Crf250 rally - 2017

[karol1989]

2017 HONDA CRF250 RALLY

Aktualizacja modelu: CRF250 RALLY jest gotowy na weekend pełen przygód, długodystansową podróż lub codzienną przeprawę przez miasto. Z zawieszeniem o dużym skoku, systemem ABS, doskonałą ochroną przed niesprzyjającymi warunkami atmosferycznymi CRF250 RALLY wyróżnia się wyrazistym nadwoziem inspirowanym modelem CRF450R oraz imponującym zasięgiem. Silnik łączy mocny moment obrotowy od niskich obrotów ze znaczącą mocą maksymalną w górnym zakresie.

1. Wprowadzenie
Motocykl o pojemności 250 cm3 przeznaczony do jazdy na asfalcie i w terenie (dual-purpose) musi spełniać liczne wymagania: powinien cechować się niską masą i smukłymi proporcjami w połączeniu z łatwością manewrowania, aby móc bez problemu przeciskać się przez miejskie korki, zaś jego zawieszenie, prześwit i wysokość siedziska powinny zapewniać dużą radość z jazdy i komfort na wyboistych nawierzchniach i nierównych szlakach. Tego typu motocykl powinien stwarzać zupełnie nowe możliwości czerpania przyjemności z jazdy, niezależnie od tego jak doświadczony jest jego kierowca.

Wygląd CRF250 RALLY jest zaczerpnięty prosto z modelu HRC CRF450 RALLY Dakar i jest to bardzo ciekawa nowość na rynku. Ten motocykl nie tylko wygląda jak gotowy do rajdów po pustyni, ale również potrafi dostarczyć prawdziwego smaku przygody kierowcom, którzy preferują lżejsze, łatwiejsze do okiełznania maszyny. Dookoła świata lub dookoła dzielnicy – CRF250 RALLY jest gotowy do jazdy.

Pan Eiji Sugiyama, Lider Projektu (LPL) CRF250L RM2017
“Segment pojazdów inspirowanych rajdowymi maszynami jest dla nas bardzo ekscytujący – odwołuje się do wszystkiego, o co zespół HRC walczy podczas Rajdu Dakar. Naszym celem było zbudowanie w oparciu o model CRF250L pojazdu, który otworzy zupełnie nowe możliwości dla młodszych i starszych kierowców. Stworzyliśmy motocykl, który wygląda jak motocykl HRC i dostarcza radości z jazdy zarówno podczas weekendowych eskapad, jak i podczas codziennego dojazdu do pracy.CRF250 RALLY wprowadza ducha wyścigów do codziennego życia.”

2. Przegląd modelu
CRF250 RALLY został zbudowany w oparciu o CRF250L, w którym wprowadzono szereg zmian, które czynią ten motocykl unikalną propozycją na rynku. Inspiracje stylistyczne sięgają maszyny HRC CRF450 RALLY. Z przodu imponująca szyba, owiewki i osłony chłodnicy zapewniają dobrą ochronę przed wiatrem, biorąc pod uwagę minimalny styl stosowany w pojazdach MX. Asymetryczny przedni reflektor oraz światła pozycyjne zostały wykonane w technologii LED.
Duży zbiornik paliwa pozwala zwiększyć zasięg, a nowe cyfrowe zegary zawierają wskaźnik paliwa i obrotomierz. Zawieszenie o dużym skoku oraz imponujący prześwit podnoszą właściwości off-roadowe. Powiększona przednia, pływająca tarcza hamulcowa w połączeniu z układem ABS – umożliwiającym wyłącznie działania systemu ABS w tylnym kole – zapewniają lepszą siłę hamowania. Silnik spełniający wymogi normy EURO4 dostarcza imponujący moment od niskich obrotów w połączeniu z wyższą mocą maksymalna w górnym zakresie dzięki wprowadzonym zmianom w stosunku do pierwotnego CRF250L, które obejmują zmienione mapy PGM-FI, przeprojektowaną przepustnicę, nowy łącznik airboxa oraz nowy tłumik.

