KTM 390 vs CRF250l, może CB500X

[Pii]

Z tych trzech w tytule do latania po polach krzakach to tylko crf choć ajp robi to dużo lepiej.

[AfroMan]

https://www.youtube.com/watch?v=PUcnNjUECEw

[nabrU]

Coś takiego pojawio się do sprzedania na jednym z forów moto w UK. Ciutkę powyżej budżetu i tego typu moto nie było w temacie, ale wg mnie ten konkretny egzemplarz jest całkiem ciekawy.

2018 BMW G310GS z pełnym pakietem Rally Raid i kupą innych dodatków, których koszt to prawie 10 tys funtów.
Przebieg niecałe 10 tys. mil. Cena 4750 funtów z wszytskimi dodatkami i oryginalnym cześciami zdemotowanymi przy zerowym przebiegu. Szczególy w języku Szekspira poniżej:

The bike was bought brand new by me and then about one third of it removed and put into boxes. All those parts with zero miles are included i.e. original wheels, tyres, exhaust system, rear shock, fork internals, handlebar, screen, pegs, levers, ...

The bike has the top spec Rally Raid /Tractive rear shock and fork (internal) upgrades.
It has the spoked wheels with Bart tubeless upgrade.
It has the Rally Raid engine guard which is very robust.
It has the full Scorpion exhaust system which did take a bashing on the trip. I have a brand new complete system ready to go on but I haven't had the heart to do so as it is all part of the story. If I make the full asking price, that will be included.
It also has the pannier racks with a significant "modification" to the right hand side to extend it to further protect the exhaust. This does give the bike a bit of an unbalanced look from the rear but I do have another brand new Rally Raid replacement for that side together with a new BMW pillion hanger and all the related bolts etc., if your preference is to return it to as how BMW / Rally Raid intended.
It has the Renthal fat bars with a 20mm riser and the GPS mount bracket. There's a Montana mount on there that would be included for the full asking price.
It has Barkbusters and VPS guards that are definitely not pristine but ready for action or easily replaced.
R&G Radiator guard
Powerbronze screen
SW Motech EVO footpegs
Rally Raid rear rack
Puig shorty brake and clutch levers
USB ports at the dash as well as standard DIN plug
Additional DIN plug straight to battery on the right hand side for compressor use on the trail.
Hepco&Becker rear indicator relocator (from failed attempt to fit those racks) but work really well with luggage on the bike.
The side-stand cut-out switch got smashed by a rock in the Baviaanskloof so that was effectively removed. The wiring is there but a new switch would be required if you want to restore that.
Lightly used TKC70 tyres
I'm looking for ÂŁ4750 for everything as described above. That's the bike as shown in the photos plus all the original parts and the replacement exhaust system and right hand pannier rack.

[GrubyDDZ]

Ciekawy , nie brałem pod uwagę , ale teraz jest problem ,bo to cena nowego w salonie . Wiem że wypas , ale jednak używany i gdzieś w świecie .

[jtd]

Napisał GrubyDDZ

Chodzi mi po głowie coś małego obok NAT. Myślałem o CRF250 , ale kolejni gracze wtargnęli do mojej głowy. Chciałbym jakieś polne drogi objechać , czasem na urlop go zabrać na pakę jak jadę z rodziną .

KASA 20k PLN używka max
Nowe ciut więcej z koniecznością rat , myślę 25-27

Nie kumam. Mówi się że CRF250L słaba słaba słaba. Wkleję filmik normalny nie tam reklamowy. Obejrzyjcie cierpliwie. Dodajcie fakt że to nie jest teren dla CRF250L . Kolega forumowy chce tylko objezdzić lasmi polami łąkami. Film nie z Polski , ale z Polski też mogę zapodać jak paru chłopaków tym jezdzi. Normalnych nie zawodników.
https://www.youtube.com/watch?v=4eYjwslOU6w

[jtd]

