KTM 950r Super Enduro zawsze chciałem mieć.

[lukasz_vip]

I to mnie kręci w dziku
Ta narowistość... wychodzisz z zakrętu odkręcasz a on chce startować jak Boeing

Ja się cały czas waham... kocham LC8 ale zastanawia mnie połączenie LC4 640 Adventure z silnikiem 660. Wagowo mniej, z silnikiem 660 podobno bardzo ostro się to kręci, niestety brak e-startera.

[madafakinges]

Latam sobie po okolicy troche, kruzingu 100kmh, trochę po winklach, trochę latania na kole, troszkę wygłupów.
Rezerwa zaświeca się po ok .170km zostaje 4l. Spalanie wychodzi 6.2 miłe zaszkoczenie, w trasie bez wygłupów myślę, że zejdę do 5,5l.
Czyli realny zasięg na małym baku to ok 220-230km, ale w zanadrzu mam 30l bak safari w wtedy 500km bez takowania

Co do prowadzenia na czarnym to do afry się nie umywa, stabilność o połowe mniejsza, winna jest też przednia niedotarta TKC, mam nadzieje że kiedyś skompletuje drugi komplet kół z typowo szosowymi gumami.

Z tego co pamiętam z mojej 950adv to na niej nie dało się spokojnie jechać, trzeba było cały czas przyspieszać, tutaj jest inaczej, mogę się turlać na 5. 90kmh i nawet sprawnie przyspieszyć bez redukcji, albo zrzucić na 3.i wystrzelić na kole. Tego brakowało mi w afrze, czynnika fan faktory.
Inna sprawa, że hąda była całkowicie bezobsługowa, z jednej strony lubie grzebać w moto i tutaj cały czas mam coś do zrobienia, ale też była już pierwszy powrót na busie do domu, a nawet 1000km jeszcze nie nawinąłem

Rano wskoczyłem na moto zrobiłem cudowne 200km i na powrocie do domu 1,5km od celu na skrzyżowaniu pyk i nie ma prądu...
Pierwsza myśl bezpiecznik, sprawdzam wszystkie dobre
IMG_20200427_140441.jpg
To może stacyjka, bo sam upychałem instalacje pod lampą, swoją drogą w temacie instalacji to ktm się nie popisał, kabelki są cienkie i coś czuje że jeszcze będę miał z nią przeboje.
IMG_20200427_141939.jpg
Tutaj wszystko gra...
Podjeżdża gość na GS1200... o ironio losu... pyta się czy może pomóc, ja mówie że to KTM i że już po kumpla z busem zadzwoniłem, tu i tak nić nie wymyślimi.

Podjeżdża kumpel z mierniem sprawdzamy aku 0v
I zgodnie ze starą zasadą nie zepsuł się KTM tylko jego osprzęt. Okazało się że cela się oberwała i aku kaput.

IMG_20200430_122343.jpg

Idealna okazja żeby wstawić litóweczkę i urwać 3kg

Sprawdziłem ładowanie 14,2v czyli książkowo, w końcu nowy regler.
Dla bezpieczeństwa zamówiłem woltomierz i będę kontrolował co się dzieje z ładowaniem.

Mimo tej afery z powrotem na pace, był to cudowny dzień, wjeżdżam się w dzika, banan z gęby nie schodzi, kumpel co mnie zwoził, mówi do mnie, że pierwszy raz zwozi kogoś do domu z zepsutym moto i całą drogę wysłuchuje jaki to nie zajebisty sprzęt jest... to prawda tego dnia ciesze się jak dziecko z nowej zabawki.

Napisał madafakinges

Idealna okazja żeby wstawić litóweczkę

Ty o aku i jest poprawnie, czy o flaszce i zgubiłeś "r"?

[madafakinges]

Litóweczke dla KTM
Litróweczka dla kateemiarza.

