nowe duale

[majo]

Pasuje.

[nicek27]

Honda XL, Yamaha XT.. a Kawasaki KLR 600 z tych roczników jak wygląda przy tych dwóch? Mam na myśli rok 1986.

[Prince]

Ła. Fajnie
https://www.otomoto.pl/oferta/cross-...olx#xtor=SEC-8

[Dymkaaa]

Z wyglądu.

[gilby]

A ktoś orientował się, co można osiągnąć przerabiając CRF250L? Ile daje założenie większego cylindra (chyba jest 305cc) i power tunera?

I jak ma się do CRF250L odpowiednik Kawasaki - KLX250S. Jest lżejszy i mocniejszy, a jak z awaryjnością i przeglądami?

https://www.youtube.com/watch?v=zyNTQ-K8jf8

[Emek]

Osiągnąć można niewiele i dość sporym kosztem. Kumpel ma przerobioną Lkę - wydech (-4 kg), power tuner ale bez Big Bore. Efekt jest dość zadowalający ale doopy nie urywa. Lepsza reakcja na gaz, moto lepiej przyspiesza i ma mocniejszy dół. Poszło na to sporo szelestów i jak na koszt to efekt niewielki.
Wykresy z hamowni w wersji seryjnej na przełożeniu 13/42.

https://imgur.com/ULWCPBe
https://imgur.com/eMTAlJP

Jednak głównym bólem tego motocykla jest zawias. Zero regulacji zarówno z przodu jak i z tyłu. Motocykl w terenie wręcz niemiłosiernie się buja. Lataliśmy razem - ja na CRF450x i kumpel Lką. Kumpel początkujący na motocyklu zrobił może z 2000 km. Po przesiadce na moją kozę był mega zaskoczony jak to dziury wybiera a ja wręcz przeciwnie. Dziwna pozycja ni to szosowa ni to w teren. W mojej ocenie lepiej zostawić serię i przywyknąć do niej niż ładować kasę i czas w próby zrobienia z tego czegoś lepszego.
Jako wozidło uniwersalne - super. Tanie, dość szybkie, mało pali, duże interwały serwisowe, prosta konstrukcja.
Co do Kawasaki to się nie wypowiadam bo nie znam ale gdybym miał kupić coś w tym segmencie to WR250R bije Hondę na głowę zarówno zawiasem jak i osiągami. Nie ma co porównywać ale różnica w cenie mówi wszystko.

[apex]

Ja posiadam WR250R od ponad roku natomiast mój brat KLX250S.
Chętnie odpowiem na Wasze pytania dot. tych modeli.

[gilby]

apex, to proszę napisz ogólne wnioski z użytkowania tych dwóch motocykli. Jak się sprawują jako duale, czyli przydatność szosa/teren. Jak zawieszenia - czy są regulacje i jak zachowuje się zawieszenia w terenie. Czy twoim zdaniem różnica w cenie jest uzasadniona?

[apex]

No to na początku klika liczb:

KLX250S:
Waga - 138 gotowy do jazdy
Moc - 22 KM
Koła - 21/18
Zawieszenie - 255/235 w pełni reg.

WR250R:
Waga - 135 gotowy do jazdy
Moc - 30 KM
Koła - 21/18
Zawieszenie - 269/269 w pełni reg.

Motorki idealnie sprawdzają się w mieście, są lekkie, małe i zwinne. Palą tyle co nic, WR max 3,5 a KLX max. 3,0 litry na 100.

W terenie lub na wyprawie (poligon, Ukraina, itp.) sprzęty spisują się tez dobrze - palą ok WR 4 litrów natomiast KLX ok. 3,5 litra. My z bratam mamy zamontowane proste stelaże wiec bez problemu można zamocować rogala, namiot czy inny szpej. Na trasie robią przelotową na poziomie WR - 110-125 km/h natomiast KLX ok 110 km/h. Na UA bez problemu jechaliśmy razem z drz czy z Xr, jedynie na długich podjazdach byliśmy trochę wolniejsi - WR 1/2 bieg a KLX tylko na jedynce. Zbiorniki są małe ale silniki palą też mało, dlatego zawsze te 200km na baku zrobiliśmy.

Który sprzęt jest lepszy? Na pewno WR - ma mocniejszy silnik i to bardzo czuć, jeśli chodzi o zawias to wypadają porównywalnie, natomiast KLX jest mega oszczędny i można było go kupić nowego za 19 tys w salonie !

Ogólnie WR i KLX są to bardzo fajne sprzęty dualowe, ale nie można ich porównywać do starej szkoły - czytaj: DR, DRZ, TTR czy XR. Motocykle te są dualowe/uniwersalne ale ze względu na swoją pojemność jazda nimi jest inna - ani lepsza ani gorsza, po prostu odmienna.

[bicio]

Jak koleżanka szukała następcy XR125 to doradzałem jej kupno właśnie KLX250, ładny egzemplarz można kupić za 12 tyś. WR była poza budżetem i trochę za wysoka w siodle. Nie posłuchała mnie i kupiła parcha dr350, który sumarycznie wyszedł coś koło 9 tyś zł a dalej pozostał leciwym syfkiem