A wszystko to przez consigliero ;-)

[matjas]

Mię wię czy Fazik potrzebuje adwokata ale Ty na pewno nie odpuścisz żadnej okazji.

[El Kowit]

Edycja.
Zgadzam się z Tobą i przepraszam.

[nabrU]

Napisał matjas

nazwa taka w sam raz jakby tłumaczyć na polski to OOOO JA hehehe

To prędzej nazwa od Ohma (coś jakby Omik po polsku), ale może być "oooja"

[matjas]

Napisał matjas

Mię wię czy Fazik potrzebuje adwokata ale Ty na pewno nie odpuścisz żadnej okazji.

Napisał El Kowit

Nie wiem, o czym piszesz, dlatego poproszę o przykłady.
Może być na , byś się tu dalej nie kompromitował.

Chodzi mi o okazję, żeby wdupić kij w mrowisko. Tych przykładów to można na forum znaleźć bez liku. No może pod innym nickiem lub teraz już nawet pod nickami.

[nabrU]

Po dwóch ładowaniach Mii i jednym ID.3 mogę już cos napisać o ładowarce.

Po pierwsze to działa i ładuje z mocą 7.6kW.

Po drugie jest smart co mnie akurat pasi, gdyż 'zna' taryfę mojego operatora i ma taki fajny ficzer (skrin poniżej), że może automatycznie ładować tylko wtedy gdy mam 5-godzinne okienko za 5,5 pensa za kWh. Ja tylko podpinam kabel a ładowarka sama ładuje od 20:30 do 1:30



Ma inne eko funkcje, z których (jak widać poniżej) nie korzystam (nie bijcie )



Niestety API VW i Seata nie jest zaimplementowane więc ładowarka nie zna np. bieżącego SOC samochodu. Tak więc można powiedzieć, że jest mniej smart jesli chodzi o integrację z EV. Jak widac poniżej ta integracja jest zaimplementowana dla BMW, Renault, Jaguara, Nissana i Tesli:



Mimo to ładowarka w opcji 'Inne' ma do wyboru zarówno Mii jak i ID.3 ale to tylko po to aby przeliczyć ile potrzeba czasu lub kW do naładowania ich baterii. Choć liczy też jaki będzie koszt przejechania 1 mili. I na przykład ładowanie w naszej taniej taryfie daje dla ID.3 koszt 1,49 pensa za milę, a w drogiej dziennej taryfie 3,81 pensa za milę.
Poniżej przypominam realne statystyki mojego poprzedniego Tiguana 2.0TDI. Jak widać koszt przejechania 1 mili ID.3 wychodzi ok. 10 razy taniej (i to przy niższych cenach ropy w 2019 czy 2020):



Troszkę upierdliwe jest fizyczne ładowanie, gdyż przed domem jest mała rabatka (wiem, wiem: trawa ozdobna do przyciecia ), potem mały chodnik i dopiero podjazd, a kabel ładowarki to tylko 5m (nie ma wersji z dłuższym kablem) więc trzeba cofać tyłem i zasadniczo tylko lewa strona podjazdu nadaje się do ładowania.



Chyba najważniejszy jest fakt, że niejako mamy 'CPN' u siebie i już nigdzie nie trzeba jeździć, aby samochód naładować (oczywiście poza jakąś dalszą jazdą).

[luk2asz]

A jakbyś cofnął przodem, to może kabla wystarczy 🤣🤣🤣

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka

[nabrU]

Mój prywatny, domowy. Choć jak widać łatwo dostępny z ulicy i łączy się po prawej z takim samym chodnikiem sąsiada (dom bliźniak). Stąd zakupiony gumowy protektor kabla rozłożony na chodniku by się w razie "W" nikt nie przewrócił i aby było zgodnie z zaleceniami moich władz lokalnych:

https://www.hants.gov.uk/transport/e...rging-guidance

[consigliero]

Ląduję się na Greenway bo ze wsi pojechaliśmy do Krakowa i Żywca i do Krakowa co skończyło się na 6% co jest niewskazane dla baterii. Niestety DC jest zajęte i muszę ładować się na wolnym łączu. Muszę jak najszybciej zdobyć ładowarkę 3 fazową aby ciągnąć prąd na Szewskiej w takich wypadkach jak dziś . Z tego powodu potrzebowałbym taki separator na kabel, ile kosztuje i gdzie dostępny?

[Fizolof]

No z reguły do przodu czy na boki się cofać nie da 🙄No i teraz stoją tak jak doktryna wojenna mówi- przodem do wyjazdu 👍


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[luk2asz]

Napisał consigliero

Z tego powodu potrzebowałbym taki separator na kabel, ile kosztuje i gdzie dostępny?

Marek, Najazd Kablowy, znajdziesz nawet na Alle.

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka