W następnym życiu chce być konstruktorem motocykli

[Hankiss007]

A, wtedy zaprojektuję „Adventure bike” taki jaki powinien być. Bez niepotrzebnych plastikowych paneli, które tylko utrudniają dostęp do serwisowych części i łamią się przy ściąganiu. Z łatwym dostępem do akumulatora, filtra oleju, filtra powietrza, wlewu oleju i płynu chłodniczego, bezpieczników i żarówek w lampach. W standardowych wyposażeniu : gmole do ochrony silnika, osłona chłodnicy, halogeny dalekosiężne, wskaźnik temperatury oleju i płynu chłodniczego, wskaźnik ładownia akumulatora, osłony przeciw błotne, bagażnik i wsporniki na sakwy. Oliwiarkę do łańcucha. Stojak centralny. Podgrzewane manetki. Szybę która spełnia swe zadanie a nie tylko do dekoracji. Podnóżki na których można wygodnie stać (a nie tylko podpierać stopę). Niestety, AT takim motorem nie jest.

[ramires]

Nie Ty jeden.
Honda niestety nie słuchała opinii użytkowników po RD04 dlatego mamy co mamy.

Dawno myślałem, żeby założyć taki wątek o dobrej szkole projektowania motocykla, nieskalanego unijnymi regulacjami, tylko praktycznego sprzętu, który zawiezie 4 litery tam gdzie horyzont się kończy.

[consigliero]

Napisał Hankiss007

A, wtedy zaprojektuję „Adventure bike” taki jaki powinien być. Bez niepotrzebnych plastikowych paneli, które tylko utrudniają dostęp do serwisowych części i łamią się przy ściąganiu. Z łatwym dostępem do akumulatora, filtra oleju, filtra powietrza, wlewu oleju i płynu chłodniczego, bezpieczników i żarówek w lampach. W standardowych wyposażeniu : gmole do ochrony silnika, osłona chłodnicy, halogeny dalekosiężne, wskaźnik temperatury oleju i płynu chłodniczego, wskaźnik ładownia akumulatora, osłony przeciw błotne, bagażnik i wsporniki na sakwy. Oliwiarkę do łańcucha. Stojak centralny. Podgrzewane manetki. Szybę która spełnia swe zadanie a nie tylko do dekoracji. Podnóżki na których można wygodnie stać (a nie tylko podpierać stopę). Niestety, AT takim motorem nie jest.

Nie odkładaj na jutro tego co możesz zrobić dziś. Tak z zupełnie innej beczki, czy w tej Twojej miejscówce byłoby możliwe zostawić motocykl na dłuższy czas ?

[Emek]

30 lat temu takie wymyślili. Tylko obecnie prawie nikt ich nie chce ujeżdżać.

[kylo]

Pomimo wielu wad....
Mój dziadek GS spełnienia większość
wskazanych założeń

[ramires]

Pomijając już marki motocykli, nie ma idealnego moto do wszystkiego.
Zobacz nawet na forum - ilu użytkowników tyle "preferencji" marki czy rozwiązań.

Natomiast ergonomia - tutaj chyba jednak Europa przoduje i chcąc nie chcąc muszę przyznać, że bmw ma wiele rzeczy praktycznie rozwiązanych... może pomijam K1100LT... (ten mam teraz i... dobra, na tym zakończę wywód).

[Hankiss007]

Napisał consigliero

Nie odkładaj na jutro tego co możesz zrobić dziś. Tak z zupełnie innej beczki, czy w tej Twojej miejscówce byłoby możliwe zostawić motocykl na dłuższy czas ?

Garaż w Tychach jest obecnie trochę zagracony. Stoi tam Intruder 1500 i skuterek Honda 300 syna kolegi. Skuter jest wystawioiny na sprzedaż. Po uporządkowaniu wchodzą 3 motocykle. Co i na jak długo chcesz przechować. Praktycznie nie widzę problemu.

[consigliero]

Tych Tych nie miałem bynajmniej na myśli. Chodziło raczej o północ tą północ na południu. Bo tutaj u nas, na naszej południowej północy jest krótkie okno pogodowe i motocykl stoi, mógłby równie dobrze stać na północnym południu skąd blisko do ciepłych krajów

[pałeł]

Konstrowac można co się zamarzy ale wes to sprzedaj

[szynszyll]

moj typ z poczatku lat 90-tych, wszystkie wymieniane elementy byly ogolnie dostepne:

- silnik CB500 - gazniki Keihin, bardzo trwały, oszczedny, zawory na plytkach, plaska miska olejowa, jedna chlodnica, 6 biegów, zebatka zdawcza na srubie centralnej, blok dzielony w poziomie, masa silnika 56kg - niewiele jak na R2 w tamtym czasie. dla porownania silnik z TA650 wazy 70kg - wiem bo kiedys wysylalem.
- zawias przod klasyczny z kartridżem, skok 180mm
- tarcza 319mm z zaciskiem brembo 4 tloczkowym jak w TDM 3VD
- pompa hamulcowa brembo, oplot ( byl w serii juz w XRV w roku 1983)
- tylny zawias na alu wahaczy bez kiwaczek, sprezyna progresywna jak w TDM, KTM990SM, Versys itd. skok 180mm
- oczywiste oczywistosci: filtr powietrza wysoko jak w rd07, zbiornik ~20l ( te silniki slynely z oszczednosci), oslona przed wiatrem, rozsadna lampa...

nie jest to zadne SF - na poczatku lat 90-tych zupelnie w zasiegu. swiat potrzebowal dziesiecioleci, zeby odkryc na nowo silniki rzedowe R2, ktore byly podstawa motoryzacji brytyjskiej w czasach jej najwiekszego rozkwitu. calosc sucha zmiescilaby sie spokojnie w 190kg. wg serwisowki Hondy CB500 z 1993 sucha wazyla 170kg.

w zamian za to dostalismy czopero-enduro od Hondy i całkiem wesołą ale niezbyt starannie wykonana XTZ750 od Yamahy, ktora juz w 1996 roku zniknela. Kawasaki bedace blisko mojej koncepcji mialo KLE500, w ktorym jednak Polska sie nie zakochala - sporo za to widze KLE i KLR w USA, Kanadzie i Aystralii. podobno rozlatywaly sie kola magnesowe, podobno glowice byly miekkie, podobno motocykl byl wiotki i mial dupowate zawieszenie - nie mam zdania, nie mialem z nim kontaktu. robilem kilka ER i EN czysto sezonowo/serwisowo. suche KLE500 wazy 178kg wiec moje rojenia sa jak najbardziej zblizone do tej wartosci.