Wydumka

[JareG]

Napisał kulka

(..) kolega ma takie cos

Wyglada ladnie
Ja bede chcial cos z oryginalnymi heblami zrobic, czyli albo wieksze tarcze, lepsze zaciski i ew. pompa, albo w ogole inne, nowoczesniejsze zawieszenie (np. od lc8)
No i jesli nie bedzie to za ciezkie to dwa wydechy - ten reaktor tak ladnie pracuje, ze na jednym szkoda go dlawic

[fxrider]

To wpadnij na http://xtzclub.pl (już działa) - mamy tam już trochę tematów rozpracowanych, choć ST z zawiasem USD jeszcze w PL nie wypłynęła (jest to trudniejsze niż w przypadku AT)

[JareG]

Napisał fxrider

To wpadnij na http://xtzclub.pl (już działa) -

Wczoraj probowalem..

mamy tam już trochę tematów rozpracowanych, choć ST z zawiasem USD jeszcze w PL nie wypłynęła (jest to trudniejsze niż w przypadku AT)

USD to ostatecznosc. Oryginalne zawieszenie nie jest zle, a ja nie bede tym szalal - i jesli da sie zalozyc wieksze tarcze i lepsze zaciski, to zawiechy zmienial nie bede. Wstepnie myslalem o hamulcach z TDMy, z zaciskami od R1 hamuje to calkiem sprawnie.

[tomekc]

Napisał JareG

Wczoraj probowalem..


USD to ostatecznosc. Oryginalne zawieszenie nie jest zle, a ja nie bede tym szalal - i jesli da sie zalozyc wieksze tarcze i lepsze zaciski, to zawiechy zmienial nie bede. Wstepnie myslalem o hamulcach z TDMy, z zaciskami od R1 hamuje to calkiem sprawnie.

Taki zestaw pracuje w kumpla lokomotywie fj1200 i daje rade!

[Cibor klv]

Na ADVrider.com ktoś tam zakładał zawiasy od WR 450 albo od YZ z 98. (tak jak na obrazku)

[fxrider]

Ciężko będzie wepchnąć zacisk 4t do koła 21" - po prostu od wewnętrznej strony zaczyna kolidować ze szprychami, nawet na dużych tarczach. Zresztą same duże tarcze (+ zdrowa reszta) wystarczą żeby heble były ok.
Ja ciut pomodziłem i na oryginalnych tarczach i zaciskach byłem w stanie stawiać moto do pionu (a kolega który się na tym umiał nawet na tym jeździł na przodzie).
Tarcze od TDM zupełnie nie będą pasować.
Inna rzecz, że opona 21" ma trochę małą powierzchnię przylegania na jakieś ekstremalne eksperymenty z heblami - KTMy z lepszymi heblami (ostatnie LC4 i LC8 ADV) mają szersze obręcze (które swoją drogą są bardziej delikatne i pękają).

P.S. W ST do jazdy szosowej warto zainwestować w progresywne sprężyny.

[Cibor klv]

Ten ma od starszego Kata lc 4

[motormaniak]

Napisał fxrider

(jest to trudniejsze niż w przypadku AT)

A to dlaczego? Łożyska większe, i parę przodków podeszło by bez toczenia nowej sztycy.

ps na super teresę naszło mnie jakiś rok temu. Ale człowiekowi który parę lat jeździł na afryce trudno sie przyzwyczaić do teresy- przynajmniej mi było trudno ją wyczuć bo przyzwyczaiłem się do afryk. Hamulce - fatalne, ale w mojej teresie były gumowe, 20 letnie przewody, niewiadome klocki itd. Sprzedałem pomimo że silnik naprawdę wspaniały- dynamiczny i chodził bardzo płynnie, bez wibracji wręcz jedwabiście. Znacznie bardziej przypadł mi do gustu niż wcześniej przeze mnie używany w 4tx z przestawionymi korbami w TDM-ie.

[siwy]

aAmoże jak już mowa o zawieszeniach to wie ktoś jaka jest szansa wsadzenia przodu na afrykańskiej sztycy to xt 600 ?

[fxrider]

ST ma sporo wyższą sztycę niż KTM/huska/AT (w których są prawie jednakowe, w ST + jakieś 4 cm o ile dobrze pamiętam) i przy zawiasach USD jest to problem bo półki przestają się zgrywać z profilami (grubszymi sekcjami pod półki) goleni zawiasów USD. Przy klasycznych zawiasach albo USD z goleniami o stałej średnicy nie ma to znaczenia, ale ogranicza to mocno pulę dawców (dlatego zwykle ST mają upsy właśnie z innych yamah, które mają długie sztyce).
Tylne zawieszenie też jest trudniejsze do rzeźbienia bo ma nietypowe (tzn. inne niż w/w) dolne mocowanie amorka (łożysko kulowe zamiast widełek) + na prawdę długi amor.

EDIT:

Napisał siwy

aAmoże jak już mowa o zawieszeniach to wie ktoś jaka jest szansa wsadzenia przodu na afrykańskiej sztycy to xt 600 ?

zgodnie z powyższym - żadna, bo afrykowa sztyca zwyczajnie nie będzie wystawać ponad główkę ramy XT. Ale można pokombinować z półkami od ST i zawiasem AT bo chyba mają taką samą średnicę, a te półki już powinny pasować.

EDIT#2: jeszcze druga rzecz: grubsze golenie zawiasów USD w ST kolidują z większą ilością elementów niż w AT - oczywiście jest to do obejścia, ale zmusza do kolejnych kombinacji i ogranicza skręt.