Stara kontra nowa czyli subiektywnie o CRF1000 i CRF1100

[madafakinges]

IMG_20210702_225838.jpg
Zawieszenie

Jako ciekawostkę podam że 1100 ma mniejszy skok niż 1000
208vs 230mm pewno spowodowane jest to nowym ABS.
Nie jest to KTM z WP, ale puki co jestem miło zaskoczony, myślę że jest zbliżone w działaniu do tego z atas z lat 18-19r czyli nie dobija i nie jest tak tapczanowate jak 1000 i na pewno nie blokują się lagi na małych wybojach.
Puki co mogę stwierdzić że jest ok i nie doszedłem do jego limitów co dobrze o nim świadczy.

[WojtasA]

Zgadzam się w 100% co do kanapy, rzyć boli okrutnie. Kanapa jest po prostu …rwa twarda, jak kupiłem Afre we wrześniu to jeździłem jeszcze w dżinsach i ból po paru godzinach był jak cholera. Potem w grubych spodniach z ocieplinka było dobrze, jak się zrobiło ciepło i grube gacie poszły do szafy, tu ….rwa znowu to samo i wpisałem się na listę Mistrza Z!
Nie mam porównania do CRF1000, ale CT i duża Tenera maja dużo bardziej komfortowe kanapy.

EDIT: upgrade softu tableta drastycznie zmniejszył ilość kłopotów z łącznością BT i interkomem (u mnie cardo).

[Melon]

Sprzęt ok.
Kanapa w CT to też porażka.

[Babel]

Mada - a napisz co spowodowało że zmieniłes SE na Afri
ps
czy juz pisałem jak mnie wqr...te moje 162 cm wzrostu ...i dlaczego jestem taki niski Ostatnio z kumplem latałem co ma 1000 DCT - jak mi sie podoba ten motocykl...

[madafakinges]

Napisał Babel

Mada - a napisz co spowodowało że zmieniłes SE na Afri
ps
czy juz pisałem jak mnie wqr...te moje 162 cm wzrostu ...i dlaczego jestem taki niski Ostatnio z kumplem latałem co ma 1000 DCT - jak mi sie podoba ten motocykl...

Na 1100 z siedzeniem w niższej pozycji spokojnie dałbyś sobie radę.

Nie myślałem o sprzedaży SE, ale odezwał się chętny na zakup i tak jakoś wyszło.
Po drugie jestem za głupi na taki sprzęt na ostatnim szlifie na SE wyprzedzając auto na jednym kole przy 130kmh stwierdziłem, że decyzja o sprzedaży jest dobra...

Silnik.
Jak już pisałem brzmi inaczej niż 1000, ale nie zgodze się że jest tylko do zapierdzielania, szczególnie po przesiadce z gaźnikowego KTM. Można turlać się spokojnie w szczególności na słabszych mapach.
Są podstawowe 4 tryby i ich tylko używałem bo nie miałem czasu ani ochoty grzebać w ustawieniach. Tak naprawdę z tych 4. uzywać będę tylko 2.
Tour czyli najmocniejszy i na asfalt i offroad czyli łagodniejszy, ale nie najsłabny z możliwych.
Moc w tour porównałbym do ktm990 adventure bez R czyli zwykły 100konny.
Na 2. biegu z gazu bez problemu wstaje na koło[mojego 1000 z decatem na tylnej zębatce 44 trzeba było mocno szarpnąć najlepiej na stojąco żeby na 2.się podniósł]
Na 3. mamy 162kmh na 4. 196kmh więcej nie cisnąłem.
Natomiast na najsłabszy trybie czyli gravel moim zdaniem jeździ identycznie jak 1000.

Spalanie na autostradzie z 3 kuframi przy 160-170 paliła 7-7,2
w czasie tych 1300km raczej nie oszczędzałem gazu wyszło 5,6
Najmniejsze na powrocie w deszczu 90-110 spaliła 4,6

[sudden]

Napisał madafakinges

(...) na ostatnim szlifie na SE wyprzedzając auto na jednym kole przy 130kmh stwierdziłem, że decyzja o sprzedaży jest dobra...

Auć! To mnie właśnie jednocześnie kusi i powstrzymuje przed podobnymi maszynami. Póki co wygrywa instynkt samozachowawczy, ale czasem łatwo nie jest.

[Simon WRC]

Dziś znalazłem sposób żeby wersja z DCT jechała idealnie na wprost po puszczeniu kierownicy. W lewy kufer wkładamy 6 browarów 0,5L w szkle i idzie jak po sznurku .

[kristoch]

Aaa - zapomniałem napisać. Zanim kupiłem 1100 to nie dowierzałem, żeby faktycznie skręcała sama. Jednak faktycznie - moja również skręcała. Ja się przyzwyczaiłem bo wystarczyło przesunąć się trochę na bok i było ok. Jednak 1000 DCT tak nie robiła - szła idealnie prosto.

[Danny]

Napisał kristoch

Aaa - zapomniałem napisać. Zanim kupiłem 1100 to niedowierzałem, żeby faktycznie skręcała sama. Jednak faktycznie - moja również skręcała. Ja się przyzwyczaiłem bo wystarczyło przesunąć się trochę na bok i było ok. Jednak 1000 DCT tak nie robiła - szła idealnie prosto.

Musiałeś mieć 6 szklanych browarów w lewym kufrze Moja 1000 DCT po puszczeniu kiery sunie w rów.