11.12.2009, 12:00 | #11 |
Mizerna Kruszynka
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Lusk
Posty: 833
Motocykl: RD07a
Przebieg: 110 tys
Online: 2 tygodni 3 dni 12 godz 24 min 19 s
|
A mnie sie wydaje zgodnie z opisami technicznymi ,że xr650r i drz400e tyle samo waza.
__________________
-Dystans do świata jest właściwy, gdy do jednego wora nawalimy ziarno wyrozumiałości, optymizmu łyżkę, tolerancji z umiarem, wiedzy mędrców szklaneczkę i wina antołek by jak będą dokuczać pierdolnąć głośnym NIE. |
11.12.2009, 12:08 | #12 |
Stary (P)iernik
Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Świeradów Zdrój
Posty: 3,769
Motocykl: XR400 , XR650L XL600V
Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 dni 8 godz 59 min 54 s
|
a co ma piernik do wiatraka.Motomaniak napisał przecież o niewymagającym serwisie dr-zty a nie o wadze
__________________
|
11.12.2009, 12:56 | #13 | |
Zarejestrowany: Apr 2008
Miasto: Białystok
Posty: 5,454
Motocykl: NAT, EXC 450, K-750
Online: 1 rok 2 dni 6 godz 48 min 33 s
|
Cytat:
Przy porównaniu z ktm to myślę że xr jest w połowie drogi między lc4 a exc 525. Podróżować można i drztą ale dla jak mnie do turystyki drz jest za mała (przy moim wzroście) i za mało elastyczny silnik. Porównanie xr z afryką jest ciężkie bo to sprzęty z innej bajki. Podróżowanie na xr też pewnie inaczej będzie wyglądać niż na afryce. Trzeba mieć twardszą dupę i nastawić się na ogólny brak komfortu
__________________
Niepuszczone bąki wędrują do mózgu i tak rodzą się posrane pomysły. |
|
11.12.2009, 13:39 | #14 |
Niepoprawny ideologicznie - XTZ/GS/LC4 ;)
Zarejestrowany: Jul 2008
Miasto: Józefów
Posty: 669
Motocykl: R1100GS, LC4
Online: 2 tygodni 1 dzień 17 godz 57 min 31 s
|
można singlem robić dłuższe traski, ale jest to trochę inny rodzaj turystyki - robi się mniejsze przebiegi dzienne, spokojniej, na pewno mniej wygodnie - ale ma to swój urok.
No i można wjechać w cięższy teren i sprawnie go przejechać. Z wad - lekki singiel dużo mocniej odczuwa każdy kg bagażu, trzeba się mocno ograniczać w tym zakresie. Co do przebiegów - owszem serwis co 1000km ale przy użytkowaniu w terenie - w trasie silnik nie dostaje takiego łomotu i można śmiało wydłużyć ten okres, można też zainstalować chłodnicę oleju (jeśli XR650 nie ma, bo nie kojrzę), co też ulży olejowi, dekompresować... Jeśli chodzi o podróże na wschód (bo tam XR najlepiej by pasowała) to przy kompresji XRy problemem może być niskooktanowe paliwo. W lc4 problem ten rozwiązuje się innym modułem zapłonowym, przyśpieszającym zapłon. Inny temat to tylny stelaż - w wczynówkach (wiem, że na pewno XR600) jest duży problem z ładowaniem bagażu(ponad zwykłą torbę), bo stelaż jest delikatny i wypada wzmacniać. Ja po przemyśleniu wszystkich za i przeciw wybrałem na uniwersalnego enduraka lc4 (640 z dużym obiegiem oleju) - przebiegi międzyserwisowe 5kkm (w terenie 3), rozrusznik, akceptowalna waga (w trasie z bagażami jest to +, w okolicznym lesie -, ale jakiś kompromis musi być) 152 kg z połową 18l baku, łatwy dostęp i spory wybór części, akcesoriów i gotowych patentów/porad. Może mało oryginalnie, ale jestem zadowolony, a w terenie i tak prędko nie wykorzystam całego potencjału sprzęta. pozdrawiam, Adam |
11.12.2009, 13:51 | #15 |
Stary (P)iernik
Zarejestrowany: Mar 2008
Miasto: Świeradów Zdrój
Posty: 3,769
Motocykl: XR400 , XR650L XL600V
Online: 4 miesiące 2 tygodni 6 dni 8 godz 59 min 54 s
|
Siur, to był powietrzem wietrzony silnik więc nie XR600R
..a ja po sprzedaży swojej DRz400 nastawiłem się na kupno 625 sxc ...i turystyczny i bez nadwagi a z jajami
__________________
Ostatnio edytowane przez Franz : 11.12.2009 o 13:54 |
11.12.2009, 14:20 | #16 | |
Niepoprawny ideologicznie - XTZ/GS/LC4 ;)
Zarejestrowany: Jul 2008
Miasto: Józefów
Posty: 669
Motocykl: R1100GS, LC4
Online: 2 tygodni 1 dzień 17 godz 57 min 31 s
|
Cytat:
- głowica High Flow - daje góra 5 kunia więcej, ale jest znacznie bardziej narażona na awarię (przez powiększone zawory lubi pękać korpus głowicy) - mechaniczny gaźnik Keihin FCR - super rzecz w teren i na miasto(też + 5-7koni i cudowna reakcja na gaz) ale wrażliwy na regulację (wysokość), paliwożerny i katujący łańcuchy oraz opony. Wolę bezproblemowy, podciśnieniowy mikuni z 640, który też swoje potrafi. - alu subframe - ze 2-3 kg mniej, ale kufrów na to nie załadujesz. Postawiłem na trwałość i spokój kosztem osiągów (choć oczywiście wszystkie te elementy można popodmieniać z innych modeli LC4) pzdr, Adam P.S. Artuditu - widzę, żeś ze stolicy, ja mieszkam w Józefowie - jeśli masz czas i chęć sprawdzić jak taki 'zwykły' lc4 smakuje to zapraszam Ostatnio edytowane przez fxrider : 11.12.2009 o 14:26 |
|
Narzędzia wątku | |
Wygląd | |
|
|
Podobne wątki | ||||
Wątek | Autor wątku | Forum | Odpowiedzi | Ostatni Post / Autor |
Granica pomiędzy Europą i Azją | Pils | Kwestie różne, ale podróżne. | 3 | 09.09.2012 19:18 |
Jaka roznica pomiedzy rozmiarami kol RD04 a RD07 | Robertbed | Hamulce, kola, opony | 7 | 18.06.2008 11:19 |