Nowy motocykl do podróży OFF CCM-450

[strobus1]

Na metalurgi się nie znam. Ale taka ilość połączeń potencjalnie spowoduje, że rama będzie wiotka. Po cholerę te odlewy z użebrowaniem skoro wszystko się rozłoży na dziesiątkach węzłów łączących? Oczywiście można te powierzchnie styku elementów tak ukształtować by nie było tego efektu. A waga samych śrub łączących Sztuka dla sztuki.
Historia zna motocykle ze skręcaną, nitowaną z wielu elementów ramą. Żadne nie były sukcesem. Wiem jak kiepska i mięciutka jest rama od BMW sahary. Pamiętacie Sokoła 200? tam giętkość ramy miała zastąpić brak resorowania tylnego koła... Ciekawe czy takie było założenie pierwotne inż Rudawskiego, czy tak wyszło i marketingowa gadka miała to przekuć w sukces.

[leff]

Jeżeli "forged" znaczy kuta, to znaczy, że elementy ramy są odkuwane.
Jeżeli CNC machined - oznacza, że są te elementy obrabiane w technologii CNC, to raczej są.
Nie wiem jakiego stopu amelinium używają, ale raczej nie będzie to materiał przetopiony z masztów do anten TV.
W CCM elementy ramy są.klejone i skręcane. Świat trochę.poszedł do przodu w ciągu ostatnich lat. Warto zwrócić uwagę, że we współczesnych autach wiele elementów nadwozia także jest klejonych, a nie skręcanych czy spawanych. Jeżeli dobrze pamiętam, ale mogę.się mylić, to BMW E60 (już z 10 lat temu) miało błotniki klejone do reszty nadwozia. Technologia więc jest dostępna. Tylko jak będzie to działać w GP450? Myślę, że będzie. 2 lata temu o mało co nie kupiłem tego cuda, ale różne obawy (w tym o dostępność części i elementów eksploatacyjnych) oraz promocja na Husqvarnę.Terra sprawiły, że CCM-a nie kupiłem.
Teraz niecierpliwie czekam na możliwość potestowania i przekonania się.na własnej skórze czy serducho z BMW G450X daje radę oraz czy rama jest sztywniejsza niż spawane i w końcu czy zawieszenie (z pełną.regulacją z przodu i z tyłu) poradzi sobie zgodnie z obietnicami producenta.

[Mhv]

Warto zapytać dlaczego stosuje się klejenie i skręcanie? Czy tworzywo z metalem da się połączyć spawając? Ale są i inne powody, rozszerzalność termiczna różna różnych materiałów (i jeszcze różnych ich rodzajów) na przykład..w jednej strukturze.
Nie ma to żadnego związku z tą metodą zastosowaną w motocyklu. Wzrostu sztywności ramy raczej nikt nie zauważy. Jak dla mnie to dość przeinżynierowane..nie mówiąc o kosztach takiej produkcji (zamiast spawania), ale kto bogatemu zabroni.

[Lepi]

Sztywnosc zalezy od przyjetych zalozen projektowych. To jaka metoda zastanie zastosowana to sprawa wtorna. Cena tego motocyklanie bierze sie z nikad.

[QrczaQ]

Napisał Mhv

Warto zapytać dlaczego stosuje się klejenie i skręcanie? Czy tworzywo z metalem da się połączyć spawając? Ale są i inne powody, rozszerzalność termiczna różna różnych materiałów (i jeszcze różnych ich rodzajów) na przykład..w jednej strukturze.
Nie ma to żadnego związku z tą metodą zastosowaną w motocyklu. Wzrostu sztywności ramy raczej nikt nie zauważy. Jak dla mnie to dość przeinżynierowane..nie mówiąc o kosztach takiej produkcji (zamiast spawania), ale kto bogatemu zabroni.

Oni tam w UK nie maja dobrych spawaczy. Wiem z doswiadczenia. Jak juz to tzw. z "Eastern EU". Sami to dalej by se budowali te krzywe domki jak w teletubilandii. Ale zapija browcem i morda sie smieje.

Legendarne Landrowery na szczescie nitowane.

Pewnie maja w Szkocji w stoczniach dla zbrojeniowki, ale to nie dla cywilow.

[Lepi]

Spawanie manualne kosztuje. Powtarzalne czynnosci mozna dzis zautomatyzowac. Ale to sie oplaci przy pprodukcji seryjnej.

[QrczaQ]

Napisał Lepi

Spawanie manualne kosztuje. Powtarzalne czynnosci mozna dzis zautomatyzowac. Ale to sie oplaci przy pprodukcji seryjnej.

Cos w stylu tego 3wheeler'a 3WHEELER wszystko reczna robota.

Bardzo unikalny. Jezdzi jak taczka, kosztuje wiecej niz BMW Z4

A taka Mazda MX3 malo zmienian od 20 lat. Piekny, niezawadny samochod i tani.

[sluza]

http://horcamoto.com/2014/08/07/ccm-...ry-overlander/

[ex1]

mój kamyczek do ogródka

[zbys]

Fajny rogal.....