Honda CRF1100 - 2020??

[muszel72]

A ile tam tych cel jest w tym LiFePo4 w aku z 18?

[consigliero]

Ta nowa technologia to tania nie jest, ale przesyłka prawie w cenie baterii




Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

[mdxmd]

jedyne na co trzeba uważać przy litowcach to maksymalne napięcie 14.8V

czym ładować?

byle czym co nie spowoduje przekroczenia w/w napięcia teoretycznie z wyłączeniem prostowników z tzw X- etpową (4-7) funkcją ładowania (inteligentne dedykowane do akumulatorów ołowiowych bo takie oprócz ładowania robią inne czary mary z akumulatorem nie zalecane przy litowych

więc nawet zwykły transformator z mostkiem prostowniczym będzie działał i nie róbmy czarów z niczego...

dlaczego dedykowane ładowarki są lepsze ? bo naładują do 100% a nie np. 90% jak jest przy prostownikach do Pb napięcie 14.4V ale do przechowywania to i lepiej, że nie będzie to 100%

litowce motocyklowe w 99% mają układy elektroniczne czuwające nad procesem ładowania i ładowarka może być "głupia" nawet nie odłączać ładowania nigdy i cały czas dawać np. 14.4V ale nie przekraczać 15V bo tutaj nie wszystkie litowce mają zabezpieczenie i można zepsuć no ale te powiedzmy 70% ma

ładowarki dedykowane za grubą kasę to nic innego jak wyciąganie z portfela "super akumulator potrzebuje super ładowarki"

regulator napięcia w CRF1000 2016 (aku pb) oraz w 2018 (aku litowy) jest ten sam i ma ten sam numer katalogowy

oczywiście przy cenie akumulatora w okolicy 2000zł zdrowy rozsądek każe zainwestować w dedykowaną ładowarkę aby spać spokojnie o wszelkie parametry

[nabrU]

Napisał muszel72

A ile tam tych cel jest w tym LiFePo4 w aku z 18?

4 cele po 3.3V nominalnie każda

Each LiFePO4 cell has a NOMINAL voltage of 3.3V. A fully charged LiFePO4 cell is 3.6V, and a fully depleted LiFePO4 cell is 2.5V

[Majster]

Napisał mdxmd

jedyne na co trzeba uważać przy litowcach to maksymalne napięcie 14.8V

czym ładować?

byle czym co nie spowoduje przekroczenia w/w napięcia teoretycznie z wyłączeniem prostowników z tzw X- etpową (4-7) funkcją ładowania (inteligentne dedykowane do akumulatorów ołowiowych bo takie oprócz ładowania robią inne czary mary z akumulatorem nie zalecane przy litowych

więc nawet zwykły transformator z mostkiem prostowniczym będzie działał i nie róbmy czarów z niczego...

dlaczego dedykowane ładowarki są lepsze ? bo naładują do 100% a nie np. 90% jak jest przy prostownikach do Pb napięcie 14.4V ale do przechowywania to i lepiej, że nie będzie to 100%

litowce motocyklowe w 99% mają układy elektroniczne czuwające nad procesem ładowania i ładowarka może być "głupia" nawet nie odłączać ładowania nigdy i cały czas dawać np. 14.4V ale nie przekraczać 15V bo tutaj nie wszystkie litowce mają zabezpieczenie i można zepsuć no ale te powiedzmy 70% ma

ładowarki dedykowane za grubą kasę to nic innego jak wyciąganie z portfela "super akumulator potrzebuje super ładowarki"

regulator napięcia w CRF1000 2016 (aku pb) oraz w 2018 (aku litowy) jest ten sam i ma ten sam numer katalogowy

oczywiście przy cenie akumulatora w okolicy 2000zł zdrowy rozsądek każe zainwestować w dedykowaną ładowarkę aby spać spokojnie o wszelkie parametry

Doświadczenie mam z LiPo. Jak aku ma więcej niż jedno ogniwo to ma i BMS. Tu technologia pokrewna. Co byś nie podłączył do tego aku to i tak BMS czuwa i zdecyduje o tym, które ogniwo ile prądu dostanie. Więcej szkody może zrobić podłączenie uniwersalnego, mikroprocesorowego prostownika, który zacznie "żonglować" napięciem/prądem niż zwykłego, stabilizowanego zasilacza transformatorowego o napięciu 14,5V. Jeśli regulator ten sam dla Pb to luz.

Co do stosunku pojemność / gabaryty aku to temat trochę bardziej złożony. Są różne czynniki które powodują, że dwa aku o tych samych wymiarach mają tak różne parametry. 6 Ah to jednak mało i trzeba się pilnować.

Pod zaślepką przy - biegunie w HY110 jest bezpiecznik?

[44FG]

Dobra, to tak dla laików w temacie akku: czy faktycznie jest tak, że ta bateria rozładuje się w 2 tygodnie stania i nie uruchomisz już motocykla z DCT? Zakładam ewentualnie dodatkowy pobór prądu związany z alarmem (który może wymusić na mnie ubezpieczyciel). Rozumiem 2 miesiące, ale 2 tygodnie? Niestety nie mam możliwości ładowania w garażu (wspólny parking podziemny) - musiałbym tylko w tym celu zorganizować sobie własne przyłącze z licznikiem.

Jeśli to się tak rozładowuje (w te 2 tygodnie) to będę musiał go wyjmować do ładowania... czym w takim razie ładować najlepiej? Jakąś dedykowaną ładowarką?

A może lepiej zmienić na akumulator Litowy i on będzie dłużej trzymał?

[Romano]

Mój (2018 DCT) stał w zeszłą zimę bez ładowania i odpalania 6 tygodni, na niekożyść dodam jeszcze, że sprawdzałem w międzyczasie działanie grzanych manetek na wyłączonym moto. Odpalił bez zająknięcia.

Dedykowane ladowarki sa nie tylko po to by nie rozwalic aku ale takze albo i przede wszystkim nie spalic moto ...

[44FG]

Nie no, napisałem, że i tak do ładowania będę musiał wyjmować akku z motocykla do mieszkania gdyż w garażu podziemnym nie mam swojego prądu a nie należę do tych co będą korzystać w tym celu ze wspólnego.

[Majster]

Napisał 44FG

Dobra, to tak dla laików w temacie akku: czy faktycznie jest tak, że ta bateria rozładuje się w 2 tygodnie stania i nie uruchomisz już motocykla z DCT? Zakładam ewentualnie dodatkowy pobór prądu związany z alarmem (który może wymusić na mnie ubezpieczyciel). Rozumiem 2 miesiące, ale 2 tygodnie? Niestety nie mam możliwości ładowania w garażu (wspólny parking podziemny) - musiałbym tylko w tym celu zorganizować sobie własne przyłącze z licznikiem.

Jeśli to się tak rozładowuje (w te 2 tygodnie) to będę musiał go wyjmować do ładowania... czym w takim razie ładować najlepiej? Jakąś dedykowaną ładowarką?

A może lepiej zmienić na akumulator Litowy i on będzie dłużej trzymał?

Nie rozładuje się bardzo długo jeśli alarm będzie miał pobór prądu rzędu 0,4 mA (np. Proxima hibernatus tyle deklaruje). W porównaniu do Pb te akumulatory mają praktycznie zerowe samorozładowanie. Wszystko zależy ile prądu żre instalacja gdy moto wyłączone.