W następnym życiu chce być konstruktorem motocykli

[mdxmd]

Napisał szynszyll

moj typ z poczatku lat 90-tych, wszystkie wymieniane elementy byly ogolnie dostepne:

- silnik CB500 - gazniki Keihin, bardzo trwały, oszczedny, zawory na plytkach, plaska miska olejowa, jedna chlodnica, 6 biegów, zebatka zdawcza na srubie centralnej, blok dzielony w poziomie, masa silnika 56kg - niewiele jak na R2 w tamtym czasie. dla porownania silnik z TA650 wazy 70kg - wiem bo kiedys wysylalem.
- zawias przod klasyczny z kartridżem, skok 180mm
- tarcza 319mm z zaciskiem brembo 4 tloczkowym jak w TDM 3VD
- pompa hamulcowa brembo, oplot ( byl w serii juz w XRV w roku 1983)
- tylny zawias na alu wahaczy bez kiwaczek, sprezyna progresywna jak w TDM, KTM990SM, Versys itd. skok 180mm
- oczywiste oczywistosci: filtr powietrza wysoko jak w rd07, zbiornik ~20l ( te silniki slynely z oszczednosci), oslona przed wiatrem, rozsadna lampa...

nie jest to zadne SF - na poczatku lat 90-tych zupelnie w zasiegu. swiat potrzebowal dziesiecioleci, zeby odkryc na nowo silniki rzedowe R2, ktore byly podstawa motoryzacji brytyjskiej w czasach jej najwiekszego rozkwitu. calosc sucha zmiescilaby sie spokojnie w 190kg. wg serwisowki Hondy CB500 z 1993 sucha wazyla 170kg.

w zamian za to dostalismy czopero-enduro od Hondy i całkiem wesołą ale niezbyt starannie wykonana XTZ750 od Yamahy, ktora juz w 1996 roku zniknela. Kawasaki bedace blisko mojej koncepcji mialo KLE500, w ktorym jednak Polska sie nie zakochala - sporo za to widze KLE i KLR w USA, Kanadzie i Aystralii. podobno rozlatywaly sie kola magnesowe, podobno glowice byly miekkie, podobno motocykl byl wiotki i mial dupowate zawieszenie - nie mam zdania, nie mialem z nim kontaktu. robilem kilka ER i EN czysto sezonowo/serwisowo. suche KLE500 wazy 178kg wiec moje rojenia sa jak najbardziej zblizone do tej wartosci.

ostatnia nadzieja w chińczykach, którym ostatnio idzie całkiem dobrze. Kawasaki KLE i KLR to nawet w hutach nie chcą topić takie to miętkie

[siwy]

Niedawno nawet przez moment rozważałem LC4, ale po co mi trzeci motocykl enduro

Ciekawe, że czasem teoria i wyobrażenie rozmija się z rzeczywistą praktycznością. Na przykład aluminiowe osłony silnika i orurowanie tyłu żeby mocować bagaże. Miałem to wszystko w poprzednich "hard-adv" enduro i myślałem że tak musi być. W ktm osłona jest plastikowa ale też pancerna a do tego lekka i nie brzęczy. Bagażników i stelaży na tyle brak i nie są niezbędne żeby się spakować a przy fikołkach nie ma ryzyka dostania tym bagażnikiem w plecy. Tak samo wieże i owiewki. Moim zdaniem ich jedyna funkcja to osłona nawigacji przed błotem a główną zaletą jest +5 do lansu. Od wiatru nie chroni bo nie jeździ się w terenie ponad 120 a do tej prędkości brak owiewki nie przeszkadza. Do tego ogranicza widoczność i w razie gleby pierwsza rzecz do połamania to właśnie czacha. Jak naczepiamy cały ten szpej to ciekawe o ile kg wzrośnie masa i na ile spadnie poręczność sprzętu.

Jak kupiłem swój pierwszy enduro motocykl a był to transalp bez owiewek z błotnikami enduro '87 rok to myślałem że to ideał: 2 cylindry w V, kultura pracy, interwały serwisowe, niezniszczalność, poręczność (po przesiadce z czopera), dźwięk, możliwości terenowe itp. Po latach okazało się że da się inaczej, lepiej, ciekawiej ...

[ramires]

Napisał majo

Dla mnie Rd03 ma wszystkie cechy moto TOP. Na ori zębatce z tyłu 49 zębów moc jest porażająca w terenie Zawias po serwisie jest wystarczający.

