Nowa Tenera T7

[Arkan]

Napisał madafakinges

Zbiornik 15l zalany do połowy to ok 7lx0,7=5kg. Załóżmy że bez paliwa waży 180kg.
Do tego dodajmy tarcze przód ok 6kg, abs 4kg(tyle waży w afrze) normalny subframe, bagażnik 10kg, zwykłe koła, tylne z zabierakiem, przednie z piastą pod 2 tarcze odlewane piasty a nie kute ok. 10kg.... mamy 30kg ma szybko. A gdzie zwykłe owiewki nie z karbonu, płyta pod silnik...

Mada, dla mnie ważne jest ile będzie ważył motong gotowy do jazdy, czyli po wywaleniu wszystkiego co zbyteczne, zamianie na lżejsze komponenty i uzbrojeniu w to co niezbędne. W mojej tenerce mam ca. 200kg w wersji gotowej do jazdy:



- czyli z płyto-gmolem, bagażnikami, osłoną chłodnicy itp, zalana 22 litrami paliwa (ca 400 km zasięgu)

Osobiście nie widzę powodu dla, którego T7 miała by być cięższa od mojego czołgu. Mam najcięższy silnik świata, pełną ramę, wszystkie możliwe bagażniki i płyto-gmole, dwie tarcze z przodu itp i ważę 200kg, ale....
....ale, Hondzie udało się zrobić od podstaw NAT (Najcięższy Automat Turystyczny), więc jest szansa że Yamaha zrobi T7 (tona do siódmej potęgi) :-) Trzeba czekać i zobaczyć.

[madafakinges]

Pisałeś kiedyś ile twoje akcesoryjne koła są lżejsze od ori? Przypomnij z ciekawości.


http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=4449&page=3
W tym miejscu warto przypomnieć że franzalp waży 185 bez paliwa, a kosztuje ułamek NAT, T7 czy nawet twojej zgrzebanej xtz

[Arkan]

Napisał chemik

To się może wydać nieco szokujące dla niektórych, ale masa triumpha tigera 800 XC z lat 2011-2014 wynosi 215kg. Na gotowo do jazdy, czyli zalany paliwem nominalnie pod korek, ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi. A paliwa nominalnie wchodzi 19l, do tego 3,6l oleju silnikowego i do tego jakieś mililitry płynu hamulcowego.
Wierzę, że nowa T7 na sucho bedzie ważyć ok 180kg.

Nie jest szokujące. BMW gs800 waży zalany 207 kg... :-)

[madafakinges]

Chyba zalany helem
http://advrider.com/index.php?thread...-weigh.435139/

Zważę dziś swoją afrę ciekawe czy będzie ćwierć tony...

[Arkan]

Napisał madafakinges

Pisałeś kiedyś ile twoje akcesoryjne koła są lżejsze od ori? Przypomnij z ciekawości....

Nieco ponad 9kg. I to jest największy zysk w prowadzeniu, bo to masa nieresorowana - musiałem od nowa ustawiać zawieszenie, bo mi się rodeo zrobiło :-) Pewnie TA Franza kosztował mniej, ale niestety TA jest dla mnie za mały :-( Jestem skazany na xt660z....

[QrczaQ]

Napisał chemik

Wersja "zwykła" 217kg: http://bmw-motorrad.pl/Motocykle/Adv...ane_techniczne
Wersja ADV 232kg: http://bmw-motorrad.pl/Motocykle/Adv...ane_techniczne

Nie jest ważne te kilka kg w tą, czy w tamtą. Chciełm jedynie pokazać, że motocykl, który wizualnie wygląda na ciężki (a tiger wyglada na cięższego od małego GS, a od T7 to już na pewno) wcale taki ciężki nie musi być.

Bo z goovnolitu sa robione te GS800 i Tigery. Zepsucie takiego sprzeta to bardzo prosta sprawa (kamien, przeladowanie, uzycie niezgodne z instrukcja obslugi...). Naprawa to juz raczej sciaganie czesci poczta lotnicza z Paryza czy Moskwy.

