 05.02.2011, 20:48

Wszystkie single o których mowa powyżej , spełniają swe przeznaczenie jako konstrukcje enduro do dalszych czy bliższych wyjazdów, jednak kwestia ich ogarnięcia , przystosowania do wyjazdów i twardości dupy , leży wyłącznie po stronie kierownika . Jak się ma 20 lat to można na singlu świat objechać i uważać że jest najlepszy .
Kiedy na głowie zaczynają pojawiać się siwe włosy , to oznacza że mamy za sobą zakończone etapy poszukiwań i objechanych konkretnie kilkanaście motocykli , wtedy można myśleć o budowie czegoś dla indywidualnych potrzeb i zastosowania .
Powodzenia .

Franz · 05.02.2011, 22:36

Cytat:

Napisał deftones

Mozna do tts dolozyc guzik? Do XR sa gotowe kity. Nie wiem jak z Yamaha.

Nie , w TT600 e wywalamy zawiech i wkładamy od TT600S
Zdecydowanie prostsze i tańsze.

04.02.2011, 08:45	#61
Franz Stary (P)iernik Zarejestrowany: Mar 2008 Miasto: Świeradów Zdrój Posty: 3,769 Motocykl: XR400 , XR650L XL600V Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 dni 8 godz 59 min 56 s	Ja też jestem za TTR ale jak zwykle przerobionym Ma być z guzikiem ale zawiech sportowy , od bezguzikowego. Jest to idealny sprzęt na wyprawówkę. Mimo ,że mam LC4 , na wyprawę wybrałbym TTR __________________

04.02.2011, 09:34	#63
Franz Stary (P)iernik Zarejestrowany: Mar 2008 Miasto: Świeradów Zdrój Posty: 3,769 Motocykl: XR400 , XR650L XL600V Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 dni 8 godz 59 min 56 s	Okrojony 220 sport 280 starsza wersja Okastrowany to TT 600 e sport TT 600 S Nowa wersja Okrojony TTR 600 Sport TTR 600 E Starsze wersje mają ponoć lepsze ( wytrzymalsze) wersje zawiech przód japoński Kayaba tył Ohlins Nowsze włoskie Paioli tył ohlins Regulacje we wszystkich modelach przód i tył .Różnica w skokach i wysokości kanapy oraz guzik lub bez co wiąże się cieżarem własmym motocykla. piszę z głowy , więc mogą być jakieś drobne różnice Miałem starszą wersję TT600e z zawieszeniem TT600S + zbiornik acerbis 20l Kupił kolega z Krakowa. __________________ Ostatnio edytowane przez Franz : 04.02.2011 o 09:40

05.02.2011, 20:48	#66
Adagiio Zakonserwowany Zarejestrowany: Jul 2005 Miasto: Biecz Posty: 4,928 Motocykl: XRV Rally Online: 1 miesiąc 1 tydzień 4 dni 18 godz 43 min 16 s	Wszystkie single o których mowa powyżej , spełniają swe przeznaczenie jako konstrukcje enduro do dalszych czy bliższych wyjazdów, jednak kwestia ich ogarnięcia , przystosowania do wyjazdów i twardości dupy , leży wyłącznie po stronie kierownika . Jak się ma 20 lat to można na singlu świat objechać i uważać że jest najlepszy . Kiedy na głowie zaczynają pojawiać się siwe włosy , to oznacza że mamy za sobą zakończone etapy poszukiwań i objechanych konkretnie kilkanaście motocykli , wtedy można myśleć o budowie czegoś dla indywidualnych potrzeb i zastosowania . Powodzenia . __________________ Proszę siadać, się nie wychylać, się nie opowiadać I łaskawie i po cichu i bez szumu i bez iskier Wypierdalać.

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Africa rd03 czy Transalp?	Radekk	Inne tematy	46	07.05.2011 12:50
Africa Twin vs Transalp	maykelos	Inne tematy	8	20.08.2009 12:59

04.02.2011, 09:28	#62
graphia Zarejestrowany: Oct 2008 Miasto: Gdynia teraz Posty: 3,424 Motocykl: kryzys. Przebieg: 48 lat Galeria: Zdjęcia Online: 3 miesiące 1 tydzień 6 dni 1 godz 49 min 56 s	Duża jest różnica w zawieszeniu obu wersji? Nie wiem... skok? regulacje?

04.02.2011, 09:55	#64
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	Pany, może mi ktoś wyjaśnić, jak jest realizowany skok tylnego zawieszenia w motocyklach ktm lc4 np 640, czyli duke enduro SM i ADV. SKoro według OEM amor jest niemal ten sam. W SM i ADV ma 407mm długości a w enduro i duke ma 397mm. A skok tych dwóch ostatnich do odpowiednio 300mm i 160mm..