A wszystko to przez consigliero ;-)

[Ronin78]

Im większa bateria tym wolniej degraduje, ciekawi mnie SOH, pojemność baterii i przebieg Tesli NabrU. Jak Kolega wpadniesz i znasz SOH wrzuć info. Consi też mógłby się pochwalić.

[nabrU]

Ronin, wstaw te skriny na Elektrowóz, tam Ci wszystko wyjaśnią na temat SOH. Z jakiej to apki?

Odpowiedź na Twoje pytanie nie jest wcale taka oczywista (mam wrażenie że chcesz udowodnić pewna tezę ��), ale o tym napiszę jak wrócę do domu jutro wieczorem.

[Ronin78]

Wrzuciłem na FB na grupę Leaf'a i temat się zgadza. Apropo aplikacji, Leaf Spy Pro, kosztuje ona 71pln i jest używana na całym świecie przez użytkowników Leaf'a, dzięki temu mamy też wykres średniego SOH dla Leaf'a 40 jak w załączniku.

Nie wiem jakiej retoryki chcesz użyć NabrU żeby zburzyć fizycznie zmierzone argumenty. Chętnie poznam Twoje SOH, auto masz młodsze, ale przebieg być może podobny. Przy większej baterii będziesz wolniej degradować.

[nabrU]

No to jedziem Ronin:

1. Degradacja mojej baterii przy przebiegu 6824 mile (czyli 10982km) po 102 ładowaniach AC (min. 7kW, 'cegły' nigdy nie użyłem ) i 9 szybkich ładowaniach DC (większość to Superchargery Tesli) wynosi 1,02%, więc SOH to 98,98%



2. Nie wiem czy można wierzyć temu wykresowi innych użytkowników z LeafSpy bo jest to jakaś niekoniecznie duża próba (widzę jakieś 30 może 40 wyników).

3. Czy Twój wynik jest dobry czy zły i czy to dzięki ładowaniu wyłącznie 'cegłą' nie mnie oceniać (nie jestem specem od Leaf'ów ), ale wyszukałem kilka przykładowych wyników dla Leafa 2 generacji z baterią 40kWh z LeafSpy na angielskim forum EV:

SOH: 89.73% (no bars lost yet)
Mileage: ~28k
L1/L2: ~1500
QC: ~60
Voltage spread after 100% charge: 5mV

OH 93%
Mileage 15600
QC 20
L1/L2 230
Voltage spread at 80% 75mV,

2018 Leaf 40, bought secondhand last year.

47k miles
89.52% SOH
QC 118
L1/L2 817
14mV at 47.1% SOC
No bars lost (yet!)

2019 LEAF 40, bought second-hand at the start of 2023 with 19k kms on the clock.

20k kms
93.8% SOH
QC 31
L1/L2 590

2019 Leaf 40 (purchased March 2020 with 7 miles on the clock)
Mileage 34,200 miles
SOH 90.8% (obviously no bars yet)
Qc 85 (mostly short 8-12 kW charges between 30-80%) Never had temperature near the Red.
L1/L2's 1466 (will be high due to multiple timer use on Octopus Agile / Go / Cosy + solar pv charging)
17mV @ 20% SOC is around 12 @ 100%

Hi all,
2019 Leaf 40, bought new in February 2019
Took data last month, Jan. 2023:
115244 km
87.21% SOH
QC 17
L1/L2 1026
14mV at 54.4% SOC ,
No bars lost yet, as far as I know you loose first bar at 85%, then every other 5%....

4. SOH masz może i OK, ale to nie wszystko. Masz bardzo rozjechane napięcia poszczególnych ogniw, a pojemność Twojej baterii HV zależy od najniższego napięcia w battery packu. Stawiam piwo, że nie ładowałeś za często do 100% (może i w ogóle, bo naczytałeś się że do 100% to źle ). A to właśnie przed 100% zaczyna się balansowanie battery packa. Ja na Twoim miejscu zrobiłbym mu ładowanie do 100% (nie odłączaj cegły jak zobaczysz 100% tylko daj mu jeszcze popracować) i wtedy podepnij LeafSpy. Z tego co wyczytałem dobrze jest ładować do tych 100% np. raz w miesiącu aby mieć wykresik ogniw z minimalną różnicą napięć jak np. poniżej:



Podsumowując:
SOH masz może i OK, ale według mnie niekoniecznie dzięki ładowaniu wyłącznie cegłą, bo nawet LeafSpy traktuje je równorzędnie w swoim liczniku (L1 - cegła, L2 - 7kW/11kW). Ładując chyba wyłącznie do 80%, nie dasz za to BMS-owi zbalansować baterii a to też 'grzech'

Tak wygląda np. zdrowa bateria mojego byłego ID.3, gdy miał 1,5 roku i przebieg coś koło 20k mil (nie ładowany w ogóle cegłą, bo jej nie miałem, więc kompletnie odwrotnie niż u Ciebie ). Różnica w napięciach ogniw 10mV przy SOC 100%




P.S. Znowu piszemy (jak zauważyłeś) o EV na Forum, które wywaliło taki temat na śmietnik. Czy aby słusznie?

