Dlaczego lubię KTM-a - Strona 11 - Africa Twin Forum

siwy · 22.11.2011, 10:29

Gdyby silnik kata wykastrować do 60 KM i 60 Nm to też by był niezniszczalny. A gdyby afrykę rozwiercić do 950 pojemności i dowalić 100 KM i 100 Nm przy tej samej masie silnika to też by straciła swoją długowieczność.

rambo · 22.11.2011, 10:37

Nikt nad prawami fizyki tu nie dyskutuje

ex1 · 22.11.2011, 10:53

panowie, rozumiem że pisząc o KAcie macie na myśli silniki LC8..? bo mam nadzieję że nie szukacie długowieczności w wysilonym singlu Lc4?
to ile ma nakulać ten Kat, abyście uznali że silnik daje radę..? 300 tys..?
czy wciąż będzie marudzić..? moim zdaniem 200 tys km które to juz jest zrobione na kilku egzemplarzach to jest wystarczająco aby nadawał się*na wyprawy w świat. czy też za mało..?

rambo · 22.11.2011, 11:02

200 to dla 95% afryk nie realne bez ingerencji w silnik

Lepi · 22.11.2011, 13:00

A słyszeliście coś o postępie technologicznym?

Cibor klv · 22.11.2011, 13:59

Silnik Afryki fajny jest, ale faktycznie czas leci i konkurencja nie stoi w miejscu weźmy choćby Suzuki.. silnik SV 650 z 99 roku wprawdzie miał pewien feler (podająca panewka od gumowania) ale po 2001 roku to poprawiono i powstał równie długowieczny piec co w Afrze a z mniejszej pojemności dostarczający 72 KM, gdyby kąt rozwarcia cylindrów był taki jak w Afryce większość latała by Afrykami z silnikem Suzuki. Kawasaki zrobiło zajebistego rzędowego twina 650, równie elastycznego i mocnego jak w Suzuki i podejrzewam, że równie niezawodnego jak w Afrze i może nawet po rzeźbie zmieściłby się w ramę Afry (rzędowy twin, albo V o małym kącie rozchylenia cylindrów, to idealne rozwiązanie do dużego enduro, krótki silnik pozwala na zastosowanie długiego wahacza, przy rozsądnym rozstawie osi). Silnik Afry też ma potencjał, tylko pajace z Hondy obrali inny target, a z palcem w dupie mogli go rozwiercić do 800 cm dać 4 zawory, dwa wałki rozrządu i bez szkody dla trwałości wydusić 80KM kto by wtedy zawracał sobie głowę LC8?

Lepi · 22.11.2011, 14:02

Słusznie prawisz. Jeszcze tylko lepszy zawias, niełamliwe plastiki i może lepsze hamulce. Faktycznie nikt by nie zawracał głowy katami

banditos · 22.11.2011, 14:06

W czasie kiedy byla produkowana Afra, łoiła ona dupe wszysttkim konkurentom!
A KATy wtedy nie istnialy...

siwy · 22.11.2011, 14:11

w latach 80'tych ubiegłego stulecia ?

Cibor, hódna mogła po prostu wprowadzić do produkcji nxr 750 albo coś bazujące na tym silniku

http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...aris_dakar.htm

w ogóle ta firma daje dupy bo zmarnowali też potencjał jaki był w xr 650 r. Mogli zrobić coś fajnego z tym piecem.

fxrider · 22.11.2011, 14:23

Cytat:

Napisał banditos

W czasie kiedy byla produkowana Afra, łoiła ona dupe wszysttkim konkurentom!

Jeśli nie uwzględniać istnienia XTZ to masz rację

Cytat:

A KATy wtedy nie istnialy...

Istniały, istniały - te to się psuły

22.11.2011, 10:29	#101
siwy Zarejestrowany: Apr 2008 Miasto: Białystok Posty: 5,463 Motocykl: NAT, EXC 450, K-750 Online: 1 rok 2 dni 20 godz 38 min 30 s	Gdyby silnik kata wykastrować do 60 KM i 60 Nm to też by był niezniszczalny. A gdyby afrykę rozwiercić do 950 pojemności i dowalić 100 KM i 100 Nm przy tej samej masie silnika to też by straciła swoją długowieczność. __________________ Niepuszczone bąki wędrują do mózgu i tak rodzą się posrane pomysły.

22.11.2011, 10:53	#103
ex1 Zarejestrowany: Jul 2009 Miasto: Szczecin Posty: 2,969 Motocykl: CRF1100 Online: 1 miesiąc 1 tydzień 4 dni 5 godz 12 min 20 s	panowie, rozumiem że pisząc o KAcie macie na myśli silniki LC8..? bo mam nadzieję że nie szukacie długowieczności w wysilonym singlu Lc4? to ile ma nakulać ten Kat, abyście uznali że silnik daje radę..? 300 tys..? czy wciąż będzie marudzić..? moim zdaniem 200 tys km które to juz jest zrobione na kilku egzemplarzach to jest wystarczająco aby nadawał się*na wyprawy w świat. czy też za mało..? __________________ Super Lekkie Enduro (950 SE), do tego ROGAL i już jest fajnie..