[madafakinges]

IMG_20200426_120746.jpg

IMG_20200426_120823.jpg

IMG_20200426_130421.jpg
Pierwsze testy w BN odbyte, oprócz szybkich szutrówek pojeżdziliśmy po pustych szlakach, było to jeszcze przed deszczami w wszędzie było task such że nawet w czasie jazdy po trawiastej łące się kurzyło.
IMG_20200426_130426 (1).jpg
Nie obyło się bez pierwszysch rys i strat, postojowy paciak, brakło nogi i myk, niefartownie akurat hamulcem oparł się o pnaczek i pękło.

Porównywałem z 990r kuzyna na akrapach z mapą akrapa. Całkiem inaczej się jeździ Adv odczuwalnie cięższe jednak, ale za to w zakrętach bardziej stabilne. Adv lubi się ślizgać i wychodzić bokiem także na czarnym, SE ma dużo więcej trakcji i ciągle dźwiga przód.
Silnik inaczej oddaje moc. Se ma mocniejszy dół za to na wyższych obrotach zaczyna puchnac, 990r nie ma takiego jebniecia, ale na wysokich obrotach miażdży 950, te 16koni robi dużą różnicę do 140 idą równo ale powyżej oglądam rejestrację eRki. Tutaj różnice robie nie tyle wtrysk co w ADVR głowice z większymi zaworami i wałki rozrządu od duke.
pobrane.jpg
Wałki od 950 nastawione są na moment i mocny dół, silnik zachowuje się bardziej singlowo, jest to ukłon do jazdy w terenie, z biegiem lat KTM bardziej stawiał na szosowość ADV stąd wygładzenie dołu i dołożenie kilkunastu koni.

O dziwo sama pozycja na SE wg. mnie wygodniejsza(mam jakąś akcesoryjną kanapę, ale i tak nie obędzie się bez wizyty w MISTRZA ZETA)
Mniejsze ugięcie nóg i fajniejsza kierownica, oczywiście ochrona przed wiatrem na korzyść adv.
Więcej porównań w trakcie sezonu. W ekipie mam 2007r 990s i 2010r 990 zwykła z 106konnym silnikiem, więc będziemy porównywać.

[bicio]

Fajnie Dzięki za opisanie różnic w stosunku do ADV.
BTW Wojtek ma ADV na gaźniku z piecem od wersji 115KM i mowi, że R zostaje z tyłu.

[madafakinges]

Tak ogólnie, to ani razu mi jeszcze nie przeszło przez myśl, jeżdżąc na SE ,że pasowałoby więcej mocy... Ale jak kipnie mi silnik to na pewno będę wkładał od R

[madafakinges]

Przeglądałem sobie allegro i wpadła mi za śmieszne pieniądze GoldenTire gt723 140/80 18
Dziś mi przyszła i coś wysoka mi się wydała.
96518175_1375201452680900_1750574506017030144_n.jpg

W porównaniu z podjechanym mitasem mc23

97474216_1375201489347563_250605285817712640_n.jpg

98083606_1375201529347559_5065628168572895232_n.jpg
z k60
96847485_1375201562680889_435410706293063680_n.jpg

i z przednim pirelli scorpion rally 90/90 21
98043397_1375201609347551_5670292261712166912_n.jpg

[Zmyler]

Wygląda na węższą niż MC23 ale na feldze się okaże jak jest na prawdę. Szeroka felga rozpłaszczy ten wysoki balon. Ale fakt. Wygląda na bardzo wysoką.

[WojtekBBI]

Napisał bicio

Fajnie Dzięki za opisanie różnic w stosunku do ADV.
BTW Wojtek ma ADV na gaźniku z piecem od wersji 115KM i mowi, że R zostaje z tyłu.

Mała poprawka.
Mam wsadzone 990 od limitowanej wersji na 30 lecie Dakaru. Ma to mieć na wyjściu 120 koni.
Do tego mam podkręcone gaźniki.
Wkręca się to i idzie jak wsciekle