Mnie nie leży 49z ale ja mam silnik 07a i dlatego. będę celował w 47z teraz.
Przy serii to przełożenie faktycznie jest idealne (RD03 piec).

[majo]

49 zębów w Rd03 daje dostęp do całej mocy na każdym biegu (na asfalcie wysokie obroty przy 100km/h), teraz mam 47, w terenie za długa jedynka, miałem tez 45 i 42 (na 5 biegu nie wjeżdżała pod górę nawet z rozpędu

[Hankiss007]

Napisał adamzet

W BMW R100GS wymiana filtra powietrza trwa ok. 1 minuty.
Olej z filtrem wymieniam w około 15 minut, zawory ok. 10 minut na jedną stronę. Kardan jest niemal bezobsługowy, zbiornik i siedzenie demontaż bez użycia kluczy. Motocykl prosty i toporny jak cep, ale mnie jakoś tam kręci. Świat jest "kolorowy" więc każdy lubi coś innego i to jest pozytywne.

To prawda Twój GS jest znacznie bliżej ideału niż nowe AT. Trochę jeździłem GS1250, motorek super ale trochę za ciężki (dla mnie).

[redrobo]

Napisał ramires

Redrobo, szczególnie porąbane hiflow głowice, dziękuję, wolę hondę

A co nie tak z tymi glowicami? moja ma 80k i dziala... 95 proc problemow bierze sie z winy uzyszkodnika... lub jego mechanika. Mam jedna 640 od 10 lat, wiem o tych motocyklach bardzo duzo.

[ramires]

Napisał redrobo

A co nie tak z tymi glowicami? moja ma 80k i dziala... 95 proc problemow bierze sie z winy uzyszkodnika... lub jego mechanika. Mam jedna 640 od 10 lat, wiem o tych motocyklach bardzo duzo.

przebieg 8kkm - wytarte łożysko przy dźwigienkach
przebieg 12kkm - jak wyżej
przebieg 28kkm - pęknięta dźwigienka
przebieg 46kkm - wymiana głowicy - ale tutaj użyszkodnik nie dbał o ilość oleju
przebieg 62kkm - łożyskowanie

61kkm - egzemplarz, który sam użytkowałem - tak samo problem z łożyskowaniem - co 6kkm olej wymieniany i od zawsze motorex.

To tyle - każde moto sumiennie serwisowane, każdy z nich to osobny egzemplarz, wszystko 640 z głowicą hiflow.

Dziękuję - nie.

[redrobo]

Napisał ramires

przebieg 8kkm - wytarte łożysko przy dźwigienkach
przebieg 12kkm - jak wyżej
przebieg 28kkm - pęknięta dźwigienka
przebieg 46kkm - wymiana głowicy - ale tutaj użyszkodnik nie dbał o ilość oleju
przebieg 62kkm - łożyskowanie

61kkm - egzemplarz, który sam użytkowałem - tak samo problem z łożyskowaniem - co 6kkm olej wymieniany i od zawsze motorex.

To tyle - każde moto sumiennie serwisowane, każdy z nich to osobny egzemplarz, wszystko 640 z głowicą hiflow.

Dziękuję - nie.

Przewalilem rozne oleje, na motorexie pracowal najgorzej. Leje tylko 10w60.
Co 6k mowi serwisowka, mowi tez, ze czesciej jesli uzytkowany w terenie.... Wiec zmieniam co 3k. Jesli sa systematyczne poblemy z glowica to znaczy ze rozgrzewany na bocznej stopce, lub gumowane bez opamietania... (tego nie ma w serwisowce

[ramires]

Napisał redrobo

Przewalilem rozne oleje, na motorexie pracowal najgorzej. Leje tylko 10w60.
Co 6k mowi serwisowka, mowi tez, ze czesciej jesli uzytkowany w terenie.... Wiec zmieniam co 3k. Jesli sa systematyczne poblemy z glowica to znaczy ze rozgrzewany na bocznej stopce, lub gumowane bez opamietania... (tego nie ma w serwisowce

Opisałem Ci moje krótkie doświadczenie, niestety złe. To mnie też wyleczyło z 640-tki. Nie wiem jak nowsze konstrukcje dlatego nie będę się wypowiadać.

[Melon]

Nie oceniam czy to potrzebne ale parę rzeczy bym chciał mieć z tego ustrojstwa na fabrycznym liczniku.

https://www.youtube.com/watch?v=wgRX...hannel=MOTOBOB