3. Kluczowe cechy
3.1 Stylistyka i wyposażenie
CRF250 RALLY jest przeznaczony do przemierzania dalekich dystansów, odzwierciedlając to w swojej stylistyce. Zastosowanie elementów pochodzących z CRF450 RALLY – przednia szyba, górna / dolna owiewka i osłony boczne skutecznie chronią jeźdźca oferując doskonałą ochronę przed warunkami atmosferycznymi. Osłony rąk zapewniają dodatkową ochronę zarówno dla rąk oraz dźwigni hamulca i sprzęgła.
Od środkowej części owiewki mają surowy styl MX - panele boczne kanapa oraz osłony zbiornika nie krępują ruchów kierowcy podczas zmian pozycji. Pokaźna osłona zabezpiecza dolne elementy silnika przed uszkodzeniami. Wysokość siedzenia wynosi 895mm, czyli jest o 20mm wyższa niż w CRF250L.
Kompaktowy, asymetryczny przedni reflektor, tylne światło oraz podświetlenie tablicy zostały wykonane w technologii LED. Nowy zestaw wskaźników o spójnym układzie zawiera prędkościomierz, obrotomierz, a także wskaźnik poziomu paliwa i zegarek.
Zbiornik paliwa o poj. 10 l (włączając w to 1,6 l rezerwy) zapewnia zasięg 320km dzięki zużyciu paliwa na poziomie 3l/100km (w cyklu WMTC). Płaski korek wlewu paliwa został przymocowany na zawiasie dla większej wygody.
CRF250 RALLY jest fabrycznie pokryty bazowym lakierem w kolorze Honda Extreme Red, z czarnymi i białymi wstawkami zainspirowanymi motocyklami wyczynowych opracowanych przez Honda Racing Corporation (HRC).
Info. Prasowa CRF250 RALLY 2017
3.2 Podwozie
Rama modelu CRF250 RALLY jest wykonana ze stali, z dwiema głównym belkami o owalnym przekroju. Rozstaw osi wynosi 1455 mm, kąt nachylenia główki ramy wynosi 28.1°â€™, zaś wyprzedzenie i prześwit wynoszą odpowiednio 114 i 270 mm (prześwit jest o 20mm większy niż w CRF250L). Masa motocykla gotowego do jazdy (z płynami) wynosi 157 kg.
Nowe odwrócone zawieszenie Showa o średnicy rur 43mm ma identyczny skok 250mm jak pozostałe modele CRF250L, ale jest o 50mm dłuższe. Zastosowano klasyczne, sztywniejsze rozwiązanie przedniego zawieszenia w tej serii, które obniża masę - w jednej ladze sprężynę, a w drugiej tłumienie. Zarówno twardość sprężyny jak i siłę tłumienia dostosowano do charakteru CRF250 RALLY jako pojazdu do dalekich wypraw. Ośka przedniego koła o średnicy 17 mm (2mm większa) poprawiła wytrzymałość oraz wyczucie podczas prowadzenia.
Tylne zawieszenie Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa, posiada skok 265mm - 25mm więcej niż CRF250L. Nastawy tylnego zamieszenia również zmieniono pod kątem komfortu.
Dla zwiększenia siły hamowania zastosowano z przodu pofalowaną, pływającą tarczę o średnicy 296mm współpracującą z dwutłoczkowym zaciskiem. W wyposażeniu standardowym zastosowano dwukanałowy system ABS , który daje możliwość wyłączenia ABSu tylnego koła podczas jazdy terenowej.
W CRF250 RALLY zastosowano stylowe czarne aluminiowe obręcze kół (21-cali przód / 18 tył) z popularnym rozmiarze opon enduro (przód: 3.00-21 51P, tył: 120/80-18M/C 62P).
3.3 Silnik
Chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik DOHC o pojemności 250 cm3 napędzający CRF250 RALLY charakteryzuje się wyższym momentem obrotowym przy niskich obrotach oraz rozwijaną linowo mocą osiąganą przy wysokich obrotach. Maksymalna moc wynosząca 24,8 KM (18,2 kW) jest osiągana przy 8500 obr./min, zaś moment obrotowy wynoszący 22,6 Nm jest osiągany przy 6750 obr./min.
Ulepszony wtrysk PGM-FI dostarcza mieszankę paliwa i powietrza poprzez przepustnicę o średnicy 38 mm (powiększoną z dotychczasowych 36 mm) i zasysa powietrze z airboxa poprzez kanał dolotowy. Tłumik wydechu cechuje się średnicą 115 mm, zawiera katalizator i posiada dwie komory: jest przy tym lżejszy o 450 g w stosunku do poprzedniego tłumika, zaś wewnętrzne rury o większej średnicy pomagają silnikowi swobodnie pozbyć się spalin i rozwijać większą moc.
W silniku zastosowano kompaktowe popychacze zaworowe oraz głowicę, średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 76 i 55 mm. Przesunięty niesymetrycznie względem wału cylinder redukuje straty podczas tarcia, podobnie jak tłok, na którego powierzchni wykorzystano specjalny materiał i powłokę molibdenową. Pompa oleju posiada wewnętrzną strukturę zapobiegającą napowietrzaniu oleju niebędącego pod ciśnieniem.
Wał korbowy wykorzystuje wprasowane w blok silnika metalowe panewki, podczas gdy jego łożysko wykorzystuje żeliwną panewkę, co wpływa na redukcję masy i pozwala na płynniejszą oraz cichszą pracę silnika i zwiększa sztywność skrzyni korbowej, pozwalając zminimalizować stopień zwiększenia średnicy wewnętrznej na skutek rozszerzalności cieplnej.
Wałek wyrównoważający pozwala na zmniejszenie wibracji, zaś sześciobiegowa skrzynia i sprzęgło są zaprojektowane tak, aby przenosić duże obciążenia podczas jazdy w terenie. Chłodnica-wymiennik ciepła o mocy 10,7 kW wyposażona jest w wentylator o cienkim pierścieniu prowadzącym dla utrzymania stałej temperatury podczas jazdy z niskimi prędkościami.
Silnik CRF250 RALLY spełnia normę EURO4.

