Kranik czy inne zjawiska?

[mckrzysiek]

witam,
w trakcie jazdy (trampi 600) moto zaczęło się zachowywać tak, jakgdyby potrzebowało przełączenia na rezerwę (szarpanie, spadki mocy). Zaskoczony tym, że moto tak szybciutko obciągnęło bak przełączyłem na RES i hajda na pierwszą spotkaną stację. Zanim na nią dotarłem zaliczyłem kilka chwil strachu, że utknę pośrodku drogi, bo motocykl jakoś szybko zaczął się zachowywać, jakby rezerwy zaczynało mu brakować. Ku swemu zdziwieniu na stacji stwierdziłem, że mam jeszcze niemal połowę baku paliwa...

OK. Zalałem do pełna, o dziwo problemy minęły na dobre 100 km, aby powrócić gdy byłem blisko już celu, i gdy poziom paliwa spadł w baku poniżej połowy.

Rozebrałem na miejscu (po dojechaniu) kranik (co prawda pierwszy raz w życiu widziałem jego wnętrzności, ale wyglądały zacnie. Filtry nie sprawiały wrażenia zasyfionych). Na wszelki wypadek, skoro już kranik rozpatroszyłem - przeczyściłem wszystkie jego elementy, ze szczególnym uwzględnieniem siateczek filtrów, po czym - wobec braku nowego zestawu naprawczego kranika - załadowałem wszystko z powrotem do baku.

Tutaj dopowiedzenie:
- w trampim w kraniku oprócz filtrów występują takie gumowe membranki i te też wyglądały zacnie;
- swego czasu na wężyku pomiędzy kranikiem a gaźnikami zamontowałem taki przezroczysty filtr z motoryzacyjnego za 5 zł, który przejechał ze mną wiele kilometrów i nic się nie działo dotychczas. Niedawno wymieniłem go na nowy i też nie było z nim żadnych kłopotów.

Podczas powrotu dzisiaj do domu przygoda znowu mnie dogoniła, szarpało, mułowaciało, czasem przytrzymany na obrotach pomimo szarpania motocykl nabierał pędu i mocy, przejechał tak trochę i znowu pojawiały się objawy jakgdyby bardzo pragnął przełączenia na rezerwę. Sprawdziłem - po przełączeniu na rezerwę wszystko pozostawało bez zmian.

Poprawiło się po zalaniu baku do pełna (ta sama historia jak podczas jazdy w drugą stronę dzień wcześniej).

Przy okazji zauważyłem, że po wymyciu elementów kranika, gdy odpaliłem motocykl ów przezroczysty filtr za piątaka pięknie wypełniony był paliwem, a w trakcie jazdy, gdy zaczynały się schody - był praktycznie suchy, paliwo ledwie co do niego wciekało z baku. Stąd dziwne zachowanie.

Osobiście podejrzewam dwie rzeczy:
1) membrany w kraniku ładnie wyglądają ale nie działają, odpowietrzenie przez to nie funguje, a kranik nie puszcza paliwa pełnym sikiem;
2) w baku zebrał się jakiś osad (a czyszcząc kranik nie miałem warunków, aby przy okazji cały bak porządnie przepłukać) i ten syf blokuje mi filtry.
To drugie o tyle mnie nie przekonuje, że filtry nie wyglądały źle, a na dokładkę ich podłużna rurkowata konstrukcja wyklucza - moim zdaniem - aby np jakieś mechaniczne zanieczyszczenia łatwo mogły zablokować dostęp paliwa do kranika. Raczej obstawiam to pierwsze, ale zbyt mało wiem o zasadzie działania membranek, aby definitywnie przesądzać.

A w końcu zastanawiam się czy diabeł nie siedzi jeszcze gdzieś indziej, więc lepiej zapytam na forum...

Proszę o sugestie, gdzie może być pies pogrzebany.

I jeszcze jedno. Jak tak jechałem niepewny czy do domu uda się dojechać przyszła mi taka koncepcja na szybko, jak spróbować obronną ręką wyjść z opresji. Udało się dojechać na kołach bez testowania patentu, ale chętnie usłyszę od Was, czy miał szansę zadziałać.
Miałem plan, że właduję normalnie przez otwór wlewowy do baku wężyk do paliwa, w otwór zamiast korka wepchnę jakąś szmatę, coby wężyk zamocować, a i muchy i komary z dala od benzyny zatrzymać, zaciągnę paliwo w wężyk, podłączę jego drugi koniec do owego filtra za 5 zł i komu w drogę temu czas.
1) po pierwsze czy dało by radę?
2) po drugie, czy zaprezentowane rozwiązanie spełnia wyśrubowane normy techniczne reili?