Honda CRF1100 - 2020??

[Emek]

Napisał mdxmd

ktoś coś pisał, że aby to współpracowało z telefonem potrzebny jest kabel... jakoś nie mogę w to uwierzyć a po co bluetooth i kabel w motocyklu

Kabel jest potrzebny jak chcesz korzystać z mapy lub innych aplikacji. Do funkcji "telefon" kabel nie jest potrzebny.

[falcon500]

Niestety Aple Car play w samochodzie działa po kablu, reszta bez . jak w moto to nie wiem Ale trochę to bez sensu , używać np. google maps z podpiętym telefonem po kablu

[Mafrika]

Napisał falcon500

Niestety Aple Car play w samochodzie działa po kablu, reszta bez . jak w moto to nie wiem Ale trochę to bez sensu , używać np. google maps z podpiętym telefonem po kablu

Dlaczego bez sensu? Poza transmisją kabel ładuje telefon

[mdxmd]

Napisał Mafrika

Dlaczego bez sensu? Poza transmisją kabel ładuje telefon

masz rację, licząc od góry na kokpicie mamy

1.Telefon z kabelkiem do poz.2
2.Tablet z funkcjami co ma i tak telefon no ale częściowo nie działa bez telefonu
3.Licznik z podst.info co ma tablet

Przynajmniej jak coś padnie to mamy reduntancję i to na bogato! Mogli chociaż w standardowej CRF zostawić normalne zegary i dać bagażnik skoro chodzi o koszty.

Nie wiem gdzie tutaj jest słuchanie klientów i ich potrzeb, zegary w motocyklu mają przede wszystkim być czytelne i ogarniać funkcje motocykla. Co do nawigacji to każdy ma swoje własne doświadczenia z którymi pewnie walczył co nieco aby to było funkcjonalne, pozostaje pytanie co z aktualizacjami softu? czy jest to przewidziane czy też kolejne poprawki oraz nowe funkcjonalności będą wprowadzane w następnych rocznikach jak to zwykle bywa. Czekamy na testy tabletu zatem jest już trochę filmów na YT ale ani jednego w trybie nawigacji

[Mallory]

Byłem na premierze. Dla mnie czar prysł. Wydaje się, że nowa nowa at celuje w target podobny do innej znanej europejskiej marki znanej u nas z najdłuższego wątku:) A może jestem w mylnym błędzie? Ale ten target ma kasę więc czemu nie...

[MrWaski]

Dlaczego jednak czar prysł?
Do podstawowej wersji znanej marki trzeba dołożyć kilkanaście tysięcy by miała to, co Nowa Królowa w standardzie...

[Romano]

Ja tam swojej pięknej 18-stki po 33 tysiącach niezapomnianych chwil w życiu bym nie zamienił na te nowości

[nabrU]

Byłem w ostatnią sobotę na NEC Motorcycle Live 2019 czyli takiej brytyjskiej EICMI-e. Więc dodam parę słów od siebie.

1. No jak Mallory napisał: dla mnie czar prysł. Od początku koncepcja off-roadowej NAT 2020 i wyraźnie drogowej ATAS 2020 mi się nie widziała. Definitywnie ATAS 2020 idzie sladami BMW GS i według mnie dla takich klientów jest skierowana. Wizualnie też jest dla mnie deko brzydsza od poprzedniej ATAS (nie widzi mi się czacha z tymi światłami do doświetlania i jak dla mnie szyba jest za długa). Dowalili na niej wielkie kufry i wygladała z nimi deko nieckekawie. No ale jak tu w UK mówią, będzie super konkurencja dla GS-a jak sie z takimi kuframi do Costy albo Starbucksa podjedzie.

2. Spędziłem dobre 20 minut z technikiem Hondy, który mi pokazał dużo funkcji tego "tableta" na wersji z zawieszeniem ES. Niestety potwierdzam, że cudo to uruchamia się dość długo (z 10 sek. tak na oko) po włączeniu stacyjki. Co prawda moto można uruchomić ale jak się chce z 'tableta" skorzystać to trzeba tą chwilkę poczekać.

3. Obsługa dotykowa tego ekranu to nie będzie nic ciekawego. Niestety niektóre przyciski sa małe i jest ich trochę, więc obsługa tego w rękawicach (i w dodatku podczas jazdy) będzie raczej nieciekawa.

4. ES nie ma funkcji "przysiadania' na postoju. Jedyna opcja jak się jest z plecaczkiem i bagażem aby moto obniżyło zawiechę to włączyć tryb tylko kierowcy.

