990 adv vs 1050

[PawelM.]

A do tego brak serwisu. Kuba troche polatal w terenie tym sprzetem i nie narzekał

[maciej33]

Napisał tedix86

Moto testowane w terenie przez kolege z forum i opinia byla jednoznaczna - nie jezdzi. Motocykl sprzedany pare miesiecy po zakupie.
Natomiast opinia padla, ze jest to najfaniejsze moto na czarne ever.

Załącznik 67178

Tak, tak wiem - moto nie do tego, ale jakos na 990R mialem banana na twarzy non stop.

Wszystko zrozumialem ,oprocz tego ostatniego "ever",po co piszesz jak gimby ,nie bedziesz przez to fajniejszy ani mlodszy

[tommi]

Napisał maciej33

Wszystko zrozumialem ,oprocz tego ostatniego "ever",po co piszesz jak gimby ,nie bedziesz przez to fajniejszy ani mlodszy

maciej33, jak już tak pilnujesz poprawnej polszczyzny, a Twoje uwagi dotyczące makaronizmów czytam od dawna, to weź się ogarnij i sam pisz poprawnie (interpunkcja!).

Przepraszam za OT

[Arkan]

Napisał tedix86

Przeprasza za zamieszanie - Nie porownywalem do 1050.

Arkan napisal, ze odpowiednikiem 990 jest 1190R - No nie jest to prawda z tego co mi wiadomo po zabawie w terenie obu katow obok siebie (wprawdzie moje porowninie odnosi sie do 990R, ale sadze ze niewiele inaczej beyloby dla ADV).

KTM wprowadził 1190R z 2013 (a obecnie zastępuje go 1090R). Zbiegło się to z zaprzestaniem produkcji 990adv. W zamyśle KTMa 1190R miał wypełnić (czasowo?) lukę po 990adv, ale nie wypełnił. Zadecydowali o tym klienci, bo 1190R pod względem turystyki on-off był krokiem w tył. Większa waga o 10kg, dobry zawias ale o zredukowanym skoku z 245mm (2012) na 190mm, prześwit z 300mm na 250mm. Jeśli dodamy do tego festiwal mocy i elektroniki zbyteczny w takim motocyklu, to mamy odpowiedź dlaczego 990ki tak trzymają cenę (z resztą KTM na przykładzie LC4 adventure pokazał już raz, że potrafi pogrzebać legendę nie dając przez lata nic w zamian)

Wprowadzenie 1090R trochę ma poprawić sytuację (powrót do wagi i zawias 220mm), ale nadal jest to motocykl o wątpliwej przydatności terenowej - kolejne dobrze ponad 120 koników w twardych plastikach z festiwalem elektroniki w środku.

Mam wrażenie, że ostatnio cały wysiłek R&D KTM idzie w kierunku odebrania klientów z BMW. 1090R, 1190R - r1200gs, 1290R,S,T - r1200gs adv.

Jeśli KTM dalej będzie robił sprzęt dla niemieckiego emeryta, i nie zaprezentuje porządnego średniego adv (180kg, 20ca. litrów wachy,245 zawiasu i 300 prześwitu) to T7 i mali producenci (np. CCM, AJP) zamiotą KTM w tym segmencie.

Tak czy inaczej, wracając do tematu głównego - 1190R był prezentowany przez KTM do turystyki on-off, podobnie jak 990adv i dlatego po zaprzestaniu w produkcji 990ki był jego odpowiednikiem (udanie czy nie, to już inna sprawa)

Napisał tedix86

..... Choc i na bardzo dziurawych szutrach juz przy 50km/h zawiecha dobijala w 1190R, kiedy bylo ponad po baku paliwa.

Nie jestem fanem KTMa, ale 190mm WP jeśli jest wyregulowane nie dobija. Ja mam dużo gorsze zawieszenie w moje tenerce. 210mm po dostosowaniu do mojej wagi i odpowiedniej regulacji nie dobija nawet na dziurawych starych drogach w górach..

[Michal]

Napisał ex1

to żę zawias dobija nie znaczy wcale że jest kiepski zawias... bardzo możliwe że nikt go odpowiednio nie ustawił.. lub ustawił nieodpowiednio..

Ex ma pewnie rację, że nikt tego zawiasu poprostu nie ustawił. Nic mi w 1190adv R nigdy nie dobiło.

KTM wprowadził 1190R z 2013 (a obecnie zastępuje go 1090R). Zbiegło się to z zaprzestaniem produkcji 990adv. W zamyśle KTMa 1190R miał wypełnić (czasowo?) lukę po 990adv, ale nie wypełnił. Zadecydowali o tym klienci, bo 1190R pod względem turystyki on-off był krokiem w tył. Większa waga o 10kg, dobry zawias ale o zredukowanym skoku z 245mm (2012) na 190mm, prześwit z 300mm na 250mm.

Skok ADV R to 220mm, co nie zmienia faktu, że jest to faktycznie mniej niż stare lc8.

Przejechałem na lc8 100000km, na 1190adv r ok 35000km, naprawdę temu motocyklowi nic nie brakuje, ale wiem, że u nas legenda staja się motocykle, które osiągną odpowiedni wiek. Pamiętam jak na starym lc8 wieszano psy i miał się nie nadawać do niczego. To trochę jak w bmw, ten przedostatni zawsze staje się ostatnim prawdziwym.

Napisał Michal

...wiem, że u nas legenda staja się motocykle, które osiągną odpowiedni wiek. Pamiętam jak na starym lc8 wieszano psy i miał się nie nadawać do niczego. To trochę jak w bmw, ten przedostatni zawsze staje się ostatnim prawdziwym.

[Arkan]

@Michal - oczywiście masz rację w sprawie zawiasu. Jest 220mm. Co do LC8 vs 1190R jest jedna rzecz, którą musi mieć motocykl on-off. Musi być glebo-odporny. 1190R nie jest. 2 lata temu spotkałem w Bośni Włocha na 1190R. Motocykl wyglądał fatalnie. Plastiki połamane, płyta urwana a najwięcej szkód zrobiło mu się jak po zmniejszeniu ciśnienia w tyle zerwał oponę w Albani...Ja się nie znam, bo mam zwykłą tenerkę, ale italiano mówił, że zjeździł dwie 990ki i jeśli chodzi o trwałość i off to nie ma co porównywać. Na moje pytanie, czy sprzedaje ten złom po powrocie, powiedział, że absolutnie nie! Że kocha ten motocykl za dynamikę, za kopa i za adrenalinę ....

[Michal]

Leżałem wielokrotnie na jednym i drugim, wg mnie znoszą podobnie, oba maja elastyczne plastiki.
Nie zmienia to jednak faktu, ze na stepie w Kazachstanie wolałbym sie głowić nad niepalącym 950 niż 1190.

[BLACK]

wcale mi nie ułatwiacie

[rumpel]

ja Ci ułatwie 990