[Ronin78]

Zauważ że na rozjechane napięcia powiększyłem maksymalnie skalę wykresu, następnym razem zrobię zrzut standardowy i będą równe jak stół. Poza tym podobno te napięcia to się robi zrzut przy SOC poniżej 20% i przy pełnym obciążeniu (gaz w podłodze). Wtedy dopiero widać jak jest, a przy nowym aucie nie ma sensu tego badać.

[consigliero]

Mam nadzieję że pamiętacie, że, wnet i tak zginiemy w zupie?

[Ronin78]

NabrU zapomniałem dopisać, fajna ta degradacja w Tesli, ile tam masz pojemności? Zobaczymy jak to będzie szło dalej. Leaf Spy odczytuje wszystko przez OBD blutuf z komputera.

Ps. To badanie napięć poniżej 20% SOC to od speców co żyją z upgrejdów i zmian baterii w EV, nie tylko w Nissanach, ale ich Leaf'y 1 mają nieraz po 500+ zasięgu i to robi wrażenie.

[nabrU]

Napisał Ronin78

Zauważ że na rozjechane napięcia powiększyłem skalę wykresu, następnym razem zrobię zrzut standardowy i będą równe jak stół. Poza tym podobno te napięcia to się robi zrzut przy SOC poniżej 20% i przy pełnym obciążeniu (gaz w podłodze). Wtedy dopiero widać jak jest, a przy nowym aucie nie ma sensu tego badać.

Sorry ale na prawdę nie widzisz różnicy między 4mV, a Twoje 21mV (niezależnie od skali wykresu). Powtarzam: rób ładowanie do 100% pi razy oko raz w miesiącu i będzie dobrze. W EV balansuje się 'at top', czyli w końcowej fazie ładowania. Z tego zresztą powodu w czasie ładowania ostatnie 1-2% potrafi iść do baterii bardzo długo. Z tego samego powodu nie ma sensu ładowanie baterii do powiedzmy 95% bo i tak pomija się balansowanie.

Napisał Ronin78

Poza tym podobno te napięcia to się robi zrzut przy SOC poniżej 20% i przy pełnym obciążeniu (gaz w podłodze). Wtedy dopiero widać jak jest, a przy nowym aucie nie ma sensu tego badać.

No to po co grzebiesz w LeafSpy
Ja nie mam, żadnej spec apki serwisowej do Mii i Tesli. Choć CarScanner (którego żuwyałem do ID.3) powinien Mii ogranąć. Może nawet jutro sprawdzę

Napisał Ronin78

NabrU zapomniałem dopisać, fajna ta degradacja w Tesli, ile tam masz pojemności? Zobaczymy jak to będzie szło dalej. Leaf Spy odczytuje wszystko przez OBD blutuf z komputera.

Tesla nie mówi oficjalnie jaka to bateria, ale ja wiem, że to LG 5L 'M50F' o pojemności 79kWh brutto (chyba coś 75kWh użytkowe) z chemią NMC.
W Tesli jest menu serwisowe które robi test baterii, ale trwa do 24h (bo rozładowuje do zera i ładuje ponownie). Ale ja nie jestem tym zainteresowany bo: trwa to długo i jestem pewien że Tesla loguje wejścia do tego menu więc nie chcę miec problemów.

https://youtu.be/fVWfmvgDtaY?si=mSSxUIKXaFOB2VHG

Napisał consigliero

Mam nadzieję że pamiętacie, że, wnet i tak zginiemy w zupie?

Ja tam zupy lubię, to się nie boję

[Ronin78]

To są zrzuty przy innym SOC, innych napięć, co Ty porównujesz? Im niższy SOC tym większe rozjazdy. A właściwe rozjazdy zaczynają się poniżej 20% SOC, im wyżej tym ładniej.
Ja robiłem przy baterii 73% a Ty porównujesz z baterią 98% przy 16000 naładuje do pełna i zrobię przy wysokim SOC

[nabrU]

Proszę bardzo, wynik ID.3 przy SOC 15%: wszystkie napięcia idealnie takie same (napięcia w prawym górnym rogu)



Jesteś 'duży chłopiec' i wiesz co robisz, a ja nie będę z Tobą prowadził dyskusji na 5 czy 10 podstron jak Dubel (mimo, że uważam, że niekoniecznie masz rację) bo to w sumie Twój samochód... to w sumie nie wątek o Leaf'ie