Zestaw naprawczy do amortyzatora centralnego XRV750, przeróbki i serwis

[CzarnyCzarownik]

Ciekawie ta stacja wygląda, ale chyba pójdę w chińskią tokarkę i frezarkę osobno. Chciałbym jednak trochę większą frezarkę. Samą tokarkę chciałbym 500/520 mm (lub nawet 750mm).

Jakby dało się robić na tym wałki i frezować dla ludu okolicznego to też bym się cieszył. Jestem na etapie, że chciałbym mieć coś swojego. Szczególnie, że po pandemii mogą chcieć by wracać do biura we Wrocku

Co do Proxxona to widziałem go kilka razy na YT. Proxxon robi też taką małą frezarkę z tego co pamiętam.

Pewnie będę pytać jeszcze w odpowiednim wątku garażowym co kupować, bo zakupy już bliżej jak dalej.

[matjas]

Wpadnij kiedyś na dłużej. Mam dwie tokarki proxxona i jedna zintegrowana z frezarka.
O ILE tokarka może być mała i tak dużo da się na niej zrobić to frezarka niestety bezlitośnie obnaża wiotkość takich małych urządzeń.
Pytaj na forum. Jest tu sporo niegłupich in coś doradza.
Ja takie emco bardzo bym chciał ale jednak sama tokarkę. Uważam ze to idealny rozmiar urządzenia do warsztatu.

M

[CzarnyCzarownik]

Matjas: Chyba nie wpadnę, bo jestem już 300km od Wrocka (oby na stałe i z dala od korpo). Ale jakbyś był w małopolsce za kilka miesiecy i będę miał otwarty garażowarsztat to zapraszam


A wracając do tematu amortyzatorowego to taką fotkę ustrzeliłem dziś w pokoju



(W tym 3 moje )


Ostatnio testowałem nowy nabytek, myjkę warsztatową. Bardzo ułatwia pracę.




A do wyciągania upartych głowic uszczelniających zrobiłem sobie taki wynalazek:



Drewniana ramka z bloczkami zwiększającymi siłę. Proste, tanie i pomocne.


I na koniec narzędzie do wsadzania głowic uszczelniających na pręt bez ryzyka uszkodzenia uszczelek czy panewki o gwint. Wydrukowane w 3D, przetestowane i będzie dodawane do zestawów naprawczych gratis

Składa się z zabezpieczenia gwintu i popychacza, bo ta uszczelka jest dość ciasna i lubi wyskakiwać podczas montażu na pręt.





Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

[ArtiZet]

Zmień nick na "Tańczący z Amorkami"

[CzarnyEZG]

Do mnie najbardziej przemawia ten z czerwoną sprężyną.
Wiadomo - czerwone są szybsze

[Lis]

Ale, że indiański nick: "Ten z czerwoną sprężyną"?

ps. Amorki XTZ też robisz?

[CzarnyCzarownik]

Nie, ja nicka nie zmieniam - Czarnuch musi zostać.

Dziś udało się zrobić amora od DR350. Tym razem byłem tylko operatorem kamery a brudną robotę wykonała płeć przeciwna.

Jak coś się popsuje to mam czyste rączki



Jakby ktoś chciał to DR350 też można wysłać na serwis. Aktualnie wolę się trzymać tego co znam, czyli: XRV650/750, DR350 i za chwilę XR400.

Ostatnio dostałem kilka Afrykowych amorów, w korpo cisną i przez to wszystko od dawna nie pchałem do przodu prac w garażu - a jakby nie było to jest dla mnie teraz największym priorytetem.

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

[CzarnyCzarownik]

Dziś pierwszy raz założyłem na amora pomocniczy o-ring do ustawiania SAGu

Niby proste, a chyba nikt na to nie wpadł?

Oczywiście patent jest często stosowany w rowerach, ale w motocyklu jeszcze nie widziałem.

Do tego jest patyczek o długości pod RD03/04 i 07/07A (trzeba odłamać końcówkę, która jest nafrezowana).
Tak go wymyśliłem aby dało się go wetknąć między sprężynę, aczkolwiek na moto pewnie będzie to kłopotliwe i zwinne rączki będę wskazane.

Opcja z o-ringiem na pręcie:



Tutaj SAG za mały czyli sprężyna jest zbyt twarda lub zbyt mocno skręcona:



Tutaj SAG za duży czyli sprężyna jest zbyt miękka lub za słabo skręcona:



A tutaj idealnie 30% skoku:




I wersja dla amora z osłoną:



I pomiar na złożonym amortyzatorze.:



Na oko można powiedzieć, że pomiar z osłoną powinien być wykonalny i dostęp powinien być ok. Pomiar na pręcie jest zagadką, moze być dość kłopotliwy - nie mam Afryki do weryfikacji

Od dziś wszystkie amortyzatory dostają taki dodatek

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

[CzarnyEZG]

Fajna sprawa.

Napiszesz łopatologicznie jak to sprawdzić i ewentualnie jak ustawić?

Suche dane znam, ale często jeżdżę sam, często z żoną a często z żoną i bambetlami. Sprężyny raczej nie będę do tego wymieniał, a chodzi mi o to w jaki sposób szukać kompromisu.

[CzarnyCzarownik]

W RD03/04 masz sprężynę o stałej 100kg/cm. Regulacji masz na oko 1,5-2cm od lekko napiętej sprężyny, więc możesz naciągnąć sprężynę o dodatkowe ~200kg. Weź tylko pod uwagę, że wahacz z kiwaczką robi za dźwignię o przełożeniu około 3:1.

Czyli dokładając 50kg z tyłu motocykla, na amortyzator idzie trzy razy więcej - 150kg. (Pewnie kilka kilogramów przechodzi na przednie zawieszenie, ale jednak większość pasażerki, kufrów, sakw pójdzie na centralny amor)

Kontynuując obliczenia "na oko" przy skręconym na maksa amorze możesz dodać ~66kg (pasażerka, toboły, ubrania motocyklowe...).

W RD07/07A jest gorzej, bo sprężyna ma 70kg/cm, regulacja jest raczej podobna i koniec końców wychodzi 46kg maksymalnego dodanego ładunku

Oczywiście kręcenie sprężyną do oporu nie jest łatwe i przyjemne i jak często zmieniasz konfigurację to hydrauliczny napinacz byłby najlepszy.

Pewnie warto mieć dobrze ustawiony amortyzator aby pracował w optymalnym zakresie, ale jadąc z tobołami, w 2 osoby raczej nie ma w planie dzikowania tylko powolne pyrkanie. Zwiększony sag zwiększa ryzyko dobicia amortyzatora i oczywiście motocykl jest niżej. Ale jak testowało tysiąc ludzi - też jeździ i zajedzie


Warto przeczytać:
http://mtb.pl/jak-ustawic-sag/
http://mtb.pl/r-jak-rebound/

W Afryce 03/04/07 (bez 07A) mamy regulację tłumienia podczas kompresji, tłumienie powrotu jest zawsze takie samo (jest tam zaworek jednokierunkowy)