4. Specyfikacja techniczna
SILNIK Typ Chłodzony cieczą, jednocylindrowy, DOHC Pojemność silnika (cmÂł) 250 Liczba zaworów na cylinder 4 Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 76,0 x 55,0 Kompresja 10,7:1 Maksymalna moc (KM/obr./min) 24,8 KM (18,2 kW) / 8500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr./min) 22,6 Nm / 6750 obr./min. SYSTEM PALIWOWY Wtrysk PGM-FI Pojemność baku 10,1 L Zużycie paliwa 3 l/100km SYSTEM ELEKTRYCZNY Rozrusznik Elektryczny Akumulator 12V-7AH Moc alternatora 324W / 5000 obr./min UKŁAD NAPĘDOWY Sprzęgło Mokre wielotarczowe hydrauliczne Skrzynia biegów 6-biegów Rodzaj napędu Łańcuch RAMA Typ Stalowa, 2-belkowa PODWOZIE Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2210 x 900 x 1425mm Rozstaw osi 1445 mm Kąt główki ramy 28.1°
Wyprzedzenie 114 mm Wysokość siedzenia 895 mm Prześwit 270 mm Waga 157 kg Promień skrętu 2.3 m ZAWIESZENIE Przód widelec teleskopowy odwrócony, średnica 43 mm Tył Prolink KOŁA Rozmiar obręczy przód 21 cali Rozmiar obręczy tył 18 cali Opony przód 3.00-21 51P Opony tył 120/80-18M/C 62P HAMULCE Typ ABS 2-kanałowy WSKAŹNIKI I ELEKTRYKA Wskaźniki Cyfrowe Oświetlenie przednie LED Oświetlenie tylne Żarówka

[Emek]

Karol coś to się nie spina.
Pojemność miski olejowej 10,1L
Pojemność baku 7,8L

[QrczaQ]

No OK. Taki koncept zeby miec poprostu motorek co wyglada jak Dakarowka. Kropka. Dlaczego nie?

Oczywiscie tutaj nas bedzie ciezko do tego przekonac. Za cwane hieny jestesmy


My tu chcemy od takiego sprzeta, zeby:
+ mial troche kopa (czyli pewnie cos minimum 35-40 KM) - czyli niewysilona 500ccm
+ waga jest OK
+ design jest OK
+ zbiornik 10 L nie przejdzie - 20 L

Juz go widze przy ADV HQ!