22.11.2011, 13:00	#105
Lepi Zarejestrowany: Jun 2008 Miasto: Poznań Posty: 5,594 Motocykl: 690 Enduro Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 godz 51 min 41 s	A słyszeliście coś o postępie technologicznym? __________________ "A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..."

22.11.2011, 13:59	#106
Cibor klv Zarejestrowany: Apr 2008 Miasto: Białystok/Jaświły/BielskP Posty: 1,892 Motocykl: LC 4 Online: 1 miesiąc 3 tygodni 4 dni 13 godz 2 min 29 s	Silnik Afryki fajny jest, ale faktycznie czas leci i konkurencja nie stoi w miejscu weźmy choćby Suzuki.. silnik SV 650 z 99 roku wprawdzie miał pewien feler (podająca panewka od gumowania) ale po 2001 roku to poprawiono i powstał równie długowieczny piec co w Afrze a z mniejszej pojemności dostarczający 72 KM, gdyby kąt rozwarcia cylindrów był taki jak w Afryce większość latała by Afrykami z silnikem Suzuki. Kawasaki zrobiło zajebistego rzędowego twina 650, równie elastycznego i mocnego jak w Suzuki i podejrzewam, że równie niezawodnego jak w Afrze i może nawet po rzeźbie zmieściłby się w ramę Afry (rzędowy twin, albo V o małym kącie rozchylenia cylindrów, to idealne rozwiązanie do dużego enduro, krótki silnik pozwala na zastosowanie długiego wahacza, przy rozsądnym rozstawie osi). Silnik Afry też ma potencjał, tylko pajace z Hondy obrali inny target, a z palcem w dupie mogli go rozwiercić do 800 cm dać 4 zawory, dwa wałki rozrządu i bez szkody dla trwałości wydusić 80KM kto by wtedy zawracał sobie głowę LC8? __________________

22.11.2011, 14:02	#107
Lepi Zarejestrowany: Jun 2008 Miasto: Poznań Posty: 5,594 Motocykl: 690 Enduro Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 godz 51 min 41 s	Słusznie prawisz. Jeszcze tylko lepszy zawias, niełamliwe plastiki i może lepsze hamulce. Faktycznie nikt by nie zawracał głowy katami __________________ "A jeśli nie znajde w swej głowie rozumu to paszport odnajde w szufladzie..."

22.11.2011, 10:37	#102
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	Nikt nad prawami fizyki tu nie dyskutuje

22.11.2011, 11:02	#104
rambo Zarejestrowany: Mar 2005 Miasto: Wrocław Posty: 7,450 Motocykl: Nie mam już Afryki Online: 4 miesiące 2 dni 2 godz 39 min 26 s	200 to dla 95% afryk nie realne bez ingerencji w silnik

22.11.2011, 14:06	#108
banditos ....OLEJ.... Zarejestrowany: Dec 2009 Miasto: Pniewy-Londyn Posty: 1,337 Motocykl: RD07a Przebieg: 6006 km Online: 1 miesiąc 4 tygodni 1 dzień 17 godz 22 min 13 s	W czasie kiedy byla produkowana Afra, łoiła ona dupe wszysttkim konkurentom! A KATy wtedy nie istnialy...

22.11.2011, 14:11	#109
siwy Zarejestrowany: Apr 2008 Miasto: Białystok Posty: 5,463 Motocykl: NAT, EXC 450, K-750 Online: 1 rok 2 dni 20 godz 38 min 30 s	w latach 80'tych ubiegłego stulecia ? Cibor, hódna mogła po prostu wprowadzić do produkcji nxr 750 albo coś bazujące na tym silniku http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...aris_dakar.htm w ogóle ta firma daje dupy bo zmarnowali też potencjał jaki był w xr 650 r. Mogli zrobić coś fajnego z tym piecem. __________________ Niepuszczone bąki wędrują do mózgu i tak rodzą się posrane pomysły. Ostatnio edytowane przez siwy : 22.11.2011 o 14:17

Narzędzia wątku
Wersja do druku Wyślij na email
Wygląd
Wygląd liniowy Wygląd mieszany Wygląd wątkowy

Podobne wątki
Wątek	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni Post / Autor
Dlaczego lubie moją HONDĘ?	puszek	Inne tematy	175	14.08.2014 15:59
Dlaczego lubię BMW, KTMa, Triumpha	Orzep	Inne - dyskusja ogólna	125	23.08.2013 20:28
Dlaczego lubie Africa Twin?	sambor1965	Inne tematy	70	18.12.2009 23:45