50 km?

[ramires]

Vindecoder działa tylko od 96 do gory w przypadku AT, bowiem dopiero wówczas Honda zdecydowała się na "wpuszczenie" numerów AT do stanadrdu VIN.

Wrzuć mi na priwa pełny numer, to więcej powiem Ci o niej niż VINdekoder.
Rocznik podam, na jaki rynek oraz czy to pełna wersja czy nie

[samul]

Echm, czy szwajcary wiedza co czynia, to mozemy kiedys pogadac przy piwku
Szwajcarskie przepisy sa pogiete na maksa, a byly jeszcze bardziej, do tego stopnia, ze niektorych modeli samochodow i moto nie da albo nie oplaca sie importerowi sciagac i pitolic w homologacje... itd.itd.

"Najprosciej" zajzec w krocce dolotowe, jak sa tam taki "waskie gardla" to jest zdlawiona. Z drugiej strony w moim warsztacie twierdza, ze dlawione byly do 2000, a potem juz nie, bo cos tam sie zmienilo. W papierach jednak pozostalo 26,5 KW... a podobno tacy dokladni

Najszybciej spotkac kogos z niedlawiona i pocisnac razem spod swiatel

[barthez]

Napisał czosnek

I tu moje pytanie. Jak rozpoznać czy się nie ma przypadkiem tej zdławionej wersji? Czy w Vin'ie jest o tym informacja?

w VINie jest RD07A. Jeżeli zamiast A jest B, to jest to wersja fabrycznie zdławiona.
Ja tak mam, ale na szczęście odblokowaną

[czosnek]

Napisał barthez

w VINie jest RD07A. Jeżeli zamiast A jest B, to jest to wersja fabrycznie zdławiona.
Ja tak mam, ale na szczęście odblokowaną

A ja mam dla odmiany "D"

Ramires sprawdził mi VIN' a i wychodzi na to, że mam wersję "normalną"
I bądź tu pan mądry

[czosnek]

Napisał MUTT

Abyś wiedział wszystko - sprawdż króćce dolotowe / średnice / Troche roboty , ale będziesz wiedział wszystko - wiedza kosztuje.......

Tak trzeba będzie zrobić.. ale to już zostawię fachowcowi, który wie jak wyglądają "króćce dolotowe"
Oj długa droga przede mną w Afrologii.

Dzięki panowie za pomoc

[ramires]

Wersja D była na Szwajcarię, a tam przynajmniej wg danych nie było dławików
Wersja C to rynek Austryjacki

Poza tym, wersje dławione zamiast 2 w numerze miały jako początkowe 3
przykład:
RD04E-3 - wersja dławiona
RD04E-2 - wersja pełna
Były jeszcze silniki o oznaczeniu RD04E-5 i była to wersja pod Austrię i tym samym też miały inne oznaczeń gaźników.

Teraz bardziej wizualnie:
Picture 1.png

Zresztą niebawem pełne rozwinięcie identyfikacji w afripedii

[samul]

AHA!!! Juz wiem!!! Trzeby zrobic tak: te +"ç%&/()=(/&%ç* krocce z przewezeniem na bank maja inny "part number", nie? Z tego co pamietam bylo tych zdlawien kilka, mniejsze i wieksze. Teraz trza zajzec do katalogu czesci on-line, ktory byl juz mnostwo razy wspominany, ale teraz go oczywiscie nie pamietam, i spojzec do ktorych modeli z jakich krajow przeznaczone sa ktore "part number" kroccow! Voila!

... tylko mi sie cos zdaje, ze szybciej bedzie zdjac gazniki


bdw: w szwajcu na bank Afri byly dlawione, przynajmniej do 2000, i tak jest w papierach. zupelnie inna sprawa jest, ze kazdy normalny przy pierwszym przegladzie to dlawienie wypier... albo i wczesniej
podobnie jest z moto pod kategorie A1, czyli 25KW, mozna sobie kupic potwora zdlawionego firmowo do 25KW (chocby Horneta albo R6 ) i zaraz ten dlawik albo inny "czip" wywalic. Wszystko to do pierwszego bardziej dociekliwego policjanta

Hornet 25KW

R6 25KW

[ramires]

Kurde, wg EPC ograniczenia byly (specjalnie oznaczone w Vin dla niemcowni)

Przekopie wszelkie materialy i dam znac, ale kurna, dziwne ze na eu w sumie 4 niezalezne rynki AT byly i kazde wrecz mialy swoja numeracje.

[Izi]

bo EU jeszcze nie było

[ramires]

Izi ja wiem o tym

Ale do rzeczy, de facto gdzie szukać różnić dokładnie?
Dysze, gaźniki (całe), jakieś inne miejsca?