montaż nowego zestawu napędowego

[Dzieju]

dlaczego? z pewnością w jakiś szczególnych warunkach eksploatacji , jak wysokie obciążenia, prędkości pod 300km/h, czy w crosie , całkiem możliwe że zakuwanie jest bardziej uzasadnione.
Ale czy akurat Afryki powinny? cóż niech każdy sobie sam podejmuje decyzje.

[pałeł]

Napisał dubel

Ale czy ktoś zna jakieś rozsądne wytłumaczenie tej kolejności
tak na zdrowy rozsądek i chłopski rozum

mówisz i masz
łańcuch jest tak słaby jak jego najsłabsze ogniwo !!

łańcuch zakuty fabrycznie każde ogniwo ma zakute tak samo czyli wytrzymałość każdego ogniwa jest podobna bądź bardzo zbliżona

łacuch zakuty zakówarką może byc zabardzo ściśnięty, lub za luźno może byc nie dokuty, montujący mógł nie dać smaru i od umiejętności montującego zależy jakość skucia łańcucha

z spinka jest podobnie tylko dochodzi do tego fakt ze ogniwo zapinające może się rozpiąć np w skutek nie prawidłowego montażu

[Marcin SF]

Cała dyskusja to szukanie trochę dziury w całym. Jeżeli producent na opakowaniu porównuje trwałość różnych rodzajów zapięcia to nie bardzo rozumiem rozkładanie dyskusji na chłopski rozum. No ale dla tych co szukają teorii spiskowych wyjaśnienie.

Zapinka - jest jest tak dobrze dopasowana jak zakówka, czy zakucie fabryczne, po to, żeby dało radę zakuć przy użyciu podstawowych narzędzi, w krótkim czasie. Ma tą samą wade jak zakucie samemu, nie jesteś w stanie w ten sposób i tak samo szczelnie zamknąć ogniwa jak łańcuch zakuty fabrycznie, inaczej dla fanów oszczędności kupował byś zapinki w skelpie i składał łańcuch w domu

Zakówka, dla tych co nie chcą zwalać wahacza, podobnie jak wyżej nie jesteś w stanie tak samo szczelnie zamknąć ogniwa jak fabrycznie, pewnie nie do końca jesteś też w stanie tak samo dobrze wyładować tego smarem. Wady generalnie to zakucie za słabe i zakucie za mocne jedno i drugie powoduje szybsze zużycie

Zakucie fabryczne, szczelne i mocne jak cały łańcuch

W więszkości wypadków pierwsze co idzie to zapinka/zakówka bo tam wcześniej pojawią się nieszczelności dostanie się brud i na końcu po prostu od tarcia temperatury i dupereli rozwalą się metalowe tulejki w środku. Były chyba test dida na 50 - 60 tys km i właśnie tuleje poszły pierwsze. Jak ganiam w offroadzie, gdzie się używa zapinek głównie ze względu na szybkość rozebrania łańcucha, skrócenia łańcucha, czy zdjęcia łańcucha jak coś się rozwali i zapinka strzela pierwsza, z resztą przy skracaniu, zdejmowaniu łańcucha obowiązkowo dajemy nową zapinkę.

Generalnie każdy zakłada co uważa za stosowne i jak mu się podoba. To że ktoś użył zapinki wcale nie znaczy, że mu strzeli nagle łańcuch i rozwali połowę motocykla ... choć słyszałem o strzelajacym łańcuchu, to nie jestem w stanie powiedziec jak był zapięty. Historia była tylko jedna.

Podsumowując, jak na opakowaniu producenta napisane jest zakuty fabrycznie - najmocniejszy, zapinka - najsłabszy to chyba nie ma co dyskutować, bo jak napisane że hąda jeździ na benzyne to nikt sie nie zastanawia czy można lać diesla

[rambo]

Napisał Marcin SF

Cała dyskusja to szukanie trochę dziury w całym. Jeżeli producent na opakowaniu porównuje trwałość różnych rodzajów zapięcia to nie bardzo rozumiem rozkładanie dyskusji na chłopski rozum. No ale dla tych co szukają teorii spiskowych wyjaśnienie.

Zapinka - jest jest tak dobrze dopasowana jak zakówka, czy zakucie fabryczne, po to, żeby dało radę zakuć przy użyciu podstawowych narzędzi, w krótkim czasie. Ma tą samą wade jak zakucie samemu, nie jesteś w stanie w ten sposób i tak samo szczelnie zamknąć ogniwa jak łańcuch zakuty fabrycznie, inaczej dla fanów oszczędności kupował byś zapinki w skelpie i składał łańcuch w domu

Zakówka, dla tych co nie chcą zwalać wahacza, podobnie jak wyżej nie jesteś w stanie tak samo szczelnie zamknąć ogniwa jak fabrycznie, pewnie nie do końca jesteś też w stanie tak samo dobrze wyładować tego smarem. Wady generalnie to zakucie za słabe i zakucie za mocne jedno i drugie powoduje szybsze zużycie

Zakucie fabryczne, szczelne i mocne jak cały łańcuch

W więszkości wypadków pierwsze co idzie to zapinka/zakówka bo tam wcześniej pojawią się nieszczelności dostanie się brud i na końcu po prostu od tarcia temperatury i dupereli rozwalą się metalowe tulejki w środku. Były chyba test dida na 50 - 60 tys km i właśnie tuleje poszły pierwsze. Jak ganiam w offroadzie, gdzie się używa zapinek głównie ze względu na szybkość rozebrania łańcucha, skrócenia łańcucha, czy zdjęcia łańcucha jak coś się rozwali i zapinka strzela pierwsza, z resztą przy skracaniu, zdejmowaniu łańcucha obowiązkowo dajemy nową zapinkę.

Generalnie każdy zakłada co uważa za stosowne i jak mu się podoba. To że ktoś użył zapinki wcale nie znaczy, że mu strzeli nagle łańcuch i rozwali połowę motocykla ... choć słyszałem o strzelajacym łańcuchu, to nie jestem w stanie powiedziec jak był zapięty. Historia była tylko jedna.

Podsumowując, jak na opakowaniu producenta napisane jest zakuty fabrycznie - najmocniejszy, zapinka - najsłabszy to chyba nie ma co dyskutować, bo jak napisane że hąda jeździ na benzyne to nikt sie nie zastanawia czy można lać diesla

Przyznam że mnie przekonałeś

myśląc o zapinaniu łancucha brałem pod uwage tylko obciążenia mechaniczne i siły oddziaływujące na ogniwko a nie wpadłem na tak prostą sprawe jaką jest uszczelnienie