Honda Civic - nietypowy problem z układem chłodzenia

[rambo]

Dwutlenek węgla, wystarczyło trochę powietrza z płuc, i płyn robił się w miarce od razu zółty, a sam płyn z chłodnicy zostawał zawsze niebieski.

Spalinach jest dokladnie tyle samo CO2 czy to na gazie czy na benzynie bo spalanie to 1:14,7 paliwo do powietrza.

[makaron]

Niestety nie pomogę ale powiem tylko że miałem identyczną sytuację przed 13 laty w moim ówczesnym Civicu. To był hatchback 5d 1996, silnik 1,4 przebieg 320 000 km. Nie pamiętam czy problem został rozwiązany, bo po upływie 6 miesięcy od pojawienia się tej "usterki" sprzedałem to auto, niemniej jednak wszystkie podane symptomy występowały. Co więcej, z tego co pamiętam nie było żadnej reguły co do momentu kiedy się pojawiały.
Potem miałem jeszcze jednego Civica, ale był już dużo gorszy od tamtego...

Edit: silnik bez gazu.

[Cassini]

Napisałeś, że brał płyn z układu i sprawdzał czy zawiera CO2 czy tak ?
A tak poza tematem ten test to 50/50 i pokazuje uszkodzenie już w agonalnych przypadkach i w wielu Subaru często zdarzało się, że uszczelka była trafiona a test wychodził ok.
Jeszcze miałem kiedyś w Imprezie WRX przypadek, podobny do Twojego tzn. pływała temp.
płynu przy mocnym bucie i obr. powyżej 4000obr./min. i okazało się, że koło pasowe pompy wody ślizgało się po gładkiej stronie paska rozrządu (ponieważ są wtedy największe opory przepływu) z powodu dosyć luźnego paska rozrządu i słabego napinacza hydraulicznego. Ustaw wał korbowy w pozycji neutralnej i sprawdź opór na kółku pompy to samo zrób max. wywołując max. napiecie wału - jak się nie mylę tam jest sprężyna do wstępnego napięcia napinacza i ktoś to składając mógł za luźno napiąć pasek.

[Tank]

Nie wiem jak w hondach, ale w ciężarówkach temat ćwiczony wielokrotnie

1- uszkodzona uszczelka glowicy

2- pęknięta glowica

3-pęknięta tuleja cylindrowa

To ostatnie zakończone efektownym wystawieniem kopyta przy odpaleniu.

[f4u]

sprawdź jak wygląda chłodnica od zewnątrz(czy ma prześwit) miałem kiedyś taki przypadek że chłodnica mi się całkiem zakleiła syfami z ulicy ,przedmuchanie sprężonym powietrzem rozwiązało problem .

[Lepi]

Jeśli takie gwałtowne zmiany to obstawiam pompę lub jej napęd.

[Mhv]

Bardzo szybkie zmiany to przy sprawnych zegarach płyn, który jest/nie ma go przy czujniku. Czyli powietrze w układzie, raczej nie pompa a nagłe zmiany ciśnienia których pompa nie jest w stanie wywołać. Popieram to co napisał Tank, chyba że znikający płyn.

[bigboykr]

W tym v40, co wspominałem chłodnica była zawalona ale od zewnątrz! W środku czysta, ale nie puszczała powietrza. Do tego przed nią była chłodnica od klimy. Jak włączona była klima to auto się przegrzewało, bo powietrze na chłodnicę trafiało już górące. Też obstawialismy uszczelkę a wystarczyła chwila z karcherem

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

[rambo]

No to w takim razie początki uszczelki..
płynu nie ubywa.
Oleju nie przybywa.

[Sqter]

Masz dwa czujniki temp. Jeden czujnik daje sygnał do ecu ktore na jego podstawie koryguje mieszankę, ustawienie IAC (w zależności od temp chłodziwa) oraz steruje wentylatorem. Drugi czujnik daje sygnał tylko i wylacznie na deskę.
Duza ilosc płynu w wyrównawczym po jeździe a przez noc spowrotem jej zasysanie, to calkowicie normalny objaw.
Byc moze problemem bedzie tylko ten czujnik na zegary ? Wskazywać by mogło na to tak szybkie opadanie wskazówki po osiagnięciu maksa.
Jak wskazówka jest na maksa wentylatory chodzą ?