|
Rama, zawieszenia, napęd Montaż i demontaż łańcucha, zębatek, zawieszenia przedniego i tylniego, centralki i bocznej podstawki, wahacza z ułożyskowaniem. Numery ram, kierownice, rodzaje łancuchów, podnóżki, półki. |
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
21.08.2018, 21:39 | #51 |
Gość
Posty: n/a
Online: 0
|
|
21.08.2018, 22:23 | #52 |
Stary nick: Radarman
Zarejestrowany: Jun 2017
Miasto: Whiteley, UK
Posty: 2,822
Motocykl: 2017 CRF1000L DCT
Online: 3 miesiące 15 godz 40 min 41 s
|
No i znowu się zaczyna...
|
21.08.2018, 22:31 | #53 |
Dominator.
|
|
21.08.2018, 22:37 | #55 | |
Stary nick: Radarman
Zarejestrowany: Jun 2017
Miasto: Whiteley, UK
Posty: 2,822
Motocykl: 2017 CRF1000L DCT
Online: 3 miesiące 15 godz 40 min 41 s
|
Cytat:
No ale cóż, niektórzy muszą, bo się uduszą... |
|
22.08.2018, 09:14 | #56 |
Gość
Posty: n/a
Online: 0
|
Ale co sie zaczyna? Padl argument o prostocie NAT, padl kontr argument o jej komplikacji co w tym zlego? Czy FORUM nie jest po to by dyskutowac?
A moze getto? |
23.08.2018, 00:38 | #58 |
Zarejestrowany: Jul 2009
Miasto: Szczecin
Posty: 2,969
Motocykl: CRF1100
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 4 dni 5 godz 12 min 20 s
|
czy mnie się wydaje czy to wątek o zawieszeniu w NAT..?
taki upgrade znalazłem.. nie wiem czy było.. https://www.ktechsuspensionusa.com/p...valve-kit.aspx
__________________
Super Lekkie Enduro (950 SE), do tego ROGAL i już jest fajnie.. |
23.08.2018, 10:16 | #59 |
To już te goldvalwsy taniej wychodzą.
Ogólnie to w końcu założyłem kostki i miałe okazje pojeździć ostrzej w terenie. Jechałem najpierw z chłopakami na NAT na standardowym zawiasie i tam gdzie im dobijało u mnie wszystko lux. Tył wilbers miałem na poczatku skręcony prawie na max bo jeździłem głownie po czarnym i to b.szybko. Sukcesywnie go odpuszczałem i doszedłem do ustawień mi odpowiadających. Przód od ATAS aby ustawić w nim sag musiałem na max odkręcić sprzęzyny=ma mega twardsze sprężyny niż zawias w zwykłej NAT(dodatkowo dochodzi to że ATAS jest cieższa niż standard). Odbicie fabrycznie ustawia się na 8 klików licząc od min, ale jako że miałęm odpuszczone napięcie wstępne dałem na 6, dobicie zostawiłe na 2,5obrotu=fabryczne ustawienie. Z tym na asfalcie jeżdziło jest B.Dobrze jednak do jazdy w terenie było za sztywno i zawias nie wybierał dobrze, więc odpuściłem dobicie o 0,75obrotu a dobicie o 2 kliki. Teraz dla mnie jest super wybiera nierówności nie 'kopie' po rękach, dalej nie ma mowy o dobijaniu nawet przy dużych prędkościach, ani nie nurkuje przy mocnym hamowaniu. Chyba z przodem nie będę już nic kombinował, w zimie tylko serwis na oleju ohlinsa+ zielone skf. Na tył marzy mi się ohlins ale już dedykowany do ATAS z większym skokiem IMG_20180815_115625.jpg IMG_20180815_120800.jpg
__________________
Z początku porwał mię śmiech pusty, a potem litość i trwoga. Ostatnio edytowane przez madafakinges : 23.08.2018 o 10:30 |
|
23.08.2018, 20:09 | #60 |
Zarejestrowany: Jul 2009
Miasto: Szczecin
Posty: 2,969
Motocykl: CRF1100
Online: 1 miesiąc 1 tydzień 4 dni 5 godz 12 min 20 s
|
pokaż Fotkę jak Twój moto stoi z boku na tych dłuższych lagach..
ps.. wilbersa też możesz podnieść przecież o te 3 cm..
__________________
Super Lekkie Enduro (950 SE), do tego ROGAL i już jest fajnie.. |
Narzędzia wątku | |
Wygląd | |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Upgrade hamulcowy | iwan | Hamulce, kola, opony | 17 | 12.09.2014 21:26 |
Wymiana adaptacja innego zawieszenia w Africe | Adagiio | Rama, zawieszenia, napęd | 8 | 10.03.2009 22:00 |