No, ale jesli powornamy te 2 kondony ponizej, to czapka z głowy!




A moze to kwestia gustu?


Nie chyba...

[Arkan]

Qrwa, jakim to trzeba być mułem marketingowym żeby przez tyle lat nie zrobić motocykla, który wyśle w tym segmencie drz400/dr650 na emeryturę...Piszą ludzie na wszystkich forach dajcie nam coś takiego jak drz400/dr650, a ci co targi to lepszy sprzęt 250kg, 150 koni, automaty - niedługo zaczną montować ekspres do kawy
....Honda, Yamaha, BMW - wszyscy pracują na sukces KTMa. 690 enduro sprzedaje się głównie dlatego, że nie ma co innego nowego kupić w wadze ca. 150kg..

A Honda to już bije rekordy głupoty - mając tak fajną budę, włożyli do tego 20koni...noż qrwa i gdzie ja mam tym pojechać..ważę w ciuchach 120, dołożę szpeju 20kg to wychodzi 0,08KM/kg!!! To już Vespa 300 ma więcej! Yamaha - kolejni mistrze intelektu, zamiast przemapować silnik WR450, odprężyć go, wydłużyć interwały serwisowe, włożyć bak 18 litrów i wysłać 690R do spalarni śmieci, to promują wr250r, która ma 30kM przy 10 000 obrotów! Kto jeździ z bagażem w terenie 10 000 obrotów!!! Jakaś masakra
Kawasaki - ci to dopiero mają pomysł! Mając rewelacyjne rzędówki 300 i 650, to zamiast wziąć tą rzędówkę 300cm (ma 42 KM) i władować do budy z klx, to zrobili kolejnego Versysa, tylko że z kołem 19 cali....

Nie rozumiem tego...

O kilku lat staram się kupić sprzęt w wadze ok 150kg nadający się jako baza na motocykl adv, ale nie 20-to letni..Od 2008 roku kiedy skończyli produkować xczellendża, to w Europie nie ma nic... Jeszcze jedne takie targi i kupię w USA nową DRZ400, bo te wszystkie nowości po 500koni ze skrzynią dsg, albo 20konne advenczery to już mi zaczynają bokiem wychodzić..

[Emek]

Kata 690 kup i po sprawie.

[Arkan]

Miałem i nie będę miał. Potrzebuję motocykl "ready to go" a nie "ready to race"

[Emek]

Doprecyzujesz?

[redrobo]

Dlatego najlepiej wziac to co jest najblizsze oczekiwaniom i zmodzic pod siebie. Albo patrzec, czekac i sie zestarzec.

[karol1989]

Napisał Emek

Karol coś to się nie spina.
Pojemność miski olejowej 10,1L
Pojemność baku 7,8L

Poprawione - pojemność zbiornika paliwa: 10,1 l.

[Arkan]

Napisał Emek

Doprecyzujesz?

Generalnie, to jeździł wtedy kiedy jemu to pasowało, a nie wtedy kiedy ja potrzebowałem - pomimo, że serwisowany bardzo dokładnie .
Pomęczyliśmy się ze sobą sezon i po tym jak kolejny raz bez sensu odmówił współpracy przy plus 40C w górach, to stwierdziłem, że walę taki sprzęt. Tym bardziej, że w konfiguracji z sensownym bakiem i stelażem pod bagaż to zaczyna ważyć ponad 170kg (albo rotopaxy i ściąganie bagażu). Przeprosiłem się z Teresą, odchudziłem ją poniżej 200kg i zrobiłem zawias. 30kg więcej, ale na pełnej ramie, kuloodporna i nie sprawiająca żadnych problemów. Wali ją czy jest minus 5, czy plus 50C, czy waha jest chrzczona czy nie, czy jeździmy po lasku, czy na 3000m....idzie jak traktor pod górę...
Jeżdżę przeważnie sam i często w rejonach gdzie nikt mi nie pomoże. Nie mogę mieć takiego motocykla, który strzela fochy..