5. Można ustawiać preload w we wszystkich 4 trybach (kierowca, kierowca+bagaż, kierowca + pasażer, kierowca + pasażer+ bagaż) w kilkunastostopniowej skali (fotka poniżej)

6. Niestety nadal ABS nie wyłącza się na stałe (nawet w dwóch dostepnych trybach użytkownika) więc dla tych co z czarnego zjeżdżają będzie trzeba klikać trochę po tablecie aby wyłączyć ABS na tyle.

7. Nie wiedzą czy bedzie jakiś FW upgrade aby wyświetlacz obłsugiwał Android Auto

8. Dla takich jak ja, którzy używają fona na Androidzie do nawigacji jedynym miejscem gdzie teraz można przymocować telefon jest kierownica, bo "tablet" zajmuje miejsce gdzie teraz mam telefon. I nie ma tam już znanej nam z poprzednich modeli poprzeczki.

9. Brytyjska Honda Adventure Centre wycofała już modele 2019 ze swojej szkoły i ma mieć nowe modele do szkoleń po nowym roku. Dostałem od nich voucher na 75GBP na dwudniowy kurs więc może po nowym roku się zapiszę ...

10. Można było ok 30 min. pojezdzić na wystawie po "piaskownicy" na nowej AT i ATAS oraz na T700, Triumph Scrambler oraz RE Himalayan. Ciężko się była tam dostać z powodu sporej kolejki... więc nowej AT nie dosiadłem.

11. Zerknijcie na fotce ile kosztuje CRF1100L ATAS z ES itymi kuferkami (tak 17499GBP). Podstawowy 1250GS (bez ESA) zaczyna się od 13550 GBP (16360 GBP wersja TE z ESA)

[kristoch]

Tez byłem na prezentacji i wcześniej rano przysiadalem się do nowych afryk na spokojnie, bez tłumu. Kilka obserwacji:
1. Obie (maja te same wymiary) są wyraźnie węższe i siedzi się jakby niżej przez to - ok dla niższych osób. Na miejscu dosiadałem starej NAT i różnica zauważalna.
2. Na stojąco prawa pięta łatwo zaczepia o osłonę zaworu w wydechu - jest moim zdaniem gorzej niż było. Wprawdzie kat powędrował do przodu, ale za piętą jest teraz ten zawór i rura jest inaczej poprowadzona. Tłumik jest niżej. Gada super.
3. Obawiałem się szerokiego zbiornika, ale na stojąco nie czuć różnicy między kolanami bo zbiornik jest szerszy dopiero w przedniej części. Oczywiście wizualnie jest lekko przytłaczający.
4. Wyświetlacz uruchamia się ok 10 sek i oczywiście można jechać nie czekając na jego uruchomienie. W ogóle można go olać i jeździć nie zwracając na niegonuwagi. Ten mały odpala natychmiast.
5. Jak ktoś nie potrzebuje CarPlay to oczywiście i telefon i muza z telefonu i sterowanie telefonem z przełącznika idzie po Bluetooth.
6. Tylny uchwyt/platforma są Alu i o wiele solidniejsze niż wcześniej. Takie same można zamontować do zwykłej ale to ekstra kasa. Ma tez lepszy profil (jest węższy) do bagażu miękkiego jak rogale. Tłumik jest niżej zdecydowanie.
7. Jak ktoś powyżej zauważył - mała NAT ma słaby sens w porównaniu do AS bo ani masa ani pozycja na stojąco nie jest szczególnie lepsza w małej. Jedynie kolory ma zdecydowanie lepsze.

[MrWaski]

Napisał Radarman

11. Zerknijcie na fotce ile kosztuje CRF1100L ATAS z ES itymi kuferkami (tak 17499GBP). Podstawowy 1250GS (bez ESA) zaczyna się od 13550 GBP (16360 GBP wersja TE z ESA)

Dzisiaj sprawdzałem jeszcze raz na stronach BMW.
Podstawowa wersja GieEsa 1250 nie ma ani ES, ani tempomatu, nie ma też szprych i wielu innych bajerów które ma podstawowa ATAS 2020 ES.
Na pewno BMWe jest wygodniejszy na asfalt z plecaczkiem, ale IMO brzydszy.
Kuferki w porównaniach wypadają podobnie, ale ja i tak będę montował budżetowe 2-3 razy tańsze.

PS
Tu https://www.youtube.com/watch?v=IQD15qpeTng&t=38s pod koniec filmu podają, że podstawowa wersja ATAS ES, a więc bez kufrów, kosztuje 16049 GBP. A więc 1450 przepłacać za kufry, to ja dziękuję... raczej nie skorzystam. Chyba że za rok, dwa dadzą w promocji...