Jak to jest z silnikami roznych producentow

[GregoryS]

... a dokladnie toleracja wykonania i pasowaniem ich czesci ?
Fortnine zrobil o tym ciekawy material, stosujac ciekawa metode:

https://youtu.be/9GAUo8eUXeU

[Jaro-Ino]

Obejrzałem filmik i same wyniki raczej nie mówią wiele o wytrzymałości sprzętu. O pasowaniu i jakości materiałów nieco więcej.
Ale odnosząc się do przykładu Afryki jest to silnik prosty jak budowa cepa, który potrafi przejechać 200-300 tys. km. Kilka historii z forum świadczy o tym. Ale pobór oleju zwiększał się z przebiegiem.
Kolor oleju pomijając zawartość elementów stałych jest zależny od ilości oleju, prędkości obrotowej osiąganej przez silnik i istotnego elementu jak pasowanie.
Kiedyś usłyszałem opinię nt silników H-D.
Mechanik powiedział tak:
Japonia jest super, ale jak rozbierzesz silnik i złożysz to to już nie to co fabryka.
H-D ma silniki budowane od części z kombajnów i pasowanie tam jest "na centymetry".
Nigdy nie będzie tam precyzji, aksamitu i jakości wykonania Japończyków.
Ale ile razy byś tego nie rozkręcił i nie złożył ponownie, to zawsze będzie działać, nawet na najch*jowszym oleju, bo ten silnik tak zrobiono od podstaw.
I skoro H-D potrafią chłodzone powietrzem jeździć w upałach chłodzone powietrzem całymi latami, to chyba coś w tym jest.
Japonia to precyzyjna katana, H-D to wielki topór. Od warunków zależy co będzie skuteczniejsze

[muszel72]

Masz na myśli stare HDki. Podobnie jest z bokserami olejkami.

[Jaro-Ino]

Możesz mieć rację. Przed nowościami bronię się dość skutecznie, mając najnowszy pojazd z roku 2004. Jedynie ciężarówka 2007, bo musi być Euro 5

[herni]

Napisał muszel72

Masz na myśli stare HDki. Podobnie jest z bokserami olejkami.

Boksery to nie są olejaki tylko są chłodzone powietrzem

[muszel72]

To po co miałem w dwóch GSach 1200 chłodnicę oleju?

[Jaro-Ino]

herni, daj definicję olejaka, bo jak podasz, że to tylko GSXR 1100, to będzie za mało

[herni]

Napisał muszel72

To po co miałem w dwóch GSach 1200 chłodnicę oleju?

W Ducati tez mam chłodnice oleju a chłodzony jest powietrzem tak samo zresztą jak stare boxery Bmw.Yamaha XJR tak samo, Afryka zresztą tez ma chłodnice oleju a chłodzona wodą. Jedyne olejaki to Suzuki ,których silniki maja specjalne kanaliki do chłodzenia newralgicznych punktów np.okolice komór spalania.

Napisał Jaro-Ino

herni, daj definicję olejaka, bo jak podasz, że to tylko GSXR 1100, to będzie za mało

Tradycyjny silnik chłodzony powietrzem (boxer bmw ,Ducati czy HD) nie ma układów, które tłoczą olej w newralgiczne punkty jednostki TYLKO w celu chłodzenia. W olejaku olej silnikowy pełni więc dwie równorzędne funkcje: smaruje i chłodzi. Na tym polegała cała innowacja. Często pewnikiem olejowego chłodzenia jest chłodnica oleju, ale to również jest zwodnicze. Chłodnica może po prostu obniżać temperaturę środka smarnego i tym samym poprawiać jego parametry. W olejaku Suzuki chłodnica to konieczność ze względu na to, że olej odbiera dużo więcej ciepła niż w tradycyjnych silnikach." Np. Yamaha XJR1300 – chłodnica oleju jest, chłodzenie powietrzem – jest, tak więc olejak? Nie, to jest silnik chłodzony powietrzem wyposażony w chłodnicę oleju. W Suzuki system jest bardziej skomplikowany.
Suzuki poszło jeszcze dalej projektując w latach osiemdziesiątych system zaawansowanego chłodzenia olejowego (SACS), w którym olej pracował w dwóch obiegach – z wysokim ciśnieniem oraz niskim ciśnieniem. Ten pierwszy ma funkcję smarowania, zadaniem drugiego jest odbieranie temperatury przede wszystkim z głowicy i sąsiedztwa komór spalania.

[Cezarus]

Wszystko o czym piszesz ma też olejak BMW 1200 ....ma dwa obiegi oleju , ma kanały chłodzące newralgiczne miejsca w silniku, ma termostat oleju , który nie puszcza go na chłodnicę do osiągnięcia temperatury roboczej itd.

[herni]

Napisał Cezarus

Wszystko o czym piszesz ma też olejak BMW 1200 ....ma dwa obiegi oleju , ma kanały chłodzące newralgiczne miejsca w silniku, ma termostat oleju , który nie puszcza go na chłodnicę do osiągnięcia temperatury roboczej itd.

Nic takiego nie ma. Boxer to zwykły i prosty silnik chłodzony powietrzem i wspomagany olejem. To o czym piszesz to w 2013 BMW, które dotychczas w swoich bokserach twardo stało przy mieszanym układzie olejowo-powietrznym. Sprzeczne oczekiwania pogodził system częściowego chłodzenia cieczą, która krąży tylko w głowicy. Na cylindrach nadal pozostają więc żeberka do chłodzenia powietrzem.