Pyznać się kto to zna i przy jakiej prędkości :)

[wieczny]

Mi się wydaje, że to w głównej mierze kwestia kąta pochylenia osi obrotu kierownicy względem geograficznego poziomu oraz sił wzdłużnych i poprzecznych występujących w strefie kontaktu opony z podłożem. Ale co z tego w zasadzie. Z tym się jeździ.


Najważniejsze to wiedzieć jak się z tego wyratować.

[paku]

Bo jak przytrzymasz kierownice to zmieniasz jej masę własną i rezonans ustępuje.

Ja tak pytam bo w 80% mam shime, tak przy 120-130 km/h, przy przyspieszaniu i strasznie mnie to wpienia na trasie.

Napisał wieczny

Mi się wydaje, że to w głównej mierze kwestia kąta pochylenia osi obrotu kierownicy względem geograficznego poziomu oraz sił wzdłużnych i poprzecznych występujących w strefie kontaktu opony z podłożem. Ale co z tego w zasadzie. Z tym się jeździ.


Najważniejsze to wiedzieć jak się z tego wyratować.

POPIERAM !!!

Dlatego też mam zamiar zmienić mocowanie (przesunać z 5mm) lag w pułkach i zobaczę co to da. Moim zdaniem zmiana takich spraw jak podwyższenie kierownicy czy kąt pod jakim jest zamontowana w uchwytach też może mieć wpływ na obniżenie efektu (ale nie na samo powstawanie shimy)


Tu fajnie widać jak mało może to mieć wspólnego z samym kołem, to jest wyłącznie kwestia rezonansu mas (tak jak żołnierze maszerujący na moście)

[Jaro-Ino]

Wpływ na to ma kilka czynników jak już zauważono. Ja shimmy przy trampku i Afrze miałem jeżdżąc z tylnym kufrem lub mając złe ciśnienie w kołach. Łożysko główki ramy ciaśniejsze lub luźniejsze nie miało wpływu. Zmiana opon lub łożysk w kołach też nie. W sportach shimmy łapiesz przez ostrzejszy kąt główki ramy. Jak jeździsz z kufrem to tworzą się na ogonie motocykla wiry carmana, które powodują ciągnięcie tyłu motocykla raz w prawo, raz w lewo.

[paku]

[puntek]

Napisał Jaro-Ino

Wpływ na to ma kilka czynników jak już zauważono. Ja shimmy przy trampku i Afrze miałem jeżdżąc z tylnym kufrem lub mając złe ciśnienie w kołach. Łożysko główki ramy ciaśniejsze lub luźniejsze nie miało wpływu. Zmiana opon lub łożysk w kołach też nie. W sportach shimmy łapiesz przez ostrzejszy kąt główki ramy. Jak jeździsz z kufrem to tworzą się na ogonie motocykla wiry carmana, które powodują ciągnięcie tyłu motocykla raz w prawo, raz w lewo.

tak jak za wysoką ciężarówką całym moto

[paku]

Jakoś tak, ale nadal widzię tu miejsce dla rezonansu, bo są sytuacje kiedy moto "samo się napędza" w tej shimie. Czyli może byc tak że "kwestia wirów kufra " wprowadza wibracje a jak dobrze trafiasz w rezonans własny motocykla to lipa i cały układ sam się dalej napędza.

[wieczny]

Ratunkiem przy złapaniu shimmi jest zazwyczaj dociążenie przodu. Stosuję rozluźniony chwyt kierownicy plus hamowanie hamulcem TYLNYM. Uratowało mi dupiszcze parę razy za co jestem wdzięczny A. Kwiatkowskiemu. Wyobraźcie sobie Urala, który przy 130km/h wyrwał szymą kierownicę z rąk... Jechałem bez kosza więc poluzowałem sobie amortyzator skrętu.

Tym samym przyczyną shimmi w sprawnym technicznie motocyklu jest między innymi odciążenie przodu spowodowane Maxią z bagażem i nieodpowiednim SAG'iem.

Oczywiście odnoszę się do Afryk. Wiem, że istnieją motocykle typu R6 i doskonale wiem dlaczego są idealnym sprzętem na ostatni motocykl .

[Lepi]

Rezonans rezonansem, to tylko zbieznosc czestotliwosci drgan wlasnych ukladu z czestotliwoscia zrodla drgan. Wiec musi najpierw byc zrodło.Kazdy zauwaza, ze shimmy pojawia sie przy okreslonej predkosci. Bo zazwyczaj pochodzi od elementow ktoreych predkosc obrotowa zalezy od predkosci pojazdu.

Ja tam w zadnym kacie shimmy nie mialem. W tramku tylko z bagazem i szybko.

[Mixajlo]

Na kapciu z przodu to i przy 30km/h jest...
A i jeszcze jak kurczowo trzymasz się kierownicy

[Roomyanek]

Miewałam takie cóś przy 140 w MG Nevada - powodem była opona.