Tenera to kloc, stworzony z prostych materialow jak zelazo... Zalety tego doceni ten kto w ciemnej doopie szlifa strzeli, naprawi kamieniem i pojedzie dalej.

NAT to raczej motor klasy Gelände und Straße... jakie by nie byly, mniej idiotoodporny niz RD07 ale duzo wiecej niz GS12/13.

Ale mam nadzieje, ze juz troche zmadrzelismy ;-)

[madafakinges]

filmiki nie robiom

[QrczaQ]

Napisał chemik

Bazujesz na doświadczeniach własnych?
Trzeba się z tym pogodzić, że każdy nowy motocykl nie będzie tak trwały jak jego następca. Pisząc "tenera" miałeś zapewne na myśli "starą" wersję, bo nowej produkcyjnej jeszcze nie ma. A jak bedzie to zapene będzie zrobiona według tej samej filozofii co GS800, tiger, NAT - dużo gównolitu, na parwdę dużo.
Na pocieszenie dodam, że jak "stara" tenera jeszcze nie była stara, a dopiero wchodziła na rynek to ludzie w necie też pisali, ze z gównolitu, że psuć się będzie, że wtrysk, że elektronika, że nikt tego z razie awarii nie ogarnie. A popatrz - minęło kilka lat i ludzie chwalą. Tak samo bedzie z motocyklami z gównolitu.
Postępu nie zatrzymasz.

Na szczescie nie z wlasnego doswiadczenia i mam nadzieje, ze tak zostanie. Ale czytajac opisy z wyjazdow czy jakies filmiki to czesto sie takie naprawy pojawialy. Moim zdaniem, nowoczesny motocykl jest ciezko naprawialny... nie wazne od marki, Honda bedzie moim zdaniem mniej sie psula, ale naprawa wrecz nie do ogarniecia.

Co do nowej T7 to pewnie masz racje. Musza sie zmieszac z tlumem, zeby trafic w klienta. Nie wiem czy pamietacie jak w tym samym czasie Tenera 660 byla porownywana z LC4. Przeciez wszyscy boki zrywali jak to zobaczyli... KTM miazdzyl liczbami, ale jak paru znajomych wrocilo na kolach, lub nie, z podrozy LC4 to troche mine nie ciakawa mieli. Teraz liczby mowia wiecej niz wlasna opinia. np. nie wiem jak jest masa LC8 i NAT (pewnie taka sama) a NAT jest zdecydowanie lepsza na nawracania i myszkowania - co jest duuuuuuuza czescia podrozy. Skakanie i jezdzenie na kole juz raczej srednio.

[chemik]

Napisał QrczaQ

Na szczescie nie z wlasnego doswiadczenia i mam nadzieje, ze tak zostanie. Ale czytajac opisy z wyjazdow czy jakies filmiki to czesto sie takie naprawy pojawialy.

Ja na szczęście mam odmienne doświadczenie z własnego przykładu.
A patrząc na opisy NAT to psujące się cholerstwo - poczytaj takie specjalne forum. Podam Ci linka: http://africatwin.com.pl/ Chłopaki opisują wycierające się lagi, łamiące się sety, cieknące USD i problemy z grzanymi manetkami.
Ale to wątek o T7, więc wróćmy z dyskusją do tematu. A ten zapewne zostanie mocno zweryfikowany przez rynek i zycie po wprowadzeniu wersji produkcyjnej.

[Arkan]

Napisał chemik

.... Chłopaki opisują wycierające się lagi, łamiące się sety, cieknące USD i problemy z grzanymi manetkami. ...

USD mi nie cieknie, bo mam klasyczny widelec, nie mam problemu z grzanymi manetkami.....Chwila, ja przecież nie mam grzanych manetek !!!..... A tak na poważnie, to im dłużej czytam pomysły znakomitych firm motoryzacyjnych na tzw. "postęp", tym bardziej czuję, że muszę iść do garażu, stanąć przed moją Tenerką i