No to jeszcze Polska. Amatorskie, taka prawdziwa prawda.
https://www.youtube.com/watch?v=tWC-GTKrGfg
Skoro takie pagórki robi i błotko to co ma się do jechania lasami nie nadawać? . Sam to chyba kupie. Miałem już KTM i inne , chcę teraz spokojnego jechania, pewności technicznej i bezobsługowości. Z mojej perspektywy. Jak nowe to 1. każda śrubka i sprężynka nowa 2. jak robie 3k w sezonie lasami to po 8 latach zaglądam do zaworów hihi :-) 3 . Teoretycznie olej co cztery lata do wymiany . 4. O remontach to zapomnij 5. Można zębatki dać inne , las to nie autostrada. 6. Gdyby mnie było stać to kupiłbym WR250R :-)

[nabrU]

Napisał GrubyDDZ

Ciekawy , nie brałem pod uwagę , ale teraz jest problem ,bo to cena nowego w salonie . Wiem że wypas , ale jednak używany i gdzieś w świecie .

Nie będzie tak szkoda jak jakiegoś nowego jak glebę zaliczysz 😉

[GrubyDDZ]

Napisał jtd

No to jeszcze Polska. Amatorskie, taka prawdziwa prawda.
https://www.youtube.com/watch?v=tWC-GTKrGfg
Skoro takie pagórki robi i błotko to co ma się do jechania lasami nie nadawać? . Sam to chyba kupie. Miałem już KTM i inne , chcę teraz spokojnego jechania, pewności technicznej i bezobsługowości. Z mojej perspektywy. Jak nowe to 1. każda śrubka i sprężynka nowa 2. jak robie 3k w sezonie lasami to po 8 latach zaglądam do zaworów hihi :-) 3 . Teoretycznie olej co cztery lata do wymiany . 4. O remontach to zapomnij 5. Można zębatki dać inne , las to nie autostrada. 6. Gdyby mnie było stać to kupiłbym WR250R :-)

Wciąż nie skreślam L , pięknie by garaż wyglądał , zwłaszcza że w planach jest tez babcia .

Napisał Radarman

Nie będzie tak szkoda jak jakiegoś nowego jak glebę zaliczysz 😉

Masz LIKE

[matjas]

Ja nieomal się skusiłem na małą CRFę i gdybym miał na to siano OT TAK to chętnie zastąpiłbym wiatrem chłodzoną DR350 właśnie CRF.
Ale jak mowa o sianie to nie da się tych motocykli porównać i pewnie dlatego mam DR...

Miałem to równo na 24h, zrobiłem w tym czasie jakieś 450km głównie offem.
Nie uważam aby miała chujowy zawias, była kondonem itd. Mało pali, wszędzie wjeżdża, bardzo wygodnie dla moich 185cm na stojaka i siedząc.
JEDYNE do czego mogłem się przyczepić /bo już coś tam jeżdżę/ to jednak brakowało tego 'pstryknięcia' z gazu żeby po prostu nadrzucić tył w winklu. Tego nie ma podobnie jak nie ma żadnego spontanu na odkręcenie manetki. Ona po prostu jedzie.

Piszą, że zmiana zębatki ale moto na /chyba/ fabrycznym przełożeniu z ASO jechało 90-100 i miało jakieś 8krpm jeśli dobrze pamiętam. Jak dla mnie niższe przełożenie to byłaby masakra na czarnym.

Bardzo neutralnie działający ABS. Tył można wyłączyć.
W terenie +10% czarnego paliła 3l.

Można kupić za 15k używkę.

Chętnie /z większym baniakiem/ wybrałbym się taką CRF na TETa...

m

[sudden]

Napisał matjas

(...)
Piszą, że zmiana zębatki ale moto na /chyba/ fabrycznym przełożeniu z ASO jechało 90-100 i miało jakieś 8krpm jeśli dobrze pamiętam. (...)

No nie pamiętasz dobrze
Na fabrycznym przełożeniu 14/40 ma 100km/h (GPS) przy ok. 6.400 obr.
Na moim ulubionym 13/42 ma tą samą setkę przy 7200 obr/min.
Czerwone pole zaczyna się na 